導(dǎo)語：當(dāng)你面向自己的時候，你會表現(xiàn)出謙虛、克制和溫柔，他將轉(zhuǎn)化為善良、客觀和持續(xù)，就如同我們這個民族虔誠、忍耐和謙卑的內(nèi)心

“偉大的迪奧墨得斯，你何必問我的家世？正如樹葉榮枯，秋風(fēng)將枯葉撒落一地，春天來到，林中又會滋發(fā)出許多新的綠葉，人類也如此，一代出生，一代凋謝。”2700多年前，荷馬史詩《伊利亞特》第六卷，記錄了年輕的特洛伊戰(zhàn)士格勞科斯臨死前與偉大的希臘戰(zhàn)神迪奧墨得斯時的一段平靜、殘酷而真實的對話。

2019年1月8日，日內(nèi)瓦車展，大約在上午10點，“白胡子大爺”蔡澈將以戴姆勒總裁的身份最后一次站在奔馳展臺前，和往事?lián)]手，向未來揮別。生于1970年的康松林（Ola Kallenius）坐在臺下，躍躍欲試。

自從2006年夏天從奧本山回到斯圖加特以來，他熟悉的老朋友們，費迪南德·皮耶希、赫穆特·龐克、瓦格納、張富士夫、福井威夫、穆拉利、馬爾喬內(nèi)、卡洛斯·戈恩、已經(jīng)逐一退出了歷史的舞臺。

生于1963年的李書福、1964年的魏建軍，1966年的王傳福正當(dāng)盛年；生于1970年的總裁王鳳英、生于1972年的總裁安聰慧也成為長城和吉利的頂梁柱，但是，中國汽車這生生不息的力量，一棒接一棒地傳遞到下一雙更年輕、更堅定的手中。

2017年10月份，生于1986年的趙長江升任比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理，他一手主導(dǎo)了宋MAX月銷過萬的奇跡之后，青春遂以年輕的名義，飛奔而來；從2018年年中開始，魏建軍和王鳳英經(jīng)常雙雙缺席長城旗下產(chǎn)品發(fā)布，生于1980年的長城副總裁、銷售公司總經(jīng)理李瑞峰褪去青澀，大踏步走上舞臺中央，承接壓力、接受光芒。生于1976年的林杰，早在2014年年中就接過吉利銷售公司總經(jīng)理重?fù)?dān)，并親歷了從40萬輛到150萬輛的輝煌。

1月14日，底特律車展媒體日，清晨8點40分左右，郭登禮博士、Dearauto汪云青和我一行走進(jìn)COBO中心，包括豪華品牌ABB在內(nèi)的許多公司缺席，僅有美國三大汽車公司的皮卡和日韓汽車公司支持門面，密歇根的暖陽也無法溫暖底特律的冬天。

新年伊始，非洲大陸贊比亞，大眾汽車非洲代表托馬斯·費舍爾，他看到穿行在非洲廣袤的原野上的平坦道路上行駛著的嶄新汽車?yán)锩孀鴿M了年輕人，這些汽車越來越少是來自基加利或者亞的斯亞貝巴的工廠，“而是越來越多的TOYOTA，越來越多的Great Wall（長城）”，從他2017年第一次踏上這邊大陸之后，對這個世界有了重新的認(rèn)識。

老兵凋零 英雄不老

1月15日早上八點半，大眾集團(tuán)董事長赫伯特·迪斯和福特汽車CEO韓愷特宣布雙方結(jié)盟。底特律，成為沃爾夫斯堡與迪爾伯恩兩個古老汽車家族的洞房。

這是2008年菲亞特對克萊斯勒之后最大的一次汽車合作項目，也是迄今為止最值得期待的一次聯(lián)盟行為，2018年全球銷量1083萬輛的大眾和銷量573萬輛的福特聯(lián)盟，一個年銷量1600萬輛的巨無霸赫然屹立。

自從2007年通用汽車以950萬輛首次接近1000萬輛以來，之后豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟都在1000萬輛的關(guān)口徘徊多年。此次大眾-福特聯(lián)盟一舉把門檻提升到1600萬輛，是不是意味著困擾全球汽車集團(tuán)的“1000萬輛魔咒”將一舉突破？面臨新能源、自動駕駛以及智能互聯(lián)網(wǎng)的巨大沖擊，已經(jīng)130歲的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，將以更加龐大的全球化布局來加速整合，并藉此構(gòu)建新的堡壘。

不知道執(zhí)掌福特權(quán)杖即將20年的比爾·福特何以面對這逐漸陌生的世界？自從2001年接任CEO和董事長以來，他這雙日漸憔悴的雙手，分別與大眾歷任CEO皮耶希、畢睿德、文德恩、穆勒和現(xiàn)在的迪斯一一緊握過。在他任上，福特銷量從巔峰期860萬輛跌落到500多萬輛，從全球排行第二到如今跌落至第六，在自己的曾祖父亨利·福特的出生地被迫簽下城下之盟，個中滋味，惟其自知。

1997年誕生的戴姆勒-克萊斯勒、1999年的雷諾-日產(chǎn)式并購、誕生在2008年的菲亞特-克萊斯勒式的聯(lián)合，到如今的大眾汽車-福特聯(lián)盟。造就了施倫普、戈恩和馬爾喬內(nèi)這些傳奇的權(quán)杖，傳遞到剛剛履新半年的迪斯手里。

時勢造英雄，英雄卻在逐一老去。年逾80的現(xiàn)代汽車會長鄭夢九，在2018年廢黜老友薛榮興，把絕大多數(shù)的權(quán)力移交給自己獨子鄭義宣。2019年4月30日，走出自己在斯圖加特戴姆勒全球總部大廈頂層CEO辦公室之后，蔡澈的身份將換成監(jiān)事會主席。

一個英雄離去，同樣就有另外一個英雄堅守。1月14日中午11點，底特律豐田展臺，豐田章男推開全新Supra跑車的門，開心地張開雙臂，和傳奇車手阿隆索一起，迎接這個不老的豐田男孩心中的新傳奇。2008年，時任會長和社長張富士夫和渡邊捷昭大政奉還，豐田章男危機之中毅然扛起了父輩的旗幟。

施倫普、瓦格納和張富士夫見證了德國、美國和日本三個汽車大國統(tǒng)治全球汽車的寡頭時代；而蔡澈、戈恩和豐田章男，則親身經(jīng)歷了傳統(tǒng)汽車市場衰落、新興市場的崛起；即將履新的康松林、鄭義宣和一群中國對手一起，迎來一個新世界。

一個分裂的新世界

“未來的世界，從不再只是白色的，它將熟悉許多膚色，現(xiàn)在是黃色，未來將更多是黑色。”1月20日，在托馬斯·費舍爾寫給妻子的信中，他對這個世界有了新的描述。

“許多德國領(lǐng)袖要重新思考和質(zhì)疑自己習(xí)慣性的商業(yè)邏輯和思維方式，他們?nèi)匀挥X得美國是關(guān)鍵市場，如果這意味著德國汽車工業(yè)管理層向唐納德·特朗普表示屈服，以避免被征收關(guān)稅，那么，機會肯定將來就是中國人的，或者是日本人?！彼o自己的頂頭上司的報告中，惶恐地描述自己的擔(dān)憂。

黃種人將和黑人直接做生意，美國和歐洲，傳統(tǒng)的蠱格魯-薩克遜逐漸被排除在外。托馬斯·費舍爾所描述的世界，是畢業(yè)于柏林大學(xué)的他所不熟悉的世界。

如果說1950年，歐洲和北美洲人口仍然占據(jù)世界人口總量的28%左右，那么到2050年，這個比例將下降到12%。而非洲人口屆時將占據(jù)市場的25%，比所有的基督教人口都要多，而且，他們中的78%是35歲以下的年輕人，和嬰兒。

在過去的20年里，雖然大眾汽車在中國的市場總量從不足50萬輛迅速提升到了400萬輛以上，但是他們在非洲的市場份額已經(jīng)從14%跌到5%。甲殼蟲早已不是從開羅到約翰內(nèi)斯堡的年輕人的最愛，在亞的斯亞貝巴，高鐵、川菜和長城皮卡，正在伴隨他們共同成長。

這是新世界的一部分，“這是一個悖論，”歷史學(xué)家保羅·科恩寫道，“西方人在創(chuàng)造我們世界的過程中比其它地方任何人貢獻(xiàn)都要多，但是現(xiàn)代他們最不能真正理解這個世界?！?/span>

盎格魯-撒克遜（Anglo-Saxon）之間的裂痕，因為西方社會的價值重置變得越來越清晰。而特朗普的出現(xiàn)，只不過是加劇了這進(jìn)程?！疤O果和通用汽車應(yīng)該把工廠搬回美國、向進(jìn)口的雷克薩斯、奔馳和寶馬汽車征稅?！毕褚恢淮善鞯觋J入的公牛，特朗普頑劣而固執(zhí)地破壞一個舊世界。

1月14日，從1942年以來，奔馳、寶馬第一次、或者永久地缺席底特律車展，它們原先的位置，被本田和起亞占據(jù)。三個月之前，巴黎車展龐大的五號館，通用汽車最后一個品牌雪佛蘭消失，從此所有的美國汽車，在陰冷的巴黎深秋，和陽光一起遁形。

陷入歐盟和美國的貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)暴之后，戴姆勒汽車銷量和利潤創(chuàng)下史上新高，詭異地伴隨著它的的股票價格一路下行。

汽車鐵幕降臨

戴姆勒股票的直線下跌的后果卻最先在中國開始發(fā)酵。1月10日，吉利汽車在公布全年銷量和2019年銷售目標(biāo)之前，吉利汽車的香港股價突然暴跌逾10%以上，資本市場解釋是：被海外投行誘導(dǎo)，去年2月份高位收購姆勒股份近10%股票價格下跌一半以上，吉利可能遭受逾30億美元以上的虧損，從而觸發(fā)對它的信任危機。

更早的時候，12月27日午后，中國石化A股跳水收跌6.75%，僅一天時間，中石化的流通A股市值就損失了逾362億元。坊間傳聞，公司旗下子公司被高盛忽悠做多原油期貨，虧了數(shù)十億美元。

如果聯(lián)系去年12月1日華為首席財務(wù)官孟晚舟在加拿大被抓事件，能源、通訊和汽車三個龍頭行業(yè)在一個月的時間內(nèi)卷入全球風(fēng)暴中，誰相信這是偶然？

“今天的世界與20世紀(jì)70年代或者21世紀(jì)初的世界大為不同，甚至與2008年金融危機的那些年也天差地別。新技術(shù)，新的經(jīng)濟挑戰(zhàn)，新的地緣政治挑戰(zhàn)–所有這些都削弱了過去的框架?！滨U爾森·保爾森在12月7日在新加坡的演講——《如果中美達(dá)不成共識,經(jīng)濟鐵幕將降臨》中，早已發(fā)出了預(yù)警。

汽車的麻煩和機會一樣大，遠(yuǎn)不說奇瑞汽車多少年來一直以國內(nèi)微薄利潤補貼出口，近看長城汽車去年在俄羅斯遭遇多少年的合作伙伴的無恥背叛。伊朗的政治風(fēng)波，已經(jīng)迫使大部分在這里耕耘了多年的中國品牌無奈退出。

當(dāng)吉利、長城、華為和中石化這些中國名字試圖進(jìn)入西方世界主導(dǎo)的現(xiàn)代商業(yè)秩序的時候，當(dāng)他們與奔馳、思科、蘋果和BP這樣偉大的標(biāo)簽發(fā)生碰撞與接觸的時候，必然會面臨規(guī)則與法律、資本與市場、制度與文化這些差異的巨大沖擊。

西方作為當(dāng)代經(jīng)濟規(guī)則的制定者已經(jīng)長達(dá)300年，它還無法接受闖入者以異見者的身份來分食，韓國和日本的全球化參與，是在繳納了價值觀與制度的“投名狀”之后方才尋找到機會，而面對快速而堅定以自己的模式前進(jìn)的中國，這種裂痕，已經(jīng)大到無法彌合。

2018年秋天，華晨汽車董事長祁玉民接受采訪，再高調(diào)的聲張和標(biāo)榜，都無法抹去丟失華晨寶馬25%的恥辱。堅守了34年的多米諾骨牌倒下第一塊，很快，北京奔馳德方開始踩探中方的底線。就連已經(jīng)跌入深淵的長安福特也傳來美方試圖增持股權(quán)的企圖。

在步步緊逼之下，中國汽車股權(quán)50:50的模式將在貿(mào)易公平和一小撮中方代理人的推動之下強行推倒。從2019年開始，預(yù)計包括上汽通用、南北大眾在內(nèi)的眾多合資公司，都面臨嚴(yán)峻的股權(quán)贖回壓力。

很多年以前，時任現(xiàn)代汽車副會長、現(xiàn)代中國董事長薛榮興在微醺之際，對路咖汽車創(chuàng)始人何醒言說：“我們憑什么對你們開放技術(shù)，這些都是現(xiàn)代人一代又一代用青春和生命來得到的?！?/span>

身處西方秩序二線的韓國都尚且如此堅定而冷酷，何況品牌和技術(shù)優(yōu)勢占盡的奔馳、大眾和豐田？所以，早日破除幻想，把未來掌握在自己的手中，避免中興式的悲劇上演，成長為華為式的奇跡。

成為自己的奇跡

“不用悲嘆，不用哀傷，贏得每個日出的，必將是又一個新的未知的日子。與其，盼望著隧道微光，盼望著未來會出現(xiàn)奇跡；不如，讓自己為一個奇跡?！?月2日，本刊出版人吳樂晉在《讓自己成為一個奇跡》的2019新年致辭中展望和自勉已經(jīng)到來的新年。

2018恰逢中國改革開放四十周年。1984年開始，中國汽車正是在這樣的一種萬物萌動的氛圍中起步，伴隨著波浪頭、喇叭褲、鄧麗君的靡靡之音，踏上一條任何一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)從未經(jīng)歷過的春風(fēng)之路。

這條崎嶇而堅韌的道路已經(jīng)走過34年。從合資發(fā)軔，以無數(shù)個國人對于汽車夢的渴望為圓心，以中國經(jīng)濟的實力成長為半徑，在全球的汽車版圖中，繪出一幅精彩絕倫的中國卷軸。

這不僅僅是一起步就構(gòu)建的零部件、整車和研發(fā)三維“共同體”全價值體系，也不僅僅是奇瑞、吉利汽車在1997年堅定地踏出自主造車的第一步。34年來，在這片廣袤而寬容的大地上，它容納全球所有汽車巨擎在中國的跑馬圈地，但也同樣在哺育著長城、上汽這些不同建制的模式在各自擅長的道路奮力追趕與奔跑。

100多年來，汽車工業(yè)作為西方工業(yè)與文明的集大成者，它的每一次進(jìn)化與變革都成為價值與模式輸出的最佳范本；但是自從2009年中國登頂全球最大的汽車消費市場以來，10年里，在面向未來的新能源、AI智能以及共享運行等諸多前端性的探索中，我們裹挾著全球最大市場和最具成長實力的工業(yè)優(yōu)勢，虎視眈眈地露出后來居上的野心。

這種野心，不會因為2018年中國車市的短暫回調(diào)而改變方向，也不會因為中美貿(mào)易摩擦所帶來的經(jīng)濟滯漲而頓失動力。因為所有的偉大都不會屈服于困難與苦難；所有的偉大，都源自不甘被外來主宰命運的民族，他們那無時無刻的奮進(jìn)與集體吶喊。

德國前外長約斯卡·費舍爾評價中國將成為一個“面向自己的超級大國”,他更接近真實，也更理解中國5000年以來“面向自己”的儒、釋、道文化。

當(dāng)你面向世界的時候，你會展現(xiàn)出驕傲、放任和勇敢，它將轉(zhuǎn)化為咄咄逼人、侵入和脅持，就如同西方過去400年來帶著血與沙的成長。惟有當(dāng)你面向自己的時候，你會表現(xiàn)出謙虛、克制和溫柔，并轉(zhuǎn)化為善良、客觀和持續(xù)，就如同我們這個民族虔誠、善良和謙卑的悠遠(yuǎn)傳統(tǒng)。

就像走過亨利·福特博物館時，近百個形形色色已經(jīng)死亡的汽車品牌安靜地擺放在角落，它們的過往已隨著歲月和記憶凋零，能夠堅持到今天，惟有歷經(jīng)風(fēng)霜的堅持、口口相傳的品質(zhì)和不斷超越的創(chuàng)新后，方成偉大。

車如此，人亦如是。穿越耶路撒冷的圣殿、伊斯坦布爾的圣索菲亞大教堂、菩提伽耶的正覺塔和曲阜孔廟這些沉淀3000年歲月的長廊，留給人類最深刻的記憶無它，惟有雕刻進(jìn)時光的文字、優(yōu)美的語言和熠熠生輝的人性光輝。

我們?yōu)榇讼嘈?，What doesn't kill you makes you stronger！但凡殺不死我的，終將使我更強大！

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