回首中國車市過去的一年，“賣賣賣”就成了主流。從哈飛汽車一元轉(zhuǎn)讓38%股權未成功，到奇瑞增資失敗、昌河70%股權分3份轉(zhuǎn)讓乏人問津，再到神州成功收購寶沃67%股權。

2019年新年伊始，又有一家車企被“轉(zhuǎn)手”。而這家車企雖然銷量不起眼、品牌力也不強，卻可以說是屢屢成為“頭條新聞”——這就是川汽野馬。

1月18日，低速電動汽車企業(yè)雷丁電動汽車與野馬汽車在成都舉行戰(zhàn)略重組簽約儀式，對外宣布雷丁汽車正式從四川富臨實業(yè)集團有限公司手中接盤野馬汽車。

低速電動車，也就是網(wǎng)友通常所說的“老年代步車”。以各種炒作而聞名的川汽野馬，如今委身賣給了一家在國家嚴控低速電動車局面下力求轉(zhuǎn)型的“老年代步車”企業(yè)，這一場合作肯定算不上“強強聯(lián)合”，其未來前景，也只能說“呵呵”……

從“客卡貨”到“山寨之王”

野馬汽車誕生于20世紀80年代末。1988年，成都小汽車汽修廠與四川東方紅小汽車修理廠、溫州汽車大修廠、四川金頂客車廠進行了合并，成立了成都輕型汽車總廠，開始了造車之路。

90年代初期，市場對汽車的需求量越來越大，由于當時的路網(wǎng)條件遠不如今天，以越野車為主打的“野馬”品牌很快走紅。

四川各地的公檢法單位，都以擁有一輛野馬汽車為榮。川汽門口每天有不少單位排隊購車，年銷量可以達到近萬臺。

不過好景不長，隨著道路條件的改善、加之合資車型的價格越來越低，90年代中后期，中國汽車市場開始成為合資車型的天下，而野馬銷量開始下滑，并且在隨后的幾年中一度銷聲匿跡。

隨后的多年間，野馬汽車幾度沉浮。2009年，川汽推出了復活后第一款車型野馬F99，并以此打入乘用車市場。

但是，川汽野馬并沒有像五菱、江淮、長城這些品牌那樣，靠著提升產(chǎn)品力和品牌力的方法實現(xiàn)品牌向上，而是走了一條頗為奇葩的道路——炒作、博出位。

葫蘆俠也曾訪問過川汽野馬的生產(chǎn)基地。可以負責任地說，在21世紀的今天，能夠以技術水平如此之低的方式生產(chǎn)汽車，川汽野馬也算是鳳毛麟角了。

在這樣的局面下，“山寨”成了川汽野馬打出的第一張牌。

2009年，川汽野馬借助青島頤中手里的羅孚技術推出了第一款產(chǎn)品：野馬F99。這臺車的售價僅有5.98-6.98萬元，并且公然強行拉皮，換上了一幅斯巴魯森林人的“臉”。

當年斯巴魯森林人靠著植入馮小剛賀歲電影《非誠勿擾》，正是大紅大紫的時候。

但畢竟這已經(jīng)是2009年，而不是1999年，野馬F99公然山寨、強行蹭熱度的做法，并沒有討到什么好——實事求是地說，除了山寨的外觀，這輛車純屬“工業(yè)垃圾”，從三大件到底盤調(diào)校，都毫無可取之處。

▲傳說中的“F16”

2011年的成都車展，川汽野馬一舉帶來了多款車型，除了繼續(xù)模仿森林人路線的F10之外，還有三款“概念車”F16（這個……光聽名字都帶著一股濃濃的中二山寨氣息）、T-SUV、E-SUV，其外形依次可稱為高仿版的奧迪A4旅行版、大眾途觀、英菲尼迪EX。

不知道是不是收到了奧迪的律師信，后來上市的F16并沒有繼續(xù)高仿奧迪A4 Avant的路線，而是改成了一輛外觀平平的SUV。

此后，川汽野馬繼續(xù)堅定不移地走山寨之路，中招的先后有馬自達5、豐田埃爾法、路虎森行者、大眾途銳等諸多名車，甚至在自己的當家車型上還有“借鑒”哈弗H6的嫌疑——“寨”中國同胞，這也算是開天辟地頭一回了。

毫不夸張地說，即便是后來的某泰，在“山寨”這件事上，也只能是川汽野馬的弟弟。

轉(zhuǎn)型“炒作大王”，

能干掉“福特野馬”

很顯然，“山寨”這條路必定是走不長遠的。2016年的成都車展，川汽野馬頗為意外地煥然一新，拿出的多款車型竟然讓人一時看不出“山寨”的是誰。似乎，川汽野馬也要走上原創(chuàng)、靠實力吃飯的道路了？

這樣想你就太天真了！川汽野馬這會兒是找到了另一條大道……

同一年，川汽野馬狀告福特汽車（中國）有限公司旗下一款Mustang車型的中文名（福特野馬）與其重名，以涉嫌商標侵權向成都市中級人民法院提起訴訟，除了需要停止繼續(xù)使用野馬商標，還要求賠償人民幣1000萬元。

經(jīng)過兩年的訴訟，成都市中級人民法院判決福特汽車(中國)有限公司停止侵害野馬汽車公司注冊商標專用權，但對野馬汽車公司提出了賠償1000萬元予以駁回，判決福特汽車(中國)有限公司賠償100萬元，并在該判決生效后15日內(nèi)，在“福特汽車官方網(wǎng)站”首頁刊登聲明，消除影響。

從此Mustang車型將不能再以“野馬”對外宣傳。

有句講句，這件事情上面雖然川汽野馬被很多人噴為“碰瓷”，但在法理上確實一點都沒毛病——早在1986年，他們就已經(jīng)注冊了“野馬”商標。而福特野馬雖然誕生得早，但直到2006年進入中國才著手申請“福特野馬”這一名稱。

這一場勝仗不僅滅掉了名車“福特野馬”，更讓川汽野馬聲名大震，甚至一度成為國外媒體的報道對象。

營銷炒作的甜頭，讓川汽野馬食髓知味。

2017年，川汽野馬再一次在自己的主場——成都車展上，搞出了新的噱頭。川汽野馬斯派卡MPV被明碼標價，論斤賣！從卡爾·本茨發(fā)明第一臺汽車至今，論斤賣，川汽野馬算是歷史第一。

機智的網(wǎng)友是這樣回復的：“弘揚中國文化，將‘斤’推廣成為世界買賣貨物的主流計量單位的節(jié)奏?！?、“24塊！低配的才20塊一斤，劃算?！?/p>

這是典型的嘩眾取寵，為了吸引眼球無所不用其極。反正對于川汽野馬來說，踏踏實實造車是不可能的，不玩點小聰明估計晚上覺都睡不著。

作價14.5億，

四川本土汽車品牌的獨苗，

終成別人家的一紙資質(zhì)

咱們也不能太難為川汽野馬了。由于根基薄弱，投入也不足，川汽野馬的研發(fā)能力十分孱弱，甚至連逆向研發(fā)的實力都不夠強。

所以，川汽野馬即便待價而沽，也很難標出好價；稍微有些實力的車企也瞧不上川汽野馬這點產(chǎn)能，最終，也只能賣給造老年代步車的雷丁。

野馬汽車的產(chǎn)品銷量長期不佳，相關財務數(shù)據(jù)顯示，野馬汽車2017年實現(xiàn)營業(yè)收入20.46億元，營業(yè)利潤-3.95億元，凈利潤-3.85億元；2018年營業(yè)收入為6.62億元，營業(yè)利潤為-3.67億元，凈利潤為-3.63億元。

▲雷丁汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品，

可以說比大多數(shù)“老年代步車”還是略好一些

雷丁汽車選擇入主野馬汽車，被認為是在低速電動車被大力整治之下急于轉(zhuǎn)型的無奈之舉——2018年11月8日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部等國家六部委聯(lián)合印發(fā)了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，強化低速電動車規(guī)范管理。低速電動車行業(yè)一時風聲鶴唳。

據(jù)了解，此次收購價格在14.5億元左右。此舉也意味著雷丁汽車正式入主野馬汽車，而這也是繼知豆和御捷之后又一家低速電動車企業(yè)獲得造車“入場券”。

與其說川汽野馬現(xiàn)有的研發(fā)和生產(chǎn)能力值錢？倒不如說一紙資質(zhì)才是最被雷丁汽車最看中的，盡管雙方都不承認，但這起并購幾乎就是一次造車資質(zhì)的交易而已。

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作價14.5億賣掉，四川本土的汽車品牌獨苗，就這樣成為了別人家的“資質(zhì)”。

同樣是從“山寨”之路走來，吉利、長城乃至眾泰都逐步走向了自主研發(fā)，但停滯不前的川汽野馬只會玩最低端的玩噱頭、炒概念，在2018年的車市寒冬中最終撐不下去，也是情理之中。

雷丁收購野馬，無非就是冬夜里抱團取暖。如果不能走向正確的發(fā)展之路，它們倆的未來并不樂觀。