三月汽車銷量出來一陣了，來看看WEY和領(lǐng)克這兩個本土高端汽車品牌的成績：

WEY三月銷量10247、領(lǐng)克三月銷量9065

具體到不同產(chǎn)品的銷量：

WEY最晚上市的車型VV6銷量為5461輛、VV5為2063輛、VV7為2613輛、混動車P8為110輛。

領(lǐng)克最晚上市的車型03銷量為3008輛、02為2003輛、01為3379輛、01混動版675輛。

（以上數(shù)據(jù)來自「搜狐汽車產(chǎn)銷庫-汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)」）

兩個品牌的銷量分布有一個相似性，比較大的SUV的銷量要高于比較小的那輛。一方面同在20萬以下的價格范圍內(nèi)、尺寸更大的SUV總歸更有魅力，另一方面這也再次印證了本土高端品牌在向上挑戰(zhàn)時的謹慎，價格越高、性價比就要越高，這樣去跟合資產(chǎn)品競爭。

不得不更加關(guān)注的還是老車型的走低，01、02和VV7、VV5當中只有01一款車型還有3000以上的水平。這顯然不是一個好現(xiàn)象，尤其是考慮到這兩個品牌的關(guān)注度早已不復當年之勇，這樣不溫不火的銷量已經(jīng)值得擔心了。

那么問題出在哪里？

一乘以一等于一

WEY和領(lǐng)克都是高效率型新品牌。從第一款車開始，WEY不到兩年推了4款車，領(lǐng)克不到一年半推了4款車。其中，VV7推出兩個月之后WEY又推了VV5，01推出半年后領(lǐng)克又推了02。

于是，VV7實際上只有兩個月的時間得到了品牌的全部營銷資源，01享受了半年。在那之后，這兩個新品牌就要分出一半的資源去做品牌第二款車型的營銷。其中WEY品牌的表現(xiàn)尤其典型，自打VV5上市之后，它和VV7的銷量就一直保持五五開平分銷量的局面，一點沒有厚此薄彼。

我們就用最原始的思考方式來想想，兩個月時間是否足夠一個新品牌的第一款產(chǎn)品在市場上站穩(wěn)腳跟，形成營銷行為之外的市場關(guān)注度和輿論話題，這么短的時間是不是足夠讓消費者認識它、記住它并且在提到其他車型的時候想起它？如果不夠的話，半年時間夠嗎？

特斯拉可是在Model S開始交付四年之后才發(fā)布了Model X，那個時候Model S已經(jīng)是EV的唯一超級巨星了，那個時候它已經(jīng)不再需要那么多營銷資源去穩(wěn)固自己的位置，用戶和關(guān)注者會為他們做推廣，媒體會為他們做推廣，甚至其他公司都在為他們做推廣。持續(xù)的高曝光會保證它們有足夠多的人關(guān)注、感興趣、付款購買。

而VV7和01在幾個月之后就要被迫減半自己的營銷資源，過了幾個月品牌又有新車又要削減一塊，再過幾個月又有新車又削減一塊。這就造成了VV7和01都沒能成為真正的明星車型，它們之后的起點更低的產(chǎn)品就更沒有成為明星產(chǎn)品的可能。

如果Model S沒能成為那個EV時間里唯一的超級巨星的話，特斯拉不可能成為現(xiàn)在這個特斯拉，它會像美國曾經(jīng)的那些EV公司一樣就沉下去了。

品牌的明星產(chǎn)品沒養(yǎng)成，品牌就沒養(yǎng)成，品牌沒養(yǎng)成，推出新車的唯一結(jié)果就是分流營銷資源而已，它們無法形成「一加一等于二」的結(jié)果，能做到「一乘以一等于一」就不錯了。

這就跟之前那么多汽車集團放棄多品牌、回歸一個品牌戰(zhàn)略的道理是一樣的。

奧巴馬、特朗普、楊超越

一切的問題都在于時機，你嗅到了嗎？

很多人被問到為什么喜歡楊超越的時候說：她跟那些明星不一樣，就像個小姑娘一樣。

當人們對一種隨著發(fā)展、趨同性已經(jīng)極高的產(chǎn)業(yè)感到無甚驚喜的時候，就到了一個特別的存在去發(fā)光發(fā)熱的時候了。

希拉里在輸給特朗普之前的那次競選里，黨內(nèi)大選對奧巴馬的時候就一敗涂地。希拉里是女性，奧巴馬有非洲裔血統(tǒng)，兩相抵消，希拉里是典型政客形象，奧巴馬更親民，奧巴馬勝出。

奧巴馬之后，希拉里在黨內(nèi)競選差點敗給桑德斯（希拉里贏得很有爭議），希拉里是典型政客形象，桑德斯是真左派、非建制派的選項。大選面對特朗普，那時的美國產(chǎn)生了對左派思潮的抵觸，特朗普在共和黨內(nèi)精選憑借非建制派的優(yōu)勢穩(wěn)穩(wěn)勝出。而希拉里還是那個典型的政客，而且是一個無法得到左派絕對認可的典型政客。非建制派對建制派、絕對右派對部分左派，結(jié)局我們都知道了。

伯尼桑德斯（圖片來自「香港01」）

當人們對某種東西已經(jīng)深惡痛絕的時候，他們會毫不猶豫地轉(zhuǎn)而支持那個東西的反面。左派右派之爭未必哪一方更有號召力，如果大選是桑德斯和特朗普，特朗普未必能贏。民主黨之所以失敗，是因為美國人恨透了職業(yè)政客，小布什和切尼糟透了，他們想要一個真實的、非建制派的、跟他們站在一起的總統(tǒng)。

我們先來看看，人們對汽油車是否到了無甚驚喜的程度。上一次汽油車足夠驚喜的變化是什么，渦輪增壓？

我們再來看看，人們對傳統(tǒng)汽油車企是否有普遍性的深惡痛絕，比如無法信任的4兒子，比如避之不及的潛規(guī)則，比如金融服務費以及其它糊里糊涂的費用？

那么，WEY和領(lǐng)克抓住這些機會了嗎？

如果……

特斯拉是傳統(tǒng)汽油車企的反面，那之后的蔚來也是。威馬有經(jīng)銷商但是敢說絕對不收金融服務費，小鵬有經(jīng)銷商但是也敢說取消金融服務費而且已收取的統(tǒng)一退款，他們也算是傳統(tǒng)汽油車企的反面。

WEY和領(lǐng)克還沒到那個份上。

他們未來扭轉(zhuǎn)局面的機會有多大呢，考慮到他們不算強大的正向研發(fā)能力，答案不會很樂觀。（長城研發(fā)投入向來不高，領(lǐng)克受到沃爾沃技術(shù)的局限）而且他們還有更大的一個新能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。以領(lǐng)克為例，沃爾沃的新能源技術(shù)要可著自己或者Polestar先來，吉利的新能源技術(shù)可著自己和幾何先來，領(lǐng)克處在一個非常尷尬的位置。WEY則依然還是要面對長城研發(fā)投入不高的限制。

外面的世界里，國內(nèi)新造車公司的品牌已經(jīng)開始建立起來了。蔚來、理想、小鵬、威馬的品牌曝光量未必不如WEY和領(lǐng)克，其中個別一兩個還更高一些；那些新造車公司誕生以來就是傳統(tǒng)車企的反面，他們在嘗試去抓住那些之前國內(nèi)沒人抓住的機會。

更重要的是，在EV這個新的市場里面，新造車公司天生就不比那些海外品牌的位置低，很有可能和大眾、豐田們的定位是同樣級別的。如果它們成功生存下來，它們就提前完成了WEY和領(lǐng)克想要去做的事情，尤其是考慮到實際上這兩個品牌目前還比大眾、豐田們低半級。

曾經(jīng)WEY和領(lǐng)克出現(xiàn)的時候，我對WEY謹慎不樂觀，對領(lǐng)克謹慎樂觀。原因在于領(lǐng)克做了更多有別于傳統(tǒng)車企的事情。事實上直到今天我仍然很喜歡領(lǐng)克，我覺得03漂亮得不得了。

但是看起來，那些傳統(tǒng)車企制定的規(guī)則，似乎還是要由那些更純粹的新造車公司來完成了，甚至連本土品牌升級的使命也很可能會由他們完成，而不是這兩個傳統(tǒng)車企中的新品牌。

這挺難接受的不是嗎？當你不再像曾經(jīng)那樣萬眾矚目，甚至不再是壓力最大的那個肩負期待的存在。