去年圍繞著斯巴魯最多的兩個字就是"涼涼"，即便挨過了高田氣囊、神鋼造假、造假數(shù)據(jù)由之前的903輛直接擴(kuò)大到1551輛，大面積召回等各種各樣的"丑聞"，但新的曙光依然沒有到來。因為2019才剛剛開始，伴隨斯巴魯?shù)挠质且粋€摔了一跤才邁過去的檻，大伙也紛紛感嘆，難道斯巴魯注定要涼？

從1月16日起，斯巴魯在日本國內(nèi)唯一的整車工廠全線停產(chǎn)，1月28日消息，斯巴魯宣布公司已經(jīng)重新啟動了日本國內(nèi)唯一的整車制造工廠群馬工廠的生產(chǎn)工作。

據(jù)消息稱導(dǎo)致停產(chǎn)的原因是由于從外部供應(yīng)商采購的零部件存在缺陷，可能是車輛轉(zhuǎn)向裝置存在缺陷，不過，目前已識別出可能存在缺陷的組件就是電動助力轉(zhuǎn)向裝置，問題已經(jīng)得到解決。

雖然從停產(chǎn)到復(fù)產(chǎn)不到半個月的時間，但是可以說斯巴魯依然面臨著前所未有的考驗。

回顧一下斯巴魯以往在市場中的銷量表現(xiàn)，2017年的銷量為3.05萬輛，在華銷量最高的時候，也僅僅只有5.72萬輛。而在剛剛過去的2018年，斯巴魯整體銷量已經(jīng)下滑到了2.48萬輛，而在美國市場，斯巴魯2018年11月單月就賣出了5.68萬輛，在美連續(xù)8年實現(xiàn)銷量增長，與中國市場的表現(xiàn)形成強(qiáng)烈反差。這不禁讓人疑惑，斯巴魯在中國市場到底還能支撐多久？

我滴個乖乖，全系車型全年銷量2.48萬輛，比不上同門幾兄弟的零頭，難道在市場容積接近3000萬輛的中國市場，最后也容不下一個斯巴魯嗎？還是說其實是因為斯巴魯對中國市場的輕視，才落得了銷量連續(xù)下跌走向邊緣化的一個下場。

事實是銷量還并不是斯巴魯在華市場的唯一痛點。此前因為多項違規(guī)問題最終導(dǎo)致斯巴魯大規(guī)模召回，最先召回了40萬輛汽車，后續(xù)再追加了10萬輛。最近三年內(nèi)，斯巴魯在中國市場召回次數(shù)已達(dá)到16次，最近一個月內(nèi)就發(fā)布了兩次召回公告，涉及車輛近3萬輛，頻陷“召回門”，這樣的高頻率真的是沒誰了。

說起日系品牌，大家最熟悉的都是豐田、本田、日產(chǎn)等，唯獨斯巴魯混成了一個小眾品牌。

想當(dāng)年，斯巴魯可是憑借著與保時捷齊名的水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)享譽(yù)業(yè)界，在國內(nèi)也有不錯的用戶口碑。但帶有濃濃工科男氣質(zhì)的它也總是給人一種低調(diào)、務(wù)實的感覺，再加上以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售，后來又因為發(fā)動機(jī)成為消費者投訴的重災(zāi)區(qū)。叫好不叫座也成為了斯巴魯?shù)恼鎸崒懻铡?/span>

如今，斯巴魯成為一個小眾品牌，同時負(fù)面纏身，車知事不免懷疑，到最后，斯巴魯留給車迷的會不會只剩念想？

值得一提的是，斯巴魯旗下的平民高性能車——BRZ，前不久關(guān)于這款車要回歸國內(nèi)市場的消息早已經(jīng)被傳遍，并且限量銷售終于在前段時間落下實錘，勾起了無數(shù)車迷心中的情懷夢。BRZ在國內(nèi)市場的再次推出到底是斯巴魯在消費情懷還是想要以情懷在國內(nèi)進(jìn)行最后一搏都只能是聽天由命來了。希望斯巴魯能夠撐下去……