大家有沒有想過一個問題：到底是為什么，SUV會成為現(xiàn)在中國汽車消費的絕對主力車型？難道中國人都愛翻山越嶺？當然不是了，其實大家看看東本CR-V就知道了，它就是如今城市SUV的一個很典型的代表：在轎車基礎上發(fā)展而來，有著跟轎車同樣，甚至更強的舒適性，有更大的空間，有相當?shù)偷挠秃?，大量零配件和轎車通用，維護保養(yǎng)非常方便。這些都是這類城市SUV在中國大地上遍地開花的重要原因。

上述這些特性固然對于家庭用戶，或者把車視作工具的人群來說非常實用，但市場的需求，永遠不可能是單一的。同樣也存在著數(shù)量龐大的另一類人群，他們更認可SUV的“初心定位”。也就是這種車型的英文全稱：Sport Utility Vehicle，運動型多功能車。SUV的初心定位，應當是硬核的，具有征服性的。這種偏硬派的風格，和上述家庭風格的SUV，屬于兩個完全不同的流派。而這類我們稱之為“硬派城市SUV”的車型，代表作就是廣汽三菱歐藍德。

如今，歐藍德和CR-V兩款車都迎來了換代，全新歐藍德開啟預售，而全新一代CR-V則迎來了正式上市。其中，全新歐藍德預售價格區(qū)間為17-23萬元，共推出7款派生車型，同時擁有7種車身色彩及2種內飾配色可選，還有四重預售政策福利。而全新一代CR-V的售價為18.59-24.99萬元，暫未公開上市優(yōu)惠政策。

同為備受矚目的日系SUV新車，我們想知道的是，這兩臺看似互為競爭對手，其實調性完全不同的車型，到底都有怎樣的表現(xiàn)？

溫柔與硬核

在成都車展舉辦的這段時間里，合資中型SUV市場有兩臺非常值得關注的換代新車：廣汽三菱全新歐藍德，以及東風本田全新一代CR-V。常言道第一印象，往往決定了一個人在其他人心中的固有印象，對于車來說也莫不如是。外觀傳遞出來的感性因素，往往可以讓人在完全不了解一臺新車的前提下，對這臺車給出情感上的評價。而這種情感上的評價，往往決定著一個人，或一群人對一輛車的固定印象。這就是心理學上“先入為主”概念的具體化表達。

那么，請大家先看兩張圖，分別是全新歐藍德及全新一代CR-V的前臉照：

單看外觀，你們會作出什么評價？在大多數(shù)人的心理印象中，CR-V家族整體外觀設計偏柔和，看起來有點“鄰家小妹”的感覺。而人們看全新歐藍德的印象則截然不同，新車鋒利的外觀線條，識別特征極其明顯的分體式大燈組，再加上線條感極其明顯的車身腰線設計，這臺車一看就和全新一代CR-V的風格有著明顯的區(qū)別。

這兩臺車的外觀設計非常好地展示了兩個完全不同人群傾向，又互為競爭對手的同級車的風格。全新一代CR-V的風格是那種四平八穩(wěn)的中庸之道設計，基本上男女通吃。而全新歐藍德則更強調型面上的突出，顯然在藝術表現(xiàn)手法上，是更加硬朗，更加男性化的外觀設計表達。這并沒有優(yōu)劣之分，只是兩車定位不同帶來的必然區(qū)別而已。

越級的內飾氛圍感

在這個價位的合資主流SUV，普遍會在內飾設計上花費相對更高級別車型更少的注意力。原因倒也很簡單：并非因為成本限制，而只是因為，大部分車企需要在這個級別的SUV車型上故意做內飾的“減法”，進而與同品牌更高定位，售價更高的車款作出定位區(qū)分。

然而全新歐藍德似乎并不打算“隨波逐流”。如圖所見，全新歐藍德的內飾可謂把“質感”一詞發(fā)揮到了極致。質感強烈的內飾設計，加上座椅及中控臺質感滿滿的皮料和縫線，再加上全新設計的儀表板UI界面和全新的中央大屏，再加上尺寸明顯放大后前后座所獲得的更大空間，全新歐藍德的整體內艙設計，無論從用料、質感還是設計美學上看，給人的感覺都更像是一臺30萬級中大型SUV該有的內飾設計。

如圖所見，大家也可以看到，全新一代CR-V的內飾較為中規(guī)中矩，并沒有什么特色可言。當然了，這也是本田車的一貫風格。相比全新歐藍德，全新一代CR-V的內飾相較之下顯得更素更低調。我們很難說這到底是好是壞，只能說，這套內飾相當“功能化”，而缺乏了一些美感。

在內飾部分，兩款車再次展現(xiàn)了兩種風格所帶來的明顯區(qū)別。如果你需要張揚個性，或是你認為車子應當有自己的性格，那么全新歐藍德自然是更好的選擇。但如果你對車的看法比較傾向于純粹的工具屬性，對風格個性等要求不高，那么全新一代CR-V更適合你。

動力及四驅系統(tǒng)，SUV的根

說到動力，東風本田全新一代CR-V搭載1.5T發(fā)動機，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛·米。而全新歐藍德的發(fā)動機是三菱新一代的4B40 1.5T發(fā)動機并新增48V輕混系統(tǒng)，最大凈功率120千瓦，最大扭矩280?！っ?。

根據(jù)我們的觀察，全新一代CR-V的發(fā)動機標定特性傾向于大馬力低扭矩調校。這種設定其實比較傾向于家用場景調校。其實說到動力，SUV這種車型其實并不需要太強的功率輸出，反而會對扭矩比較看重。而全新歐藍德的發(fā)動機正好就是這種標定。它的輸出功率比CR-V稍弱，但扭矩明顯更強。

但是，作為一臺SUV，四驅系統(tǒng)恐怕同樣重要。盡管全新一代CR-V同樣搭載四驅系統(tǒng)，但其僅在頂配車款提供且價格十分高昂，全新一代CR-V的主要走量型號，幾乎全為前驅布置。而作為對比，全新歐藍德搭載的S-AWC四驅系統(tǒng)早就名聲在外。如果要探討這套四驅系統(tǒng)的起源，甚至還能追溯到90年代的WRC A組賽車身上。三菱S-AWC四驅系統(tǒng)骨子里流淌著拉力賽車血脈的說法，其實相當準確。

其實每臺車的動力系統(tǒng)的設計和調校，都是經過深思熟慮的。全新一代CR-V的大部分高頻使用場景都是家用需求為主，因此它在動力調校、四驅系統(tǒng)這些方面會有一些針對性的強化或弱化。而全新歐藍德在滿足家用需求的同時，還兼顧了相當程度的多路況行駛能力。在純家用場景上，全新歐藍德也許沒有全新一代CR-V那么純粹，但在脫困、野外行駛需求等方面，前者是明顯更強的。因此我們必須要說，全新歐藍德是更具有SUV的機械內核的

人群分化效應加劇，全新歐藍德的機會越來越明顯

當前SUV市場的主力消費群體，當然是家用需求人群。其實全新歐藍德與全新一代CR-V這類車型競爭的主要差異化賣點在于，同為家用SUV，都主打家用需求，全新歐藍德在主需求完全滿足的同時，在諸如多路況行駛、戶外脫困等差異化、個性化需求上展現(xiàn)出了比全新一代CR-V更強的能力。這也正是歐藍德與CR-V競爭的資本，也是它在細分市場上的差異點。

所以在SUV領域上看，像全新歐藍德這樣“量大管飽”的車型，未來是必然會受到越來越多的歡迎和追捧，這是消費結構變化的必然。對于全新歐藍德而言，也許現(xiàn)階段追趕CR-V家族的銷量還有點為時尚早，但假以時日，在如今的市場風向急速變化的大局下，一切，皆有可能。