在1990年的WRC（世界汽車拉力錦標賽）上，一輛車標為“六顆星”的三廂車摘得冠軍，斯巴魯從此進入車迷的目光中，在那以后斯巴魯?shù)能囀竹{駛著不同版本的WRX STi車型獲得了整整46個冠軍，WRX STi從此走上了巔峰。

什么是“STi”？

“STi”的全稱是Subaru Tecnica International，它隸屬于日本富士重工責任有限公司。主要業(yè)務就是改裝斯巴魯參與賽事的WRX（翼豹）車型，其中包括發(fā)動機的組裝和調校。與奧迪RS、寶馬M以及奔馳AMG改裝全系車型的做法不同，STi只針對WRX車型進行調校。

傳承與情懷

WRX STi起初并不是一個單獨的車系，1992年Impreza（翼豹）誕生，并取代了Legacy（力獅）參戰(zhàn)WRC賽事，第一代Impreza WRX從此踏上至今四代的征程。

第一征程：底盤代號GC8（1994至2000）

這一世代共推出五代車型，值得一提的是在1997年時，斯巴魯為紀念1995-1997年三年在WRC賽事中奪冠，基于Type-R車型，推出22B-STi。采用EJ22發(fā)動機是與普通的WRX STi最大的差別，400臺限量的形式進行銷售。由于右舵的原因，22B-STi僅在日本本土銷售，在許多車迷心中，再無車型可以超越它的經(jīng)典。

關鍵詞：22-B 

第二征程：底盤代號GD（2000至2007） 

但1997年推出的22B-STi并沒有采取“S”的編號，直到2000年的S201開始，22B-STi就此采用“S”編號命名。

關鍵詞：S201 

第三征程：底盤代號GR（2007至2014） 

在GC8、GD和GR時代中，WRX STi并不是單獨車系，而是屬于Impreza車型的性能版本，但在此后WRX STI終于獨立出來。

關鍵詞：WRX STi 

第四征程：底盤代號VA（2014至今） 

雖然WRX STi從Impreza車型中脫離出來，在2015年推出的S207，2018年推出的S208和2019年推出的S209，都是得益于先進的“VA”底盤，將EJ20發(fā)動機性能得以一步一步強化到極致。

關鍵詞：EJ25、S209 

進化不止是數(shù)字的疊加 

在2019年的東京改裝車展上，斯巴魯如期推出最強WRX STi車型——S209。外觀依舊延用了S207的設計，進一步完善細節(jié)方面的處理。更尖銳且多層次的前保險杠和兩側整理氣流的風刀，中冷裝置藏在發(fā)動機蓋上通風口里面，整體視覺效果讓人不寒而栗。

四條鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎，尺寸為265/35 R9，BBS品牌的金色輪輞，是日系性能車該有的味道。前六/后兩活塞的剎車制動卡鉗，保持了Brembo代工的優(yōu)良傳統(tǒng)。

外觀是留給別人爽的，動力才是自己嗨的。外觀雖然與S207和S208相差無幾，但是動力系統(tǒng)卻翻天覆地。WRX STi S209搭載兩代號為EJ25的2.5升水平對置發(fā)動機，最大功率254千瓦（345馬力），相比S208搭載的EJ22，EJ25有一顆更大尺寸的渦輪，同時增壓值也有一定提升。傳動系統(tǒng)毫無疑問匹配的是6擋手動變速器，這也是S209對于機械之美的堅持。

內飾整體與普通版STi沒有什么差別，但是方向盤上可以手動控制給中冷器噴水進氣降溫的按鈕是普通版望塵莫及的。值得一體的是，這套手動冷卻系統(tǒng)也用在了2004-2007的WRX STi上。

關鍵詞：動力最強STi、345匹、手動降溫 

工欲善其事 必先利其器 

斯巴魯重新調校了駕駛模式：智能模式（Intelligent）、運動模式（Sport）和運動+模式（Sport Sharp）。其中只能留給日常行駛、運動面向賽道駕駛而運動+則直線無敵。毫無疑問，S209是一輛容易“高潮”的車。但首先你要先讓它“爽”，它才能帶動你“爽”。不過話說回來，你得有能讓它“爽”的能力。

關鍵詞：三種行駛模式 

總結：回顧WRX STi的三十載，相愛相殺十幾年的三菱EVO也早已停產(chǎn)，汽車市場早已不可同日而語。S209在北美底特律車展亮相了左舵版本車型，起售價45,000美元，折合人民幣將近30萬，這彌補了S207和S208只在日本本土銷售的遺憾，只是美國市場只分得450臺中的200臺，只希望在國內平行進口車市場可以看到S209的身影。WRX STi S209的亮相是匠人面對時代的妥協(xié)，為的是對純粹最直接的傳承。

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