近日，蔚來ES8又撞了，與上次事故氣囊“謙遜禮讓”不同，這次是安全氣囊“全面開花”。

從網(wǎng)絡(luò)上曝出的圖片可以發(fā)現(xiàn)，一輛紅色蔚來ES8，左側(cè)車頭與前方巨石發(fā)生碰撞，保險(xiǎn)杠及機(jī)蓋有輕微變形。從現(xiàn)場勘察和了解到并無人員傷亡的情況來看，此次碰撞比較輕微，但值得注意的是，車內(nèi)駕駛位與副駕駛位前方安全氣囊、前后排側(cè)安全氣囊全部彈出。

從照片中來看，車輛前檔風(fēng)玻璃發(fā)生龜裂，除此以外并未看到明顯的傷痕。然而該車前前后后數(shù)個(gè)安全氣囊竟然全部彈出。雖然無法得知事故發(fā)生時(shí)的具體情況，但從社交平臺(tái)曝光的照片來看，似乎并沒有一個(gè)月前那場事故來的“慘烈”。

2018年12月16日上午，也就是蔚來ES6上市的那天，廣州市的一位蔚來ES8車主不慎開上路基，車頭與前方的電線桿直撞，從現(xiàn)場圖片來看，車頭損毀嚴(yán)重，甚至前保險(xiǎn)杠也發(fā)生彎曲，猜想碰撞時(shí)速度較快，幸運(yùn)的是事故并未造成傷亡。

 

不過，令人費(fèi)解的是，在上述事故中，當(dāng)事車輛蔚來ES8在經(jīng)歷如此慘烈的碰撞后，車內(nèi)的安全氣囊并未彈出。對此，蔚來官方的解釋是“ES8前艙的潰縮結(jié)構(gòu)發(fā)揮了設(shè)計(jì)功能，吸收了碰撞能量。根據(jù)車輛變形的初步判斷，雙前梁沒有大礙，氣囊在此情況下不需要彈出”。

那么根據(jù)當(dāng)時(shí)的說法來看，本次紅色ES8氣囊全彈事故，就只能認(rèn)為是側(cè)面輕觸剛好碰到了氣囊開關(guān)了。

安全氣囊彈出標(biāo)準(zhǔn)是什么？

雖然氣囊是為撞車準(zhǔn)備，但不是撞了車氣囊就一定會(huì)打開。此前，上一代奧迪Q5參加美國IIHS的25%正面小重疊面碰撞測試時(shí)，副駕駛乘客的氣囊是未打開的狀態(tài)，這主要是控制器介入的結(jié)果，判定到乘客位置的氣囊沒必要打開。需要提醒大家的是，氣囊盲目打開可能會(huì)對乘客造成二次傷害及額外增加維修成本。

什么速度下氣囊才會(huì)打開？

輕微的碰撞和顛簸，安全氣囊是不會(huì)打開的，氣囊打開也是有條件限制的。

1.滿足當(dāng)前車輛氣囊彈出的最低設(shè)定行車速度：車輛在生產(chǎn)過程中對于氣囊觸發(fā)的最低設(shè)定車速為大于30km/h，那么就意味著，如果該車與固定物體發(fā)生碰撞，碰撞時(shí)行車速度不能低于30km/h，否則氣囊將不予攤開；或者，該車與移動(dòng)物體發(fā)生碰撞，既相對速度不能低于30km/h。

2.撞擊角度要求：撞擊點(diǎn)在傳感器附近，一般車輛氣囊傳感器安裝在車頭正前方左右60°之間，側(cè)氣囊/氣簾傳感器在車門附近。

3. 與剛性墻壁或障礙物發(fā)生碰撞才會(huì)彈開安全氣囊，拿大錘等硬物砸傳感器位置也是不會(huì)打開的，因?yàn)閭鞲衅靼l(fā)生作用主要是有速度造成的。

 

從上圖我們可以看到，這臺(tái)奧迪在做碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，由于只有駕駛員落座，所以只彈出了一側(cè)的氣囊，而另一側(cè)不彈出，可以簡單的理解為更加智能，節(jié)省了不必要的修理費(fèi)用。

最后，回到今天我們提到的事件主角——蔚來。雖然前后兩次碰撞，ES8氣囊彈出的結(jié)果大相徑庭，但好在沒造成任何人員傷亡。不過，對于蔚來而言，產(chǎn)品的完成度的確還有很多環(huán)節(jié)有待提高。雖然自去年中旬ES8開始交付，在短短的半年時(shí)間年內(nèi)，僅創(chuàng)始版車型就累計(jì)交付超過萬輛，其中在11、12月單月交付量都超過了三千臺(tái)，甚至超越了很多同價(jià)位甚至更低價(jià)位的燃油車。

在眾多新興造車勢力中，無論是新車上市還是量產(chǎn)交付，蔚來都搶在了頭位。但在量產(chǎn)交付的近半年時(shí)間，蔚來ES8也是飽受質(zhì)疑，一系列電子軟件系統(tǒng)的故障、電池續(xù)航縮水等，甚至還有車主因忍受不了頻發(fā)的故障問題而要求退車，被認(rèn)為“中國版特斯拉”的蔚來，未來的路還很長。