智人物專欄

專訪智能汽車領(lǐng)域大咖

本期極智人物▼

李斌

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO

在山呼海嘯聲中，李斌完成了2020年NIO Day，Always Forward（永遠(yuǎn)向前）的字樣定格在背后，為蔚來(lái)的過(guò)去一年，印下了不滅的總結(jié)。

誰(shuí)也不曾想到，就在去年，李斌和他的蔚來(lái)還曾被質(zhì)疑是否能活過(guò)今年；也就是在幾個(gè)月前，李斌才坦然宣布：

“我們從ICU出來(lái)了?！?/section>

2020年，蔚來(lái)一共交付了43728輛新車，同比增長(zhǎng)了112.6%，股價(jià)也從每股1.19美元暴漲至57.2美元。從“活不過(guò)一個(gè)月”到現(xiàn)在手握超400億現(xiàn)金，蔚來(lái)僅用了一年時(shí)間。

而在剛剛結(jié)束的NIO Day上，第四臺(tái)量產(chǎn)車、全新純電轎車eT7完成了發(fā)布，不僅有著超出預(yù)期的1000公里NEDC續(xù)航，還將搭載業(yè)界首發(fā)的固態(tài)電池；全新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD也首次亮相，為了這套系統(tǒng)，更是配備了目前業(yè)界最強(qiáng)的感知系統(tǒng)，激光雷達(dá)和800萬(wàn)像素?cái)z像頭的加持，搭配1016TOPS的驚人算力，達(dá)到了目前公認(rèn)最強(qiáng)算力特斯拉FSD芯片的7倍。

蔚來(lái)似乎突然從智能汽車的追隨者，站到了引領(lǐng)者的位置，全然看不出不久前還正在“ICU”。

當(dāng)然，隨之而來(lái)的就是全網(wǎng)的質(zhì)疑和討伐。由于新車明年一季度才能交付，150度的固態(tài)電池包明年四季度才能交付，關(guān)于“PPT造車”、“期貨賣(mài)車”的論調(diào)又喧囂塵上。但爆棚的預(yù)定訂單數(shù)和第二天飛漲的股價(jià)又一次讓流言失聲。

究竟是什么讓蔚來(lái)踐行了：那些殺不死我的，終將使我更強(qiáng)大？

在NIO Day結(jié)束的第二天，我們?cè)诔啥嫉腘IO House和李斌做了面對(duì)面溝通，聽(tīng)聽(tīng)他的“起死回生”之路。

固態(tài)電池、激光雷達(dá)，首發(fā)背后的代價(jià)

在NIO Day的前幾天，網(wǎng)絡(luò)瘋傳蔚來(lái)的新車會(huì)首發(fā)推出“固態(tài)電池”，第一次聽(tīng)到這個(gè)消息，我是不信的，還信誓旦旦在微博上“立帖為證”進(jìn)行了辟謠預(yù)測(cè)；而當(dāng)李斌在臺(tái)上第一次拋出150kWh電池包和“固態(tài)電池”四個(gè)字時(shí)，我仿佛聽(tīng)到了自己耳旁清脆的耳光聲。

而在固態(tài)電池技術(shù)的加持下，蔚來(lái)eT7也成為了國(guó)內(nèi)NEDC續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)下，第一臺(tái)續(xù)航超過(guò)1000公里的車型；

“為什么固態(tài)電池一直沒(méi)有量產(chǎn)？很重要的原因是沒(méi)有需求?！眲傄宦渥畋缶捅淮蠹易穯?wèn)固態(tài)電池的細(xì)節(jié)，蔚來(lái)為什么能夠量產(chǎn)固態(tài)電池？對(duì)此，李斌保持著自己神秘又無(wú)辜的微笑，用一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人的解題思路闡述了固態(tài)電池量產(chǎn)背后的市場(chǎng)邏輯。

“你們想一下這個(gè)問(wèn)題，你看現(xiàn)在非固態(tài)電池的100度電，我也能跑700公里。固態(tài)電池可以做100度電，但產(chǎn)能少，成本高，做成固態(tài)電池只減了一些重，你覺(jué)得用戶會(huì)為這個(gè)重量付那么多錢(qián)嗎？”

“到了一定的續(xù)航里程以后，大家的邊際收益就下降了。”總的來(lái)說(shuō)，單次1000公里以上的長(zhǎng)途在日常生活中屬于極低頻的需求，沒(méi)有人會(huì)為了這種低頻需求而天天在車上背一塊又貴又重充電時(shí)間又長(zhǎng)的電池。

李斌舉了一個(gè)例子“昨天有很多從蘇州、上海、深圳開(kāi)車來(lái)的用戶，一年就NIO Day來(lái)一次，這時(shí)候他換個(gè)1000公里的當(dāng)然好多了?；蛘呶乙ブ榉逦易鈧€(gè)1000公里的，我覺(jué)得體驗(yàn)肯定好多了。但是你不是每天去珠峰，一輩子可能就去一次。”

而蔚來(lái)之所以敢于吃固態(tài)電池的螃蟹，主要是依托于換電體系，有了換電體系，用戶可以根據(jù)自己的需求按月租賃更大容量的電池包，滿足低頻的長(zhǎng)途出行需求。而所有用戶的低頻需求聚集起來(lái)，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)就是一個(gè)高發(fā)的需求，就能滿足150度固態(tài)電池包的使用場(chǎng)景和需求頻次。

所以，固態(tài)電池的量產(chǎn)，并不是為了eT7，也不是為了炫技，而是為了蔚來(lái)的換電補(bǔ)能體系。這也難怪，在150度電池包公布時(shí)，首先公布的是已經(jīng)停產(chǎn)的老款ES8換上這臺(tái)電池的續(xù)航里程，而不是新車eT7的數(shù)據(jù)。

“我們主要是讓大家搞清楚我們這個(gè)體系背后邏輯可升級(jí)是最重要的，不需要買(mǎi)一個(gè)新的車，不需要買(mǎi)一個(gè)新的電池包，你可以按需升級(jí)，這才是我們想讓大家看到的。”

作為目前唯一堅(jiān)持換電模式，并在穩(wěn)步推進(jìn)的車企，目前蔚來(lái)在全國(guó)已經(jīng)建成了177座換電站，并計(jì)劃在2021年把這個(gè)數(shù)字提升到500座。而在NIO Day上，蔚來(lái)也發(fā)布了第二代換電站的設(shè)計(jì)，電池包數(shù)量提升，服務(wù)能力是目前換電站的3倍，還支持無(wú)需下車的自動(dòng)泊入換電操作。

“這是我們體系的能力?！痹诶畋罂磥?lái)，換電體系是比150度電池包更值得驕傲的事情。至于固態(tài)電池包究竟是采用哪家供應(yīng)商？李斌笑而不語(yǔ)，表示目前還不能公布。

續(xù)航的突破似乎并不讓蔚來(lái)滿足，也不讓李斌滿意，激光雷達(dá)成為了當(dāng)晚第二大爆點(diǎn)。

蔚來(lái)eT7搭載激光雷達(dá)帶來(lái)的震撼，不僅僅是號(hào)稱全球最先進(jìn)的激光雷達(dá)硬件參數(shù)，更是因?yàn)槠洳季址绞?，eT7車頂額頭上隆起的激光雷達(dá)搭配兩側(cè)犄角一樣的高清攝像頭，顛覆了我們對(duì)于量產(chǎn)車上傳感器服務(wù)于造型的慣例，沖擊了所有人的審美，用蔚來(lái)的話說(shuō)：“定義了智能汽車的模樣”。

這樣的“離經(jīng)叛道”其實(shí)在手機(jī)界有過(guò)案例，當(dāng)蘋(píng)果為了更好的拍照效果，第一次把攝像頭做成突起、當(dāng)蘋(píng)果為了FACE ID第一次用上劉海屏，所有人的審美慣性都被沖擊，引來(lái)了無(wú)數(shù)質(zhì)疑。但當(dāng)所有人體驗(yàn)到這些“妥協(xié)”所的功能便利后，劉海屏和突起的攝像頭在今天已經(jīng)成為了智能手機(jī)的主流。

欣慰的是，在智能汽車這件事上，第一個(gè)“離經(jīng)叛道”的不是蘋(píng)果，而是來(lái)自中國(guó)的蔚來(lái)。

“蔚來(lái)是怎么突然做到這么多首發(fā)？”坐在發(fā)布會(huì)臺(tái)下的同行突然發(fā)出一句這樣的感慨，的確，怎么做到的？為什么是蔚來(lái)？

“做第一個(gè)量產(chǎn)肯定是要承擔(dān)很多工作的”聊到發(fā)布會(huì)上公布的這些首發(fā)的量產(chǎn)黑科技，李斌解釋道：“就像我們Eye Q4第一個(gè)量產(chǎn)，當(dāng)時(shí)領(lǐng)先了大概8個(gè)月，后面的人當(dāng)然就容易多了?！?/span>

好比英偉達(dá)最新的DRIVE ORIN芯片，雖然有著出色的算力，用四塊芯片的布局讓eT7獲得1016TOPS的算力用于自動(dòng)駕駛計(jì)算。但此前，英偉達(dá)預(yù)計(jì)ORIN芯片的量產(chǎn)時(shí)間要到2022年中，而蔚來(lái)eT7定于2022年一季度交付。

對(duì)于這個(gè)時(shí)間差，李斌坦然回答到：“我們把它提前了，提前也是要有能力的”，隨后他補(bǔ)充：“我們?cè)诿绹?guó)有很大的一個(gè)team專門(mén)做整個(gè)設(shè)計(jì)，有200人左右集中在做底層架構(gòu)，而應(yīng)用層的東西我們?nèi)靠恐袊?guó)團(tuán)隊(duì)?！?/span>

“人家把第一個(gè)量產(chǎn)交給你，他也要對(duì)你有信心才行。”

其實(shí)不僅是自動(dòng)駕駛的芯片，包括這次發(fā)布的搭載在eT7上的激光雷達(dá)，也是屬于量產(chǎn)首發(fā)。有意思的是，激光雷達(dá)的供應(yīng)商innovusion圖達(dá)通是蔚來(lái)資本早在2018年就進(jìn)行了投資的企業(yè)。

可見(jiàn)對(duì)于硬件上的量產(chǎn)首發(fā)，蔚來(lái)一直都繃著一根弦，從最早的Mobile Eye Q4芯片應(yīng)用到現(xiàn)在的激光雷達(dá)，爭(zhēng)做第一個(gè)吃螃蟹的就要有吃苦頭下功夫的心理準(zhǔn)備?；蛟S這也能回答很多的人疑問(wèn)：為什么是蔚來(lái)？憑什么是蔚來(lái)？

從“電池即服務(wù)”到“自動(dòng)駕駛即服務(wù)”

發(fā)布會(huì)上，李斌公布了一組數(shù)據(jù)——12月新增訂單中，BaaS用戶占比超過(guò)40%。這也意味著，當(dāng)初很多人看不懂甚至看不上的BaaS（電池即服務(wù)）模式成為了蔚來(lái)新增用戶的主流。

所謂BaaS，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是一種車電分離的售賣(mài)方案，購(gòu)車時(shí)車價(jià)減去7萬(wàn)元，電池包不再是車主買(mǎi)斷，而是向蔚來(lái)租賃，以70度電池包為例，每個(gè)月繳納980元的租用費(fèi)。依托蔚來(lái)的換電體系，后續(xù)想要租用100度、或150度的電池，只需要繳納對(duì)應(yīng)的月租費(fèi)用，就可以實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程，可以說(shuō)某種意義上實(shí)現(xiàn)了“硬件OTA”。

從這個(gè)名詞中也可以看出BaaS，Battery as a service，電池即服務(wù)，電池不再是一種硬件，而是一種按需取用的服務(wù)。不用再為了用不上的長(zhǎng)續(xù)航而額外背著沉重的電池包。

其實(shí)這種“訂閱”思維，應(yīng)用在蔚來(lái)的很多服務(wù)中，比如這次NIO Day上發(fā)布的“NAD”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這套自動(dòng)駕駛和特斯拉的FSD不同，它不支持一次性付費(fèi)買(mǎi)斷，而是按月交費(fèi)訂閱，每月680元。

“AD像一個(gè)司機(jī)，你會(huì)把一個(gè)司機(jī)買(mǎi)斷一輩子嗎？”面對(duì)為什么NAD不支持買(mǎi)斷的疑問(wèn)，李斌很快作出了反問(wèn)。

“大家以后買(mǎi)的是一種能力，買(mǎi)的已經(jīng)不是一個(gè)硬件、一個(gè)功能了，這個(gè)能力包括硬件、軟件、云端的數(shù)據(jù)、不斷迭代的整個(gè)體系。而訂閱制，則是這種能力綁定你的賬號(hào)，跟人也跟車?！?/span>

至于究竟什么叫服務(wù)，什么是功能？李斌用了一個(gè)簡(jiǎn)單的比喻進(jìn)行說(shuō)明：“比如你說(shuō)我要自來(lái)水，把這個(gè)管線都買(mǎi)斷，這是不合理的。所以訂閱制這是合理的，這個(gè)月用就付費(fèi)，下個(gè)月不用就不付費(fèi)，好用我就付，不好用我就不付。”

蔚來(lái)的NIO Pilot和NAD是兩個(gè)不同的系統(tǒng)，NIO Pilot只是自動(dòng)輔助駕駛，而NAD則是取消了“輔助”兩字，直接稱為“自動(dòng)駕駛”。而支持自動(dòng)駕駛的硬件，如11個(gè)800萬(wàn)像素的攝像頭、車頂激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin芯片都是作為標(biāo)配，軟件則是隨時(shí)訂閱，目前是按月開(kāi)啟，未來(lái)或許還會(huì)按周、按天。

“NAD續(xù)費(fèi)的比例好不好，功能好不好，現(xiàn)在講起來(lái)都是假的。到時(shí)候不好就沒(méi)人給你錢(qián)，就這么簡(jiǎn)單?！睂?duì)于很多人對(duì)于NAD未來(lái)功能的質(zhì)疑，李斌的回答也很干脆，訂閱制的背后，本身就是一種自信。

短期對(duì)手是BBA、長(zhǎng)期對(duì)手是蘋(píng)果

在NIO Day后的采訪中，李斌的一句話成為了當(dāng)天的熱點(diǎn)——“蔚來(lái)短期的對(duì)手是BBA的燃油車，長(zhǎng)期對(duì)手是蘋(píng)果。”

一時(shí)間，蔚來(lái)自比蘋(píng)果、蔚來(lái)要干掉BBA等各色解讀喧囂于互聯(lián)網(wǎng)中。面對(duì)這些曲解，李斌的回應(yīng)顯得很坦然：“我認(rèn)為從一個(gè)公司的文化、基因各方面方面來(lái)講，我們有很多共通的地方，所以我們一直認(rèn)為如果蘋(píng)果做車是我們很主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

“每個(gè)公司的使命不太一樣，特斯拉一直說(shuō)它是不斷把成本搞下來(lái)，它也是這么做的，其實(shí)也很一致，它想的辦法就是降成本，包括車的設(shè)計(jì)、很多商演邏輯都是往下弄，最終我認(rèn)為它就是想成為電動(dòng)車時(shí)代的T型車，這是它的想法”

“我們還是希望能夠給用戶最好的體驗(yàn)，希望把科技和人文結(jié)合起來(lái)，蘋(píng)果其實(shí)想做終極產(chǎn)品，所以我們最好趁蘋(píng)果搞出終極產(chǎn)品之前，先能夠趕緊站穩(wěn)腳跟，否則以蘋(píng)果用戶的忠誠(chéng)度，我覺(jué)得很少有公司能比過(guò)它。”

而對(duì)于和BBA燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，李斌的認(rèn)知里，這已經(jīng)是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)了，而且這種轉(zhuǎn)變正在時(shí)時(shí)刻刻發(fā)生著。

“基本上沒(méi)有人買(mǎi)了蔚來(lái)的車再回去買(mǎi)寶馬的油車，只有寶馬的油車用戶去買(mǎi)蔚來(lái)的車，這就是趨勢(shì)。”

“我們和寶馬、奔馳、奧迪的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系就是這樣，我們和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也是這樣。早期的特斯拉車主不會(huì)再買(mǎi)Model3了。其實(shí)從蔚來(lái)離開(kāi)去買(mǎi)特斯拉的人非常少，但是把特斯拉賣(mài)掉再去買(mǎi)蔚來(lái)的有。”

在李斌看來(lái)，蔚來(lái)并不是馬上就要在銷量上和BBA分庭抗禮，而是在大趨勢(shì)上，電動(dòng)化的大趨勢(shì)在推著蔚來(lái)、特斯拉這樣的企業(yè)成長(zhǎng)，對(duì)于BBA品牌燃油市場(chǎng)的侵占是必然而且不可逆的。但在蔚來(lái)和特斯拉之間的競(jìng)爭(zhēng)中，同樣也會(huì)有著漸變的大趨勢(shì)。

“我們的邏輯再說(shuō)具體一點(diǎn)，其實(shí)總體的邏輯就是用BBA同樣價(jià)格的，跟他們同樣細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品去對(duì)標(biāo)，用含電池略高于他們價(jià)格去銷售產(chǎn)品?！泵鎸?duì)如何與BBA競(jìng)爭(zhēng)和如何進(jìn)行產(chǎn)品定位的問(wèn)題，李斌用了一套簡(jiǎn)單的定價(jià)和對(duì)標(biāo)邏輯做解釋。

至于大家都關(guān)心的是否會(huì)有一臺(tái)“更小一號(hào)的eT7”，李斌也委婉表示：“X3我們有ES6去做對(duì)標(biāo)，5系有ET7對(duì)標(biāo)，我們當(dāng)然會(huì)有和3系對(duì)標(biāo)的，這是合理的?！?/span>

那些不能殺死你的，終將使你強(qiáng)大

蔚來(lái)的2020年是刺激又精彩的一年，從徘徊生死線到滿血復(fù)活高喊“永遠(yuǎn)向前”，總讓人想起尼采的那句“那些殺不死我的，終將使我更強(qiáng)大。”

曾經(jīng)，蔚來(lái)事無(wú)巨細(xì)的服務(wù)讓人質(zhì)疑過(guò)是否能夠持續(xù)，而現(xiàn)今服務(wù)已經(jīng)成為了蔚來(lái)最大的標(biāo)簽之一；曾經(jīng)，換電業(yè)務(wù)被嘲笑為“被特斯拉拋棄的解決方案”，而如今換電完成了149萬(wàn)次，還衍生出了BaaS這樣全新的模式；曾經(jīng)，第一代ES8的續(xù)航被戲稱為“短腿”，而如今已經(jīng)停產(chǎn)的舊款ES8依舊可以適配更換最新的150度固態(tài)電池；曾經(jīng)，遍布全國(guó)的天價(jià)“牛屋”是蔚來(lái)敗家的證據(jù)，而如今蔚來(lái)成為了第一個(gè)可以在40萬(wàn)級(jí)站穩(wěn)腳的中國(guó)豪華品牌……

或許質(zhì)疑永遠(yuǎn)都不會(huì)消失，或許蔚來(lái)的未來(lái)還會(huì)有很多彎路，但我們依舊期待每一年的NIO Day上，可以看到有一家中國(guó)車企在不停向世界展示我們中國(guó)品牌的想象力和創(chuàng)造力。

作者 | 朱志延

朱志延

——皆電總編

新能源車評(píng)人

智能汽車推廣者

—The End—