當(dāng)傳統(tǒng)車企發(fā)出電動(dòng)化改革最強(qiáng)音的時(shí)候，所謂的行業(yè)變革才剛開(kāi)始。

如果說(shuō)2020年是造車新勢(shì)力集體發(fā)力的當(dāng)打之年，那上海國(guó)際車展則清晰地告知：2021年就是傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)化反擊之年。

尤其是當(dāng)上汽大眾等傳統(tǒng)車企，都發(fā)出傳統(tǒng)車企電動(dòng)化改革最強(qiáng)音的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)所謂的行業(yè)變革才剛開(kāi)始。

有人說(shuō)上汽大眾在2020年坐以待斃，150.6萬(wàn)輛的累計(jì)銷量遠(yuǎn)不是它的實(shí)力。

不是的，2020年，上汽大眾在調(diào)整內(nèi)核，致力于讓企業(yè)各體系、組織形成合力。

因?yàn)閷?duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，影響事物他們發(fā)展的根本原因，不是特斯拉、BBA的圍攻，而是上汽大眾面對(duì)新時(shí)代的變革，體系內(nèi)部沒(méi)有確定方向，也不夠堅(jiān)定。

2020年，上汽大眾忙于去庫(kù)存，減輕經(jīng)銷商壓力、重振經(jīng)銷商信心、積極調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，進(jìn)一步劃分明晰自己的產(chǎn)品定位、定價(jià)，以及提升“高級(jí)車”的比重，尋求銷量數(shù)據(jù)從“量”到“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，并將此作為未來(lái)3-5年的產(chǎn)品規(guī)劃重點(diǎn)。

事實(shí)證明，上汽大眾只要想做，就能成功。2019年上汽大眾中高級(jí)車銷量占比為六成，2020年，上汽大眾中高級(jí)車型銷量占比已經(jīng)達(dá)到了72.9%。

所以，即使上汽大眾的2020從銷量上看確實(shí)是有點(diǎn)艱難，但上汽大眾去庫(kù)存、調(diào)結(jié)構(gòu)、A+級(jí)車的銷售比重提升都取得了成效。

這種勢(shì)頭也延伸到了2021年，上汽大眾3月銷量為107500輛，環(huán)比增長(zhǎng)123.96%， 同比增長(zhǎng)89.27%，一季度累計(jì)銷量240216輛，其中朗逸單款車型銷量占上汽大眾總銷量近40%。

上汽大眾也明白過(guò)于“依賴”朗逸的銷量結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)固，于是在調(diào)整內(nèi)部之后，上汽大眾決定重拳出擊，將2021年作為迎來(lái)產(chǎn)品大年。

根據(jù)計(jì)劃，上汽大眾將推出超過(guò)10款新產(chǎn)品，包括ID.4 X、ID.6 X在內(nèi)的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等走量產(chǎn)品的完成產(chǎn)品升級(jí)煥新，并繼續(xù)強(qiáng)化上汽大眾在燃油車領(lǐng)域的實(shí)力。

產(chǎn)品力的提升意味著市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)能力的加強(qiáng)，但誰(shuí)都明白，當(dāng)下對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，最重要的是在產(chǎn)品安全、價(jià)格之外，要將上汽大眾的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，變成它在新時(shí)代的杠桿。

我們能明白上汽大眾的焦灼，它身上肩負(fù)著為上汽集團(tuán)利潤(rùn)護(hù)盤的任務(wù)。

尤其是在經(jīng)歷柴油門、上汽通用三缸機(jī)上的失利以及上汽乘用車還不能大規(guī)模盈利的情況下，上汽大眾才是上汽最大的利潤(rùn)來(lái)源。

而ID.系列作為上汽大眾重整出發(fā)的新起點(diǎn)，也是為上汽大眾再創(chuàng)“神話”的重要籌碼。

面對(duì)以“擁抱變化”為主題的2021上海國(guó)際車展，我們更加清晰地感知到汽車已再也不是傳統(tǒng)的機(jī)械制造業(yè)，而是身處最前沿科技領(lǐng)域。

上汽大眾也在不遺余力地向消費(fèi)者展示轉(zhuǎn)型的決心與態(tài)度：電動(dòng)化、智能化、年輕化，以及與用戶更近一步心與心的溝通。

用上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民的話來(lái)講，“希望用戶了解一個(gè)全新的大眾——不僅是燃油車時(shí)代的王者，也立志成為電動(dòng)智能時(shí)代的強(qiáng)者”。

上汽大眾這種變革的趨勢(shì)，不僅僅是從硬件屬性上的變革，還有關(guān)于營(yíng)銷、關(guān)于品牌一系列的推動(dòng)都更“互聯(lián)網(wǎng)”、更“Z世代”了。

在大眾ID.系列在誕生之日，邀請(qǐng)年僅20歲的新世代的歌手太一，做了品牌推廣歌曲《自我而始》。

還有在4月ID.4 X上市的時(shí)，不僅邀請(qǐng)了劉亦菲，還聯(lián)名皮卡丘舉辦了一場(chǎng)“點(diǎn)亮你心中的光”的活動(dòng)。

在ID.4 X、ID.6 X身上，我們能感受到上汽大眾的努力與用心，它在竭自己所能地靠近新世代消費(fèi)者。

比如ID.4X集成了全新的車載輔助、信息娛樂(lè)、控制和顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)別的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

在用戶的交互領(lǐng)域，ID.4 X也引入了智慧車聯(lián)4.0系統(tǒng)，用戶可根據(jù)車輛提供的信息掌控出行狀況。此外，用戶還可根據(jù)不同車型的用途調(diào)整驅(qū)動(dòng)力水平，NEDC工況下續(xù)航里程最高可達(dá)555 km。

在用戶服務(wù)領(lǐng)域和營(yíng)銷模式上，上汽大眾也在整合舊資源，創(chuàng)造新資源，塑造全新的銷售模式。

眾所周知，上汽大眾作為中國(guó)改革開(kāi)放后的首家合資車企。上汽大眾在中國(guó)市場(chǎng)以其雄厚的資本、深厚的品牌號(hào)召力和超過(guò)1000家的銷售網(wǎng)絡(luò)，這是作為傳統(tǒng)車型的寶藏之一。

而上汽大眾為了針對(duì)MEB車型的營(yíng)銷，從2020年開(kāi)始，就在打造數(shù)字化城市展廳ID.Store X的全新網(wǎng)絡(luò)渠道生態(tài)，未來(lái)將遍布全國(guó)29個(gè)重點(diǎn)城市的核心商圈，達(dá)到50多家。

隨著ID.4 X和ID.6 X的相繼上市和亮相，上汽大眾確保產(chǎn)品統(tǒng)一終端售價(jià)的代理制營(yíng)銷模式也已全面開(kāi)啟。

比如，在全國(guó)1000多家店中選擇了首批250家店來(lái)銷售ID.4 X，在這250家店中又篩選了50家可以開(kāi)設(shè)小型的城市商超店，可實(shí)行線上訂單，線下交付的方式。

同時(shí)，上汽大眾還可以做到造車新勢(shì)力們很多無(wú)法完成的環(huán)節(jié)，如線上進(jìn)行貸款審批等。

特斯拉、蔚來(lái)們提出了線上化的概念，但實(shí)際上只做到了部分線上化，但上汽大眾作為后來(lái)者，但卻真正做到了全面線上化。

至于新車ID.6 X初見(jiàn)版也散發(fā)著上汽大眾的新精氣神。

根據(jù)官網(wǎng)公開(kāi)信息可知，ID.6 X將延續(xù)大眾ID家族的設(shè)計(jì)。與ID.4 X不同的是ID.6 X連接大燈兩側(cè)的黑色飾條，變成了兩條發(fā)光燈組并搭配發(fā)光Logo，使整車更具未來(lái)感。

兩側(cè)大燈也變得更加圓潤(rùn)，車尾亦采用了貫穿式的LED燈帶，中間采用熏黑設(shè)計(jì)。

ID.6 X 作為上汽大眾旗艦車型，新車不僅有6座、7座可選、全景天幕人性智能大空間，還搭載了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)多屏，NEDC續(xù)航達(dá)588 km，也通過(guò)了338項(xiàng)電池安全驗(yàn)證，產(chǎn)品實(shí)力和安全都有保障。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯去年對(duì)媒體說(shuō)：“我們想接近、然后超越特斯拉?！?/span>

作為大眾里最具創(chuàng)新的上汽大眾，它們并不是要對(duì)標(biāo)或打壓特斯拉，而是真的在吸收接受新的理念與模式，讓上汽大眾從內(nèi)而外變得更靈活。

上汽大眾加碼新能源汽車相關(guān)的多個(gè)業(yè)務(wù)，推進(jìn)差異化產(chǎn)品研發(fā)已步高速發(fā)展階段，但上汽大眾，依然有需要警惕并敬畏的事情。

大眾作為第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)的車型，“開(kāi)著桑塔納，走遍天下都不怕”這是對(duì)當(dāng)年桑塔納的贊美，更是對(duì)上汽大眾未來(lái)的期許。

上汽大眾也必須認(rèn)識(shí)到，2020年的折戟，除了因?yàn)橹鲃?dòng)修整、尋求變革之外，上汽大眾銷量的下降，并不是因?yàn)樵谥斜Ｑ袦y(cè)試中心那0.1秒的碰撞，而是當(dāng)年上汽大眾以利潤(rùn)優(yōu)先，把消費(fèi)者安全置于身后的那一刻開(kāi)始。

尤其是當(dāng)“蔚小理”的銷量躍升、毛利轉(zhuǎn)正、虧損收窄成為常態(tài)；極氪、極狐以及嵐圖也高調(diào)走到了臺(tái)前；以許家印為代表的房地產(chǎn)商們用技術(shù)、金錢矢志不渝地推動(dòng)大局，就能明白在未來(lái)的汽車戰(zhàn)場(chǎng)，單純倚靠金錢、技術(shù)或者規(guī)模都是行不通的。

它們必須要以用戶為中心，以生命安全為第一。

不管是售前、售前，還是臺(tái)前、臺(tái)后，特斯拉、蔚來(lái)們培養(yǎng)起來(lái)的消費(fèi)群體和消費(fèi)習(xí)慣是不可逆的。

尊重生命，有人文關(guān)懷的車企才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，保持敬畏之心，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)銷量長(zhǎng)青。

如今已經(jīng)度過(guò)2020年平穩(wěn)調(diào)整期的上汽大眾，明晰初心，重整出發(fā)且重拳出擊的2021年，勢(shì)必是一個(gè)全新的開(kāi)始。