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汽車(chē)的保值率一直都是消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，汽車(chē)貶值率太高，那么要想置換新車(chē)就得付出非常大的一筆折舊費(fèi)。但是，也會(huì)有一些奇葩的車(chē)型存在，它們不僅保值率超過(guò)100%，而且還能帶你跑贏通貨膨脹，是真正意義上的理財(cái)產(chǎn)品，讓你可以享受到什么叫白開(kāi)（piao）。

今天懂哥就來(lái)給大家推薦三款硬核理財(cái)產(chǎn)品，有資本的就跟進(jìn)。

你永遠(yuǎn)不知道EVO有多少馬力

我相信每個(gè)喜歡改裝的人都對(duì)三菱EVO不陌生，改裝圈的“鬼見(jiàn)愁”，你永遠(yuǎn)不知道EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下裝著多少匹馬力。

EVO最早為世人所知是代表三菱出征拉力賽，并且統(tǒng)治賽場(chǎng)多年。后來(lái)民用版車(chē)型開(kāi)始在民間大火，尤其日本的JDM文化沉淀起來(lái)之后，三菱EVO已經(jīng)是日本街車(chē)的代表產(chǎn)品。那時(shí)候國(guó)內(nèi)的三菱菱悅以及菱帥等車(chē)型也蹭了一陣熱度活了起來(lái)，但最終還是沒(méi)能經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的驗(yàn)證。

第九代車(chē)型是EVO家族的巔峰，現(xiàn)在改裝圈也是玩九代的比十代多，因?yàn)?G63已經(jīng)被神化到“機(jī)中之王”的境界，只要你有錢(qián)燒，它就能給你馬力。因此，即便十代的保值率也非常恐怖，車(chē)況好的現(xiàn)在還能賣(mài)到新車(chē)價(jià)格，但九代就更不講理，十幾年車(chē)也有賣(mài)三四十萬(wàn)的行情。

EVO的停產(chǎn)，意味著日本性能街車(chē)時(shí)代即將落幕，雖然STI和思域TYPE R還在堅(jiān)持，但法規(guī)終將會(huì)把它們推進(jìn)歷史的車(chē)輪。

情懷無(wú)價(jià)

去年在某二手車(chē)平臺(tái)上，有一輛本田S2000炒出了99萬(wàn)的售價(jià)，具體車(chē)況和公里數(shù)不詳。情懷無(wú)價(jià)放在S2000身上真的是再合適不過(guò)，即便是不追崇JDM的玩家，但凡是對(duì)性能車(chē)歷史有所了解，對(duì)本田S2000都會(huì)報(bào)以敬仰。

20世紀(jì)末，這是一個(gè)本田處在最巔峰狀態(tài)的年代，在F1領(lǐng)域沉淀下來(lái)的技術(shù)不斷地給民用車(chē)灌輸，S2000以及NSX都是在這樣的背景下誕生。S2000擁有50:50的平衡車(chē)身，而且還有駕駛室后置的車(chē)身姿態(tài)，配合一臺(tái)高達(dá)250匹馬力的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直就是完美的操控利器。在當(dāng)時(shí)自吸橫行的日本，它們絕對(duì)想不到S2000這款車(chē)會(huì)成為自吸跑車(chē)歷史上的傳奇。

本田在20年前打造的F20C紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，以125匹的最高升功率一直領(lǐng)跑。直到11年后，也就是S2000停產(chǎn)的第二年，法拉利推出了458才以3.8匹的微弱優(yōu)勢(shì)打破了這個(gè)記錄。

S2000是懂哥童年時(shí)代的夢(mèng)，只有抱著這個(gè)夢(mèng)的人才會(huì)懂得它的價(jià)值。著名車(chē)評(píng)人顏宇鵬也曾說(shuō)過(guò)，如果現(xiàn)在有一臺(tái)全新的S2000，又或者是車(chē)況極好，它愿意付出一大筆資金買(mǎi)下。至于這一大筆資金是多少錢(qián)，我想數(shù)字很難去衡量，因?yàn)槟鞘钦嬲那閼选?/p>

王思聰都要買(mǎi)二手

大家不要驚訝，買(mǎi)拉法的消費(fèi)群體里面，王思聰?shù)呢?cái)產(chǎn)還不一定能排得靠前。而且，法拉利給拉法設(shè)下的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻也不是一般有錢(qián)人就能觸及。首先是你必須要有5輛從官方渠道購(gòu)買(mǎi)的法拉利，然后再按這5輛車(chē)的稀有程度來(lái)排先后順序。最重要的是，拉法在中國(guó)大陸只配額10臺(tái)，也就是說(shuō)，除非你至少擁有一款法拉利的旗艦產(chǎn)品，比如恩佐和F40，否則都只能考慮二手。

拉法是法拉利在2013年日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布的第六代旗艦產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)引入國(guó)內(nèi)的售價(jià)是2250萬(wàn)。對(duì)于普通的超跑玩家來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)目并不少，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)可以買(mǎi)到四臺(tái)蘭博基尼蓋拉多了。因此，法拉利設(shè)下的門(mén)檻我認(rèn)為也很合理，第一是為了提高品牌的逼格，第二是卻是需要有一定資質(zhì)的玩家才買(mǎi)得起這樣的夢(mèng)幻級(jí)超跑。

和拉法同期的邁凱倫P1以及保時(shí)捷918都已經(jīng)慢慢過(guò)氣，知名度和影響力都越來(lái)越低，唯獨(dú)拉法還在支撐著頂級(jí)超跑的牌面。

這些理財(cái)產(chǎn)品什么時(shí)候買(mǎi)了都不會(huì)虧，保值率跑贏通貨膨脹速度，尤其是法拉利拉法，買(mǎi)一臺(tái)來(lái)投資，收益比在深圳北京買(mǎi)套房還高。