超豪品牌們的利潤率有多高，你想象得到嗎？

最近已經(jīng)有三家超豪品牌發(fā)布了2023年的財報，相比起特斯拉、奔馳甚至保時捷這種單車利潤有個大幾萬甚至十幾萬，超豪品牌們的盈利能力真是令人咋舌了。

先來看看低調奢華的賓利。根據(jù)賓利汽車公布的2023 年全球財務業(yè)績數(shù)據(jù)，賓利全年營業(yè)收入達 29.38 億歐元（當前約 230.34 億元人民幣），同比下降 13%；營業(yè)利潤為 5.89 億歐元（當前約 46.18 億元人民幣），同比下降 17%。

別看營收、利潤等業(yè)績都有所下滑，但是平攤到單車上的數(shù)目可不少了。2023 年賓利全球累計銷售13560臺，照此計算，賓利平均單車盈利可以達到34萬元人民幣。34萬元，我們可以輕松拿下一臺現(xiàn)在爆火的問界M7，或者是一臺Model Y的高配版本，又或者是BBA的34C中任選一臺。

目前賓利在國內有售的車型當中，售價最高的歐陸和添越都在300-400萬元左右，其中添越是賓利品牌最暢銷的車系，銷量占賓利總銷量的44%。因此這兩款車型也是賓利盈利能力最高的車型。

本著越小眾越賺錢的原則，我們再來看看蘭博基尼這個小眾超跑品牌。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年蘭博基尼的營業(yè)收入達到26.6億歐元，同比增長12.1%；營業(yè)利潤7.23億歐元，同比增長17.8%，營業(yè)利潤率達到27.2%，全球交付量為10112輛，以上成績均創(chuàng)造了品牌的全新紀錄。 值得一提的是，這也是蘭博基尼60年來產(chǎn)量首次突破1萬輛。

這么好的市場表現(xiàn)，盈利當然更加可觀。照此計算，蘭博基尼的平均單車盈利達到了大約55萬元人民幣。55萬元人民幣可以直接買下當前正處在風口浪尖的理想MEGA，毫無壓力。

蘭博基尼賣得最貴的Revuelto售價超過600萬元，但卻不是賣得最多的車型。據(jù)了解，Urus全年交付量為6087輛，獨占蘭博基尼總產(chǎn)量的60%，而排名第二的則是“小?！盚uracan，全年累計交付3962臺。而這兩款車型的價格也都是在200-400萬元之間。

本來以為蘭博基尼已經(jīng)夠賺錢了，但是當我看到法拉利的財報時才知道什么是天外有天，車外有車。

2023年，這個意大利汽車制造巨頭凈收入達到59.7 億歐元，較2022年增長 17.2%，這一數(shù)據(jù)距離2026年的財務指標僅有咫尺之遙?？偨桓读繛?3663輛，比2022年增長3.3%，凈利潤則達到了創(chuàng)紀錄的12.57億歐元，比2022 年足足增長了34%。

按照這個數(shù)據(jù)來計算，法拉利的平均單車盈利達到驚人的71.7萬元人民幣。對！沒錯！70萬元在中國市場上，對99%的中國品牌和合資品牌，基本上可以想買就買。你可以選擇買一輛高合HiPhi X，為拯救新勢力出一份力；或者一輛猛士917玩一把硬派智能越野；也可以嘗鮮一下成本昂貴的氫動力車型；甚至在三四線城市買套還不錯的房子。

其實看看目前法拉利的主銷車型，Purosangue、296車系和SF90車系都沒有特別高價，都是集中在300-500萬元區(qū)間，其交付量與其他品牌相比，差距也不是特別大。這只能說明，法拉利的單車盈利能力真的太強了。

寫在最后：

這些超豪品牌既沒有積極地向電動化轉型，在中國市場的銷量也普遍出現(xiàn)下滑，但并不妨礙他們在全球范圍內賺得盆滿缽滿。正如今天“機械表”和“電子表”之間的差異，在電動化轉型趨勢下，以燃油車為代表的超豪品牌們本就是小眾定位，未來會不會成為一種更加小眾的奢侈品存在。而我們用電動化將汽車的性能、價格都拉到一個更親民的水平線時，有沒有能力將來也做到這樣的盈利能力呢？評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。

（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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