中國(guó)汽車圈的人才、技術(shù)、資金爭(zhēng)奪戰(zhàn)，馬上就要開打。

事關(guān)長(zhǎng)安汽車升級(jí)為一級(jí)央企，中國(guó)第99家央企，蝴蝶扇一扇翅膀尚且可能掀起一場(chǎng)風(fēng)暴，巨頭抖一抖身體，自然一定會(huì)引發(fā)所在行業(yè)的變局。

AI，現(xiàn)在最熱門的領(lǐng)域，已經(jīng)數(shù)次上演了變局和拐點(diǎn)，新能源汽車，顯然也是如此。

今年年初，Deepseek橫空出世，不論它面對(duì)了多少爭(zhēng)議，改變世界原本的運(yùn)行規(guī)律，這個(gè)事實(shí)都已經(jīng)發(fā)生。先是，AI領(lǐng)域從美國(guó)企業(yè)一家獨(dú)大，變成了中美競(jìng)爭(zhēng)；再是，通過算法優(yōu)化、開源、提升推理能力，終結(jié)了AI大模型原有的燒錢模式，原本以上億美元和3000萬(wàn)以上GPU小時(shí)計(jì)算的成本，被拉低到550萬(wàn)美元和278萬(wàn)GPU小時(shí)。

然后是，資本巨量引入，2025年各國(guó)與企業(yè)的官宣投入數(shù)字就已超過1.1萬(wàn)億美元，而且成為上千萬(wàn)人才的蓄水池，比如百度宣布用5年時(shí)間為社會(huì)培養(yǎng)超1000萬(wàn)AI人才，再比如在是所有招聘領(lǐng)域，AI人才的薪資都是不可動(dòng)搖前三名。

而長(zhǎng)安的升級(jí)，也一樣會(huì)帶來(lái)同類的效果。智能新能源汽車同樣是全球風(fēng)口，而資金涌入、人才涌入、轉(zhuǎn)型和技術(shù)研發(fā)加快，也一樣會(huì)帶來(lái)現(xiàn)有汽車生態(tài)的再次發(fā)展。

二者的邏輯相同，原因是，技術(shù)為王、尊重市場(chǎng)規(guī)則。

長(zhǎng)安升級(jí)一級(jí)，不止字面意義

之所以說(shuō)，長(zhǎng)安的升級(jí)與Deepseek的爆火一樣，能起到拐點(diǎn)類的變化，因?yàn)閺亩?jí)到一級(jí)，絕不止是字面意義。

首先，會(huì)有四個(gè)方面的確定性趨勢(shì)變化，包括資金扶持、項(xiàng)目審批速度、產(chǎn)業(yè)資源整合效率、人才吸引度。資金扶持部分，有從屬關(guān)系的變化，原本二級(jí)央企的資金扶持需要從一級(jí)央企或相關(guān)渠道來(lái)獲取，而一級(jí)央企為直接管理，在承擔(dān)國(guó)家重大戰(zhàn)略項(xiàng)目方面的優(yōu)勢(shì)也更明顯。

譬如，以國(guó)家電網(wǎng)為例，在2025年的青海省農(nóng)網(wǎng)老舊項(xiàng)目升級(jí)改造中，就獲得了1.4億元的中央預(yù)算內(nèi)資金，總投資則為2.8138億元。近幾年中，關(guān)于能源、產(chǎn)業(yè)鏈、重大項(xiàng)目的此類信息很好查詢，一級(jí)央企在其中很好的承擔(dān)了任務(wù)。

項(xiàng)目審批速度也是同理，也會(huì)有所加快。譬如，在雄安新區(qū)中，中國(guó)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)有限公司從正式揭牌到拿到用地規(guī)劃建設(shè)審批，用時(shí)不足1年。簡(jiǎn)言之，對(duì)于符合現(xiàn)有方向、技術(shù)成熟以及投資規(guī)模不大的板塊，審批速度都會(huì)相對(duì)更快。而之于長(zhǎng)安汽車而言，這相當(dāng)于是，面對(duì)市場(chǎng)的快速變化，如動(dòng)力電池自產(chǎn)、智能傳感器零部件等自產(chǎn)時(shí)，其應(yīng)變速度會(huì)比現(xiàn)有的效率更高，也就能容易獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)業(yè)資源整合效率也是如此，甚至是構(gòu)建閉環(huán)供應(yīng)鏈。這點(diǎn)上，可以用業(yè)內(nèi)目前非常成功的幾家車企舉例方便理解，比亞迪、零跑、小米三家，前者是全球新能源汽車銷量霸主、二者是銷量走勢(shì)最好的新勢(shì)力車企，后者則是銷量現(xiàn)象級(jí)爆單。三者都具有相同的體系性優(yōu)勢(shì)，即自產(chǎn)率極高，也就不必受到外部供應(yīng)商的太多限制，同時(shí)還能進(jìn)行更好的成本控制，在細(xì)分市場(chǎng)里打出充分性價(jià)比。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，湖南天雁、東安動(dòng)力等發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件體系的整合，對(duì)燃油車、插混、增程的提升會(huì)不言而喻。同時(shí)，就在6月5日，長(zhǎng)安發(fā)布公告的當(dāng)晚，已經(jīng)合作多年的佑駕創(chuàng)新，也公布了得到主力定點(diǎn)的新消息，落地的相關(guān)產(chǎn)品正是如今非?；馃岬娜珗?chǎng)景輔助駕駛。

另外，最容易理解的就是對(duì)人才的吸引力。不論從抗風(fēng)險(xiǎn)能力、發(fā)展前景、社會(huì)認(rèn)可度來(lái)看，一級(jí)央企的吸引力都會(huì)比二級(jí)更大。

這些，換算到汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力就是2個(gè)關(guān)鍵詞，技術(shù)和效率。所有車企如今拼的，本質(zhì)上都是人才密度，人才密度夠高則技術(shù)儲(chǔ)備、技術(shù)研發(fā)能力、模式和底層創(chuàng)新更多。而效率則是，不論面對(duì)市場(chǎng)怎樣的變化，因?yàn)闄?quán)限更高、體系更快，也都能讓企業(yè)的轉(zhuǎn)向速度加快。

當(dāng)然，這些都是大的層面，如果細(xì)化下來(lái)，才能展現(xiàn)出真正的利好。

清晰的信號(hào)里，是下一個(gè)華為級(jí)企業(yè)的機(jī)會(huì)

再?gòu)臉I(yè)績(jī)上看，近10年間，長(zhǎng)安汽車除2019年年銷量為176萬(wàn)輛之外，其余年銷量數(shù)字都在200萬(wàn)輛以上，而且，再?gòu)匿N量構(gòu)成結(jié)構(gòu)上看，長(zhǎng)安也是有別于其他的國(guó)企與央企。最大差別是，中國(guó)自主品牌從銷量到利潤(rùn)的占比明顯超過合資品牌的貢獻(xiàn)，穩(wěn)穩(wěn)的立住了中國(guó)車的標(biāo)簽，也就給消費(fèi)市場(chǎng)和汽車行業(yè)都注入了信心。

譬如，2024年業(yè)績(jī)中，全年268.4萬(wàn)輛的表現(xiàn)里，中國(guó)自主品牌的銷量占比為83.1%。在各大集團(tuán)的對(duì)比中，這種成績(jī)的領(lǐng)先性，其實(shí)就是尊重市場(chǎng)規(guī)律的體現(xiàn)，讓主力部隊(duì)承擔(dān)重要的攻堅(jiān)任務(wù)，這也是長(zhǎng)安提級(jí)的主要原因之一。

當(dāng)然，榮耀與責(zé)任之間一定是互動(dòng)關(guān)系，一切要看長(zhǎng)安能做成什么。此處，可以以華為、Deepseek為前例，找到更多關(guān)于細(xì)節(jié)的端倪。

先分析Deepseek，3月1日，它公布了一則技術(shù)文章，其中關(guān)鍵信息是，平臺(tái)單日收入超400萬(wàn)元，有媒體推算利潤(rùn)超過340萬(wàn)元，而后續(xù)，Deepseek官方也進(jìn)行了解釋，實(shí)際收入并沒有這么多。

但從中能看出的是，其強(qiáng)大的吸金和變現(xiàn)能力。這樣的業(yè)績(jī)能力，全球影響力（全球長(zhǎng)期排名第2-第3），也直接帶出了整個(gè)行業(yè)對(duì)開源的轉(zhuǎn)型。截止目前，各大頭部科技公司均推出了相關(guān)產(chǎn)品，這背后Deepseek的低成本MoE架構(gòu)應(yīng)用，自然功不可沒。

再回到汽車端來(lái)看，2025年至今推出的一系列新技術(shù)里，也全都使用了Deepseek的推導(dǎo)方式或者類似思考。譬如李想在發(fā)布理想汽車VLA司機(jī)大模型時(shí)，就公開表示學(xué)到了很多，原本計(jì)劃于2025年9月完成的VLA語(yǔ)言模型部分，因直接采用DeepSeek的開源框架，研發(fā)進(jìn)度提前了9個(gè)月。所以，也就有了之后星環(huán)OS開源，為了感謝Deepseek的良性循環(huán)。

另外一個(gè)案例則是在芯片領(lǐng)域不斷突破和攻克的華為，比如AI計(jì)算芯片方面，2024年，昇騰910系列芯片總產(chǎn)能已經(jīng)超過了45萬(wàn)片，2025年的預(yù)期中，瑞穗的分析師認(rèn)為年出貨量最高能達(dá)到80萬(wàn)片，甚至有其他樂觀估計(jì)是，對(duì)標(biāo)英偉達(dá)H100的芯片推出后，有望年出貨量破100萬(wàn)片。

而除了華為之外，阿里等企業(yè)的此類新品發(fā)展也是迅速。

于是，就有了黃仁勛的公開發(fā)言“中國(guó)芯片已經(jīng)無(wú)法限制”，英偉達(dá)的市場(chǎng)份額從4年前的95%暴跌至50%。

之所以展開上述的2個(gè)案例，想說(shuō)的是，頭部企業(yè)在轉(zhuǎn)折點(diǎn)開始后，能帶來(lái)的演進(jìn)力量有多大。

那么，再?gòu)倪@個(gè)角度看如今的長(zhǎng)安汽車，也就能預(yù)測(cè)出它后續(xù)的業(yè)績(jī)提升空間有多大。

首先，是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。比較典型的案例是，目前在全球市場(chǎng)民用車領(lǐng)域，應(yīng)用500Bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)的只有長(zhǎng)安和大眾兩家。參考到2024年業(yè)績(jī)和2025年目標(biāo)，長(zhǎng)安2024年的燃油車銷量近200萬(wàn)輛，排在中國(guó)第三，僅次于大眾和奇瑞的202萬(wàn)輛。2025年預(yù)計(jì)整體銷量300萬(wàn)輛，燃油車占比40%，更好的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)顯然能更好的形成差異性賣點(diǎn)，保證不至于陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)轉(zhuǎn)化到插混和增程的競(jìng)爭(zhēng)中去。比如在熱效率角度，長(zhǎng)安增程能交出的數(shù)字是44.39%，而且有著微核高頻脈沖加熱技術(shù)，能在寒冷地區(qū)更好的用車。能耗上也有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 的百公里饋電油耗為 4.5L，經(jīng)濟(jì)性比同級(jí)增程車型更低，甚至能達(dá)到一些插混車型的水平。

所以，有機(jī)會(huì)時(shí)率先撕開新能源車在寒冷地區(qū)的市場(chǎng)壁壘。

再?gòu)漠a(chǎn)品細(xì)節(jié)能力上看，長(zhǎng)安啟源的插混產(chǎn)品，在同等配置下對(duì)上比亞迪第五代DM也是不虛的水平。其實(shí)，接下來(lái)還有一個(gè)更大的變量是，長(zhǎng)安在醞釀把目前更多的高價(jià)技術(shù)完成消費(fèi)平權(quán)。比如，即將銷售的長(zhǎng)安啟源A06就會(huì)是800V架構(gòu)的插混產(chǎn)品，它是比亞迪秦L所處的中型車水平，也預(yù)計(jì)會(huì)是10萬(wàn)元級(jí)別第一個(gè)使用800V插混的車型。而在此之前，此類技術(shù)之間的售價(jià)都在30萬(wàn)元以上。

另外，智能上也是一個(gè)大變量。SDA架構(gòu)已經(jīng)量產(chǎn)，包括線控轉(zhuǎn)向、智能底盤，長(zhǎng)安的推廣進(jìn)度都是前列水平。而在2025年，還會(huì)有一個(gè)殺招是，可插拔硬件的車型會(huì)陸續(xù)推出，這有機(jī)會(huì)解決現(xiàn)有的行業(yè)痛點(diǎn)。即，買了車之后，老車無(wú)法享受新技術(shù)。

而且，智能駕駛輔助和自動(dòng)駕駛也是一大變量。業(yè)內(nèi)和華為深度合作的車企并不少，但引望的入股方目前只有長(zhǎng)安和賽力斯兩家，而華為目前在業(yè)內(nèi)的合作中，均使用黑盒交付模式。即，華為直接提供整套方案，車企直接進(jìn)行應(yīng)用。但深圳引望的成立，就成了車企學(xué)習(xí)華為能力的關(guān)鍵點(diǎn)。

再按照已經(jīng)公布的一系列計(jì)劃，8月時(shí)，長(zhǎng)安在10萬(wàn)元的激光雷達(dá)車型會(huì)推出，2026年時(shí)，它會(huì)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，以及2028年時(shí)，它會(huì)帶來(lái)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

除了這些之外，還有2026年固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，2027年推進(jìn)量產(chǎn)。

上述的一切，如果單獨(dú)來(lái)看，可能會(huì)覺得沖擊力不足。不過，將這些放在一起看，15萬(wàn)元級(jí)車型如果能同時(shí)帶來(lái)800V插混、激光雷達(dá)、高階智駕輔助、線控底盤等，其帶來(lái)的殺傷力不可小覷。而這，只是眾多技術(shù)的組合之一。

寫在最后：

再考慮到長(zhǎng)安汽車已經(jīng)發(fā)布的2030計(jì)劃，總體銷量目標(biāo)定在了500萬(wàn)輛，其中中國(guó)自主品牌將突破400萬(wàn)輛，長(zhǎng)安也會(huì)順勢(shì)成長(zhǎng)到全球車企銷量前5的位置。再進(jìn)行拆分，深藍(lán)汽車的2030年計(jì)劃是，單品牌銷量突破200萬(wàn)輛。

這些數(shù)字，其實(shí)已經(jīng)足以改變現(xiàn)有的市場(chǎng)走勢(shì)。尊重市場(chǎng)，搞定技術(shù)，這是汽車行業(yè)亙古不變的崛起思路，在長(zhǎng)安成為一級(jí)央企之后，可以靜待下一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)或者生態(tài)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。