你我都知道，中國的汽車產(chǎn)業(yè)開始變了。2019年我們一定會有很多新的展望和推斷，這之中根本避不開的，其實是身處中國汽車市場中每一位參與者要面對的淘汰加速。

淘汰，源于中國汽車界的兩極分化愈演愈烈。狹義乘用車銷量排名前15位的主流車企中，只有5家中國品牌，而其余的合資車企中只有上汽通用系一家有所下滑，其余均在上漲。

整體市場面臨下滑，主流合資品牌卻在紛紛上揚(yáng)，下跌的自然是實力更弱的部分中國品牌。

最終，中國汽車市場的整體增長率-2.8%，乘用車增長率-4.1%，持續(xù)28年的市場增長中斷。這背后摻雜著太多的原因，如果考慮到未來發(fā)展，情況可能更不容樂觀。比如股比放開，再比如豪華品牌下探?jīng)_擊合資品牌，合資品牌擠壓實力更弱中國品牌的生存空間。

慘淡的2018年里，對于中國汽車而言，唯一的利好只剩下新能源車細(xì)分，實現(xiàn)銷量大幅度增長的企業(yè)比比皆是，也正因此，我們的調(diào)查從這里開始。

新能源發(fā)展 中國車企誰扛得住

現(xiàn)如今，我們能看到的是中國的幾大車企都在做自己的新能源車型業(yè)務(wù)，長安在2017年年末將長安新能源獨(dú)立運(yùn)營，吉利、上汽、廣汽、長城、奇瑞等也都在紛紛加碼自己的新能源布局。

但說起之中體量最大的企業(yè)，無疑是比亞迪。根據(jù)2018年的官方消息顯示，比亞迪的整體銷量為520687輛，其中乘用車銷量500028輛，新能源車型占比已經(jīng)無限接近50%，年銷227152輛，同比勁增108%。

也就在2018年7月，比亞迪的新能源車銷量首次超越了燃油車，這樣的現(xiàn)象在其他車廠中尚未發(fā)生。

究其背后的原因，因為比亞迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型更早。背靠著中國這個15億人口基盤的巨大市場，只要風(fēng)向有所轉(zhuǎn)變，誰有更早的布局，幾乎一定是第一個受益者。早在2014年的北京車展上，比亞迪就首次發(fā)布了自己的542新能源化戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品的落實層面，比其他車企早了至少1-2年。

當(dāng)然，取得如今的銷量成績，對于比亞迪而言確實實屬不易。但，面臨整體市場環(huán)境的變遷，我們已經(jīng)見過了很多次中國車企跑的早，但在發(fā)展中卻跑不好，比如前幾年的SUV風(fēng)潮中，如今很多當(dāng)時的熱銷車已窮途末路，而銷量排行榜上的合資車型卻依然牢不可破。

三電技術(shù)層面的比亞迪

提到新能源汽車，因為限行限購等多種限制政策原因，結(jié)合目前乘用車零售市場分析報告能看出，一線城市，尤其是北京、上海、杭州、深圳等限購城市實際上是比亞迪新能源車的主要銷量戰(zhàn)場之一。

這種情況在采訪中體現(xiàn)的十分明顯，北京規(guī)模前列比亞迪的經(jīng)銷商給出的反饋是：

“2018年的比亞迪在市場里很熱銷，設(shè)計大師艾格的加盟帶來了新的設(shè)計風(fēng)格，產(chǎn)品的更新迭代也更快，比亞迪宋MAX熱銷、元ev360熱銷，新推出的比亞迪唐、比亞迪秦Pro也在熱銷?！?/span>

考慮到一線城市的新能源消費(fèi)習(xí)慣中很重要的一個點(diǎn)，考慮口碑與品質(zhì)感，新推出的比亞迪唐、秦Pro，在艾格的操刀下很好的滿足了品質(zhì)感的提升，而口碑建立在更早推出的前提下，新車得以迎合新的市場需求；新能源車型銷量第二位的，并非二線城市，而是三線及以下城市，這一市場的需求是更親民的車型、最好是SUV，所以比亞迪元在此處的表現(xiàn)也是尚可。同時，從比亞迪2019年將要單獨(dú)分出e網(wǎng)運(yùn)營，也能看出它的銷售新策略，就是專項的向這一類市場帶來價格更低廉的車型。

根據(jù)我們的調(diào)查，2018年，比亞迪新能源僅在北京市場就售出了接近2萬臺純電車型，綜合市占率達(dá)到了40%，最高峰單月達(dá)到48%。同時，在全國的插電式混合動力市場的23萬量的銷量中，比亞迪交出10.79萬輛的銷量成績，市場份額超過了45%，占據(jù)了主導(dǎo)地位。

創(chuàng)造這樣的銷量成績，很大程度上源于比亞迪的制造實力，因為布局更早，它的產(chǎn)品投放明顯更豐富更及時，且因為比亞迪自有的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，產(chǎn)能等方面能夠得到很好的保證。

從我們的話題主線來看，2018年合資品牌們才剛剛開始加碼新能源，大眾剛剛帶來途觀L PHEV、帕薩特PHEV，豐田剛剛準(zhǔn)備帶來純電動轎車，日產(chǎn)只投放了一款軒逸純電，本田也才剛剛投放了基于繽智的純電動SUV。

但，包括大工業(yè)時代中近乎所有熱門的行業(yè)中，最大的共同點(diǎn)就是：誰掌握著更優(yōu)秀的技術(shù)，誰就能在市場中屹立不倒，也就是擁有核心科技。

所以，從技術(shù)力來解讀比亞迪能否在未來正面對抗合資品牌的攻勢，將是一個理性客觀的渠道。

比亞迪秦Pro EV500對比同類對手：

在純電動領(lǐng)域，比亞迪秦Pro EV500與同類直接競品對手的三電技術(shù)對比中，我們能看到這樣的結(jié)論：

1.代表比亞迪品牌最新技術(shù)的秦Pro EV500目前的優(yōu)勢在于電池能量密度，在同價位車型中實現(xiàn)了160Wh/kg的高數(shù)值，但續(xù)航里程、電機(jī)功率層面并非最高，借由高能量密度，它可以通過電控和調(diào)教進(jìn)一步樹立自己的技術(shù)優(yōu)勢。

2.北汽新能源EU5的電機(jī)功率最高、續(xù)航里程最長，價格也是最低，當(dāng)然，一定程度上這樣的表現(xiàn)建立在更大的電池容量前提下。

3.合資品牌日產(chǎn)軒逸純電是很多人所小看的一位，它的優(yōu)勢在于成熟電控系統(tǒng)。對比來看，你會發(fā)現(xiàn)，雖然軒逸純電的電機(jī)功率最低、電池容量最小、能量密度也最低，但卻能實現(xiàn)很穩(wěn)固的338公里實際使用續(xù)航。如果使用榮威Ei5與軒逸純電進(jìn)行對比，這之中的反差就更突出，電機(jī)功率與軒逸純電相仿、電池容量是軒逸純電的1.38倍、續(xù)航里程為1.24倍，比值之間有比較明顯的差距。

比亞迪唐EV600對比同類對手：

比亞迪唐EV600：即將推向市場的代表比亞迪最新技術(shù)的純電動SUV，根據(jù)目前的已知信息來看，它的測試?yán)m(xù)航里程達(dá)到560公里，使用180Kw永磁同步電機(jī)，而在廣州車展啟動的預(yù)售中，也公布了其電池容量82.8kWh。最終實現(xiàn)實現(xiàn)500km+的工況續(xù)航里程和600km+的60km/h等速續(xù)航里程。

奧迪E-tron：使用容量95kWh的三元鋰電池，能量密度約為138.9wh/kg，支持150kW快速充電。它的驅(qū)動功率為294Kw，測試?yán)m(xù)航里程500+公里，400+公里工況續(xù)航里程。你會發(fā)現(xiàn)，奧迪E-Tron和日產(chǎn)軒逸純電一樣，把賣點(diǎn)藏在了數(shù)據(jù)之下。294Kw的電機(jī)功率很高，電池容量95Kwh，能量密度雖然偏低，但不至于只有400公里的工況續(xù)航。這說明，奧迪E-tron是在更針對的給出它的運(yùn)動調(diào)教屬性。

 

特斯拉Model 3：使用容量80.5kWh的2170電池，單個電芯最高能量密度甚至達(dá)到300Wh/kg，整個電池包能量密度為156.2Wh/kg，并且電池成本在持續(xù)下降，已從190美元/kWh降至150美元/kWh，遠(yuǎn)低于227美元/千瓦時的業(yè)內(nèi)平均水平。

從以上信息對比的話，代表最新技術(shù)的比亞迪唐EV600在能量密度層面占優(yōu)，這也是比亞迪在新能源技術(shù)層面未來的突破口。當(dāng)然，我們不能忽視的一點(diǎn)是，代表特斯拉最新量產(chǎn)技術(shù)的Model 3才是全球領(lǐng)域目前的綜合純電動技術(shù)硬實力引領(lǐng)者。

比亞迪元EV360對比同類對手：

而在針對于三線及以下的潛力市場中，比亞迪元EV360在三電技術(shù)層面的優(yōu)勢同樣在于能量密度表現(xiàn)，如果能將電池能量密度轉(zhuǎn)化成電機(jī)、電控、續(xù)航的優(yōu)勢，會是未來進(jìn)行突破的那個點(diǎn)。

綜合而言，縱觀比亞迪和同類別產(chǎn)品的三電技術(shù)信息，我們會發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)勢集中在電池比能量層面（俗稱的能量密度，但并不夠準(zhǔn)確）。

寫在最后：

本質(zhì)上每一家汽車企業(yè)的發(fā)展，圍繞的是兩個關(guān)鍵詞，資本與成本。一家能夠持續(xù)保持成功的企業(yè)，首先有著健康的財務(wù)狀況，以支撐其戰(zhàn)略的執(zhí)行、營銷手段的推進(jìn)、產(chǎn)品及技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)；

而成本，則直接與相應(yīng)的技術(shù)相關(guān)，誰能保證自己的核心技術(shù)更好、更親民、更穩(wěn)定的落地，就會在市場中擁有先機(jī)。

對于目前的比亞迪而言，它的產(chǎn)品能取得足夠好的銷量，確實是因為策略上的正確。更早的轉(zhuǎn)型、更早的提升消費(fèi)者需要的品質(zhì)感。但，隨著中國其他老牌車企的轉(zhuǎn)型與發(fā)力，比亞迪能否保存住自己如今這么大的優(yōu)勢，是需要增加投入的。而應(yīng)對海外車企巨頭們的產(chǎn)品推出，比亞迪又如何讓自己在電池能量密度層面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為三電技術(shù)全方位領(lǐng)先的優(yōu)勢，將是未來的突破口。

而這個突破口有多大，取決于比亞迪的研發(fā)投入、推廣投入以及最終產(chǎn)品多方位的展現(xiàn)形式。在淘汰賽加速的時候，雖然對于每家車企面臨的是挑戰(zhàn)，但背后更重要的其實是隨之而來的機(jī)遇，比亞迪的未來，三電技術(shù)將有著至關(guān)重要的影響。

作者｜黃強(qiáng)

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