要說起在之前的老年代步車市場，哪個品牌“混”得最風生水起？雷丁電動一定是其中一個，在鼎盛時期，雷丁電動車在全國市場的銷量甚至比很多正經(jīng)的整車制造企業(yè)還要優(yōu)秀，憑借少則幾千元，多則上萬元的老年代步車，或者低速電動車，雷丁電動車在很多四五線城市、城鄉(xiāng)接合部、農(nóng)村市場狠狠收割了一波銷量，賺得盆滿缽滿，成為低速電動車領域的代表品牌，我們相信很多在馬路上開車的朋友們，都遇到過雷丁電動的產(chǎn)品。

不過發(fā)跡于山東的雷丁電動，之后遭遇到了相關(guān)層面對低速電動車整治的打擊，事實上這些低速電動車、老年代步車基本上沒有任何安全性可言，所以對低速電動車的整治，能在很大程度上杜絕駕駛低速電動車帶來的傷亡事故。不過這樣的整治，對于那些生產(chǎn)低速電動車的廠商來說，可就不是一件好事了，畢竟隨著整治的推進，對于銷量一定是一個打擊。不過已經(jīng)完成了資本原始積累，掌握了大量資金的雷丁電動，卻并沒有在這場浪潮中翻車，而是通過財大氣粗的收購，完成了對川汽野馬的控股，讓雷丁電動有了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，雷丁電動也從一家生產(chǎn)制造低速電動車的廠商，搖身一變成為可以生產(chǎn)乘用電動車的汽車廠商。

雷丁電動入主川汽野馬之后，依靠野馬汽車的造車資質(zhì)，為雷丁電動車推出了三款電動車產(chǎn)品：雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，在電動車的產(chǎn)品布局上，似乎已經(jīng)開始布局了，不過市場和消費者似乎還沒有辦法接受一家低速電動車或者老年電動車廠家推出的電動車產(chǎn)品，從銷量上看，整體非常慘淡。1—8月份，雷丁的總銷量為2131輛，最高月銷量566輛，最低月銷量僅為9輛。相比于雷丁電動在低速電動車時代非常強勢的銷量表現(xiàn)，轉(zhuǎn)型電動乘用車之后的銷量表現(xiàn)，就顯得太不值一提了。

其實從產(chǎn)品層面來看，雷丁現(xiàn)在的三款電動車本質(zhì)上依然不脫老年代步車，或者低速電動車的本質(zhì)，目前尚且不完全具備電動車乘用車的屬性。首先是最高時速，雷丁目前的三款車型，雷丁i3的最高時速為80km/h，雷丁i5和雷丁i9的最高時速為100km/h，也就是說，這三款車在國內(nèi)的高速公路上行駛，連限速都跑不到，從這一點上來看，就不具備成為一款乘用電動車的屬性。

與此同時，雷丁這三款電動車的續(xù)航里程，也是在同級別車型中，屬于很低的。雷丁i3的售價為4.98萬—6.28萬元，續(xù)航里程僅為100—160km；雷丁i5的售價為7.58萬元，續(xù)航里程為255km；雷丁i9售價為11.58萬—13.99萬元，續(xù)航里程華為400—470km。尤其是雷丁i5和雷丁i3，在續(xù)航里程方面基本上都是低速電動車的水平，只不過有了乘用車的尺寸和硬性標準，可以搭載更多電池，在續(xù)航上會稍微好一點，但是本質(zhì)上還是非常差的。

當然了，從配置上來看，雷丁現(xiàn)在的車型也和老年代步車完全一個套路，比如在雷丁i3和雷丁i5兩款車，整車沒有一個安全氣囊，那么其實這樣的電動車最高時速只有100公里是有道理的，沒有任何安全防護配置，一旦高速行駛出現(xiàn)事故，結(jié)果就和那些老年代步車一樣慘烈。所以從安全性層面來看，雷丁的電動車依然保持了老年代步車或者低速電動車的水平。

其實從雷丁收購川汽野馬時的情形來看，可謂是弱弱結(jié)合，雷丁電動車沒有一點點能達到乘用車標準的技術(shù)儲備，而野馬汽車在2017年的虧損達到了3.84億元，燃油車銷量非常差，新能源汽車也是一籌莫展。雷丁電動的進入，顯然沒法為野馬汽車帶來電動車的技術(shù)支持，這兩者的結(jié)合，是不可能產(chǎn)生非常亮眼的市場反應。

從本質(zhì)上來看，雷丁電動現(xiàn)在依然處在低速電動車、老年代步車的技術(shù)水平下，而且市場和消費者不可能大方到購買這種品牌的電動車產(chǎn)品。因此雷丁現(xiàn)在的銷量水平低下，是市場作用的正常結(jié)果，雷丁電動的轉(zhuǎn)型，也僅僅只是表面意義上的“上岸”而已！