近兩年的中國汽車市場蓬勃發(fā)展，自主品牌也迅速在市場中站穩(wěn)了腳跟，以長城比亞迪為首的一眾品牌更是走向了國際，而前兩年與福特公司進行過“野馬”商標之爭的川汽野馬，卻落得了一個被老年代步車生產(chǎn)商收購的凄涼下場！

實際上川汽野馬在自主品牌之中，算是歷史比較悠久的了。誕生于上世紀80年代末的川汽野馬，最早是以貨車和客車的生產(chǎn)制造起家，并不斷壯大的，而在2016年野馬汽車迎來了其品牌歷史最高光的時刻！川汽野馬以涉嫌商標侵權(quán)將福特告上了法庭，最終野馬汽車獲勝，并獲得了100萬元賠償。至此野馬知名度有了急速的提升。

但是如果一個車企想要做大做強，除了知名度之外，更是要有強大的產(chǎn)品力支持，野馬的存在感一直伴隨著強烈的山寨感，各家車型的標志性設(shè)計經(jīng)常可以在野馬車型上面見到，這導(dǎo)致其在商業(yè)道德層面?zhèn)涫軤幾h，再加上其一味的模仿，而忽略了車輛本身的制造工藝，并沒有消費者的廣泛認可，野馬汽車2018年前11月銷量僅2452輛，累計銷售31882輛。慘淡的銷量說明了一切！

截至2018年11月初，野馬汽車營業(yè)收入為6.62億，凈利潤虧損3.63億。接連虧損的野馬汽車，目前總資產(chǎn)為45.45億，總負債為38.34億，負債率高達84.3%。可以說是債臺高筑了，這可能也是川汽野馬股東拋售股份的最大原因之一吧！

令人大跌眼鏡的是！最終收購野馬汽車竟然是主要生產(chǎn)低速電動車（也就是我們常說的老年代步城）的雷丁汽車。雷丁汽車成立于2008年，但已經(jīng)做到了中國短途新能源汽車市場占有率第一的品牌，目前旗下有用6款低速電動車，2017年銷量達到21萬輛，建立了微型電動車行業(yè)鮮有的“4S店”銷售模式，數(shù)據(jù)顯示，雷丁汽車在全國擁有2700家一級經(jīng)銷商，7000家二級經(jīng)銷商。

野馬作為一家歷史悠久的自主汽車品牌，最后卻落得了被老年代步車生產(chǎn)商收購的地步，著實也令人唏噓不已！