到了年底，都說車市不好，降價潮一波接一波地要來了，車企車商紅包要發(fā)不停。

可是，我等來的，卻是漲價的“漲聲”。

今天，一大早，小鵬汽車拉開了新能源車2019年“漲價潮”的序幕。

據(jù)小鵬汽車今天早上官宣，小鵬汽車G3自2月1日起全系調(diào)整補貼后售價，補貼后統(tǒng)一售價由13.58萬-16.58萬元調(diào)整至15.58萬-19.98萬元。相比于12月份新車上市的售價，增加幅度為2.00萬-3.40萬元 ，最低漲幅也有14.7%，相當(dāng)于15%。

天哪！說好的降價，變成了大幅度漲價?。?！

此外，有消息稱，2019年補貼整體降幅或不低于50%，過渡期為3個月，或?qū)嵭猩吓萍搭A(yù)撥付部分補貼，取消地補，并將于大年初八開始落地實施。

而小鵬汽車作為第一家漲價的車企，自然是已將 2019 年補貼退坡包含在里面。同時，受2019年新能源補貼退坡的影響，電動汽車整體市場將會迎來一大波洶涌的漲價潮。

以榮威Ei5為例，2018年其享受的補貼為9.525萬元，但2019年只能享受2.61萬元補貼，差價高達6.465萬元。

再比如廣汽GE3 530，530 2018年享受的補貼為9.9萬元，但2019年的補貼將直降至2.9萬元，補貼退坡幅度高達7萬元。

如此大的漲價幅度，無論是消費者還是廠家，恐怕一時間都難以接受。

補貼退坡的“硬著陸”，可謂是猶如懸在電動車車企頭上的“達摩克利斯之劍”。

眾所周知，新能源車企對于政府補貼的依賴由來已久，甚至多家車企的政府補助還高于其凈利潤。

2018年，在政府補貼退坡和車市“寒冬”的雙重打擊下，車企對政府補貼的依賴程度，更是有增無減。根據(jù)2018年前三季度16家A股上市主流車企的財報數(shù)據(jù)，江淮汽車、北汽新能源、長安汽車等7家車企的政府補貼均高于其當(dāng)期凈利潤，占所統(tǒng)計車企的43.75%。

由此可見，補貼的再一次退坡，對于很多新能源車企來說，競爭將步入市場化，生存狀況會愈發(fā)艱難。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)對補貼退坡的方法，無非三條路：

但根據(jù)往年經(jīng)驗，供應(yīng)商降本和經(jīng)銷商降本兩項工作，加起來能節(jié)省的成本空間，上限大約1萬元。并且，還會惡化廠家和供應(yīng)商、經(jīng)銷商的關(guān)系，行動難以一致。

而廠家更多的可能性，需要靠自己內(nèi)部的管理優(yōu)化和技術(shù)優(yōu)化來降低成本。而想要在幾個月內(nèi)實現(xiàn)跟得上補貼額度的成本降低，幾乎不可能。

毫無疑問，補貼退坡帶來成本上升，車企只能將成本大幅轉(zhuǎn)嫁給消費者，漲價將成為各大車企的必然選擇。

據(jù)預(yù)測，部分廠家可能會采取補貼退多少即漲價多少的策略。以廣汽GE3 530為例，在國補退坡過渡期漲價幅度或?qū)⑦_到3.96萬元；而新政實施后的漲價幅度，或?qū)⒏哌_7萬元。

而比亞迪高層的人士也聲稱：因為比亞迪的電動車處于熱銷狀態(tài)，只要新的補貼政策一公布，他們就會立即調(diào)整價格。

不過，目前所有車企都還未做最后決定，都在觀望政策走向和友商可能的動作。

政策收緊、補貼額度下降、大幅度的價格上漲，勢必會對整個高速新能源汽車行業(yè)造成巨大的沖擊，倒逼著新能源汽車提質(zhì)增量。

同時，這也將進一步刺激新能源車企，逐漸從跟隨政策到轉(zhuǎn)向?qū)で笫袌鲂枨蟆?/p>

那么，中國新能源汽車能否憑借產(chǎn)品實力在未來打出一片天地，拭目以待。