國內汽車市場的快速發(fā)展有目共睹，這也吸引了越來越多的車企把重心放在中國。不過，相較于中國市場，有一個車企卻更看重美國市場，那就是斯巴魯。比較斯巴魯一年在美國市場的銷量能達到60余萬輛，在國內市場的表現(xiàn)卻一言難盡。曾經以優(yōu)越的發(fā)動機和流暢的操控性而聞名的斯巴魯，如今在中國只能算是個"小眾品牌"。

在國內市場并不好過，在自己的地盤也一樣。據(jù)有關媒體報道，斯巴魯汽車已確認，日本整車工廠已停產，自今年1月16日起停產至今，何時才能恢復生產暫沒有定論，原因是發(fā)現(xiàn)從外部供應商采購的零部件存在缺陷，目前還在調查原因。

斯巴魯在日本只有一家整車工廠"群馬制作所"，這里生產斯巴魯全球60%的新車，8成作為整車出口到國外市場。而據(jù)了解，發(fā)現(xiàn)存在缺陷的是日立汽車系統(tǒng)公司的電動動力轉向裝置。對此，斯巴魯表示"不予置評"。

受此影響，斯巴魯Impreza（翼豹）、森林人、力獅，以及小跑車86和BRZ等9款車型都已停產，目前影響生產超過1萬輛汽車，預估還會影響斯巴魯全年業(yè)績。

事實上，斯巴魯從去年就在日本過得比較艱難了。去年，斯巴魯深陷違規(guī)操作丑聞，包括無資質員工上崗檢查等。同時，斯巴魯還承認國內一個工廠的新車里程和排放數(shù)據(jù)被篡改，其旗下9種車型的903輛汽車被確認存在數(shù)據(jù)篡改。篡改對象除了運動型多功能車"森林人"外，還包括提供給豐田汽車公司的跑車"86"。這也被調查出來是有組織的行為，持續(xù)時間可能超過了15年。

如文章開頭所說，與美國市場相比，斯巴魯在中國市場的表現(xiàn)可謂是"冰火兩重天"。2018年，斯巴魯在美國的銷量達到68萬輛，比上一年度增長5%，刷新歷史新高。而在中國市場，1-11月斯巴魯累計銷量僅為2.21萬輛。如今新車交付將被延誤，無疑會影響斯巴魯整體銷量。

入華15年來，斯巴魯也并不是沒有輝煌過。在輝煌時期，斯巴魯2011年和2013年的年銷量均能達到5.7萬輛，在當年的進口車市場可謂相當耀眼。但從2014年開始，斯巴魯就走上了下跌的道路，從2014年到2017年，連續(xù)四年持續(xù)下跌。2017年在華的銷量僅為30029輛，同比下降34%。

不得不說的是，過去兩年斯巴魯?shù)呢撁嫦⒉粩?。?017年起，斯巴魯在日本本土相繼遭遇"質檢門""造假門"事件，在全球范圍內，斯巴魯也頻繁發(fā)布召回公告，品牌形象不斷受損。比如說在中國，據(jù)有關媒體報道稱，最近三年內，斯巴魯在中國市場召回次數(shù)已達到16次，涉及車輛近3萬輛，頻陷"召回門"。一個小眾品牌，又頻陷"召回門"，這對于它在國內的銷量自然是有影響的。

不可否認，斯巴魯在美國市場確實很火，但作為如今全球最大的市場，斯巴魯在華卻越來越邊緣化。如果真的失去中國這個市場，對于斯巴魯來說，并不是一件無所謂的事。

盡管在之前一直有斯巴魯退華的消息傳出，但是從斯巴魯最近的動作來看，其實它也沒打算放棄中國市場，甚至也開始重視起來了。比如2017年宣布退市的斯巴魯BRZ如今又要強勢回歸，值得注意的是，雖然從1月開始就可以重新接受BRZ的訂單，但在中國市場卻限量投放200輛。

再來看看如今斯巴魯在中國銷售的車型，從數(shù)量上來說，其實并不多，僅為4款：力獅、斯巴魯XV、森林人和傲虎。賣得最好的是森林人，截止到2018年11月，其在華累計銷量了1.32萬輛，占了銷量的一半多。

不得不說，這個銷量確實很小眾了，這也與斯巴魯自己不國產有著關系。在所有進口車中，斯巴魯是少數(shù)堅持不國產的品牌之一，當英菲尼迪和謳歌等日系品牌都國產之后，斯巴魯依然不為所動。而斯巴魯?shù)亩▋r也比較"堅挺"，車型一般都是在20萬元起步，相較于其他車企在各類價格區(qū)間都有車型銷售，斯巴魯一上來就是20萬元起步的價格確實令不少消費者望而卻步。

作為一個小眾品牌，斯巴魯在國內的名氣本來就不是那么大，不國產還定價高，銷量想上去肯定是很難的。再反觀國內消費者的口味，大多數(shù)人追求的還是經濟型、舒適型的車，對于斯巴魯這種側重于操控的品牌來說并不是那么關心。如果斯巴魯真的想要在中國市場繼續(xù)走下去，國產降價應該是必走的階段，不然長此以下去，退華也不僅僅是小道流傳消息了。

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