2019-1

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當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)正處于前所未有的變革之中，各大車(chē)企都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其中電動(dòng)化最為明顯，在補(bǔ)貼退坡甚至取消之后，新能源產(chǎn)品的補(bǔ)貼后售價(jià)是否還能夠保持穩(wěn)定？

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曾經(jīng)被看做“新物種”的新能源汽車(chē)，一直生存在“看好”和“不看好”兩個(gè)極端的觀(guān)點(diǎn)派系之中，如今在國(guó)家政策的支持以及各大車(chē)企的積極研發(fā)下，新能源汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2018年全年新能源汽車(chē)（乘用車(chē)+商用車(chē)）累計(jì)銷(xiāo)量為125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7％，不得不說(shuō)，新能源汽車(chē)確實(shí)取得了不錯(cuò)的發(fā)展，但對(duì)于這樣的結(jié)果，我們也需要保持平和的態(tài)度，不要過(guò)度悲觀(guān)也不要過(guò)度樂(lè)觀(guān)。

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品需求導(dǎo)向，依然任重道遠(yuǎn)

將刺激新能源汽車(chē)發(fā)展的核心需求，由政策需求導(dǎo)向向產(chǎn)品需求導(dǎo)向轉(zhuǎn)型，是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要目標(biāo)，而根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量在全國(guó)各大城市的分布中，60%的銷(xiāo)量分布在非限牌城市，40%的銷(xiāo)量分布在限牌城市。

從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，廣大消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的需求并不僅限于限牌城市的一塊車(chē)牌，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“非限牌城市的新能源汽車(chē)用戶(hù)，一部分來(lái)自租賃公司或政府的批量采購(gòu)。

另一部分來(lái)自家庭的第二輛汽車(chē)，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)具有低出行成本和低使用成本的優(yōu)勢(shì)。但總體看來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求由政策需求導(dǎo)向向產(chǎn)品需求導(dǎo)向轉(zhuǎn)型還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)，還有很長(zhǎng)的路要走?！?/span>

由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)目前的需求導(dǎo)向依然以政策導(dǎo)向?yàn)橹?，中?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示：“雖然補(bǔ)貼退坡訊號(hào)明顯，但在雙積分政策的刺激下，車(chē)企依然會(huì)重視新能源戰(zhàn)略布局，且今后雙積分政策還會(huì)長(zhǎng)期執(zhí)行下去?！?/span>

在一品君看來(lái)，若有朝一日，在新能源補(bǔ)貼和雙積分政策同時(shí)取消之后，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依然能夠保持增長(zhǎng)或維持穩(wěn)定，此時(shí)才算真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品需求導(dǎo)向。

新能源或不止依靠純電驅(qū)動(dòng)

目前在世界范圍內(nèi)，對(duì)新能源汽車(chē)的定義都不僅限于只靠電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)、太陽(yáng)能電池汽車(chē)等其他清潔能源驅(qū)動(dòng)，都屬于新能源汽車(chē)的范疇，現(xiàn)在也有車(chē)企開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，例如豐田、現(xiàn)代等，這也為新能源汽車(chē)的發(fā)展增加了更多不確定性。

中汽聯(lián)高級(jí)顧問(wèn)、中國(guó)汽車(chē)資深專(zhuān)家陳光祖也表示：“純電動(dòng)汽車(chē)可以作為今后汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)方向，但不應(yīng)該是主要方向，甲醇、燃料電池、太陽(yáng)能電池都是可以嘗試的方向。”

因此對(duì)于各大車(chē)企來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的研發(fā)不一定局限于純電動(dòng)汽車(chē)，可以嘗試在其他新能源領(lǐng)域去做一些突破創(chuàng)新，從而獲取市場(chǎng)先機(jī)，當(dāng)然在項(xiàng)目啟動(dòng)之前，新產(chǎn)品能否市場(chǎng)需求，為消費(fèi)者帶來(lái)使用便利、國(guó)內(nèi)配套服務(wù)設(shè)施是否能夠跟上產(chǎn)品推廣的腳步等問(wèn)題都是需要全面考慮的，就像純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，需要充電樁矩陣的拓展。

車(chē)企應(yīng)抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)

當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)正處于前所未有的變革之中，各大車(chē)企都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其中電動(dòng)化最為明顯，在補(bǔ)貼退坡甚至取消之后，新能源產(chǎn)品的補(bǔ)貼后售價(jià)是否還能夠保持穩(wěn)定？目前上汽和比亞迪均堅(jiān)持，不會(huì)在補(bǔ)貼退坡的價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這也讓人感到欣慰。

然而不可否認(rèn)的是，補(bǔ)貼退坡的訊號(hào)已經(jīng)在提醒各大車(chē)企，新能源汽車(chē)已進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代的實(shí)干期，必須端正態(tài)度，將新能源汽車(chē)作為企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要板塊，努力讓純電動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)更加成熟，從而降低生產(chǎn)成本，征戰(zhàn)后補(bǔ)貼時(shí)代，而不是用來(lái)應(yīng)付“雙積分”。

陳光祖表示：“新能源汽車(chē)應(yīng)該集中精力專(zhuān)門(mén)研發(fā)，而不是簡(jiǎn)單的把燃油車(chē)改裝成電動(dòng)車(chē)?！蹦壳昂芏嘬?chē)企也在向這個(gè)方向發(fā)展，為開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型，已開(kāi)發(fā)出對(duì)應(yīng)純電動(dòng)平臺(tái)。

每一個(gè)人都要面對(duì)長(zhǎng)大，從學(xué)校到社會(huì)，從依靠父母到成家立業(yè)，每個(gè)車(chē)企亦是如此，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷龐大的今天，各大車(chē)企的新能源板塊的發(fā)展必須一路向前，造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)立之后，必須面對(duì)量產(chǎn)交付，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源，必須面對(duì)新能源產(chǎn)品市場(chǎng)保有量的提升，否則就面臨著淘汰。

汽車(chē)市場(chǎng)的大變革，讓不確定成為了最大的確定，這也意味著各大車(chē)企在面臨挑戰(zhàn)時(shí)，也有機(jī)遇可以抓住，一個(gè)市場(chǎng)在很長(zhǎng)的時(shí)間里，例如50年保持不變，也是不利于市場(chǎng)健康發(fā)展的，需要更多創(chuàng)新的變化讓這個(gè)市場(chǎng)日新月異，汽車(chē)市場(chǎng)同理。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)目前整體發(fā)展?fàn)顟B(tài)健康穩(wěn)定，國(guó)家政策也在積極調(diào)整，促進(jìn)新能源汽車(chē)健康發(fā)展，而且今后不論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，不僅可以研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，也可以研發(fā)燃料電池汽車(chē)甚至太陽(yáng)能電池汽車(chē)等，只要腳踏實(shí)地去做，就能取得先機(jī)甚至引領(lǐng)市場(chǎng)潮流。

因此對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)，我們可以質(zhì)疑，可以看好，但各大車(chē)企一定要抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，用最務(wù)實(shí)的態(tài)度，對(duì)待每一款新能源產(chǎn)品，讓新能源產(chǎn)品早日由政策需求導(dǎo)向向產(chǎn)品需求導(dǎo)向轉(zhuǎn)型。

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