同為高額商品的房子和車，卻有截然不同的屬性——房子的投資屬性，讓千禧年購(gòu)置房產(chǎn)的人賺得盆滿缽滿；而車作為消費(fèi)商品，總是“入手就貶值”，2000年購(gòu)入的車，大多即將強(qiáng)制報(bào)廢，一只腳邁進(jìn)廢品回收站。

但是這幾款老車卻和“大部分車”有著云泥之別：或是因情懷加成，或是性能卓爾不群，它們的保值率一騎絕塵，堪稱汽車界的理財(cái)產(chǎn)品。

1、寶馬E30 | 經(jīng)典永存，寶馬情懷永恒

復(fù)古風(fēng)潮席卷全球，上世紀(jì)80年代的歐洲古典車身價(jià)應(yīng)勢(shì)水漲船高----有誰不想開著風(fēng)月俏佳人中那輛寶馬E30，駛?cè)?0年代衣香鬢影的洛杉磯呢？

E30是最長(zhǎng)時(shí)間的一代寶馬3系，從1983年到1994年停產(chǎn)，廣受消費(fèi)者熱愛的E30經(jīng)歷了11年寶馬最好的時(shí)代。（原來3系的雙腎可以這么?。?/p>

與為了市場(chǎng)妥協(xié)而在中國(guó)推出的Li（加長(zhǎng)）車型導(dǎo)向完全不同，上世紀(jì)的寶馬仍然執(zhí)著于車輛的操控性。寶馬E30作為一款兩門轎車，卻擁有一臺(tái)2.5L自然吸氣直列六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)122匹----這在今天看來有些平淡，但使用到博世的ABS系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)是非常卓越的配置了。

（上圖：向前打開的引擎蓋非常拉風(fēng)）

被稱為“經(jīng)典永存”的寶馬E30，顏值更是無雙。不同于偶像派超跑的張揚(yáng)肆意，寶馬E30顯然更沉穩(wěn)、大氣。對(duì)比如今寶馬越來越大的雙腎進(jìn)氣格柵，寶馬E30的進(jìn)氣格柵更有精致些。

更精致、含蓄，具有八十年代的審美格柵

而駕駛位的一點(diǎn)小設(shè)置，讓這部上世紀(jì)的車更加具有復(fù)古美感。駕駛位一抬頭可以看到E30 on-board電腦，車輛主要情況都會(huì)燈號(hào)通知駕駛者。抬頭的瞬間猶如坐在飛機(jī)的駕駛艙一樣心潮澎湃。

（上圖：駕駛位的質(zhì)檢信號(hào)燈（on-board電腦））

寶馬3系E30不僅是整個(gè)汽車行業(yè)的經(jīng)典之作，而且還完成了很多個(gè)汽車?yán)锍瘫降母淖儭?0年大浪淘沙，退出歷史舞臺(tái)的E30如今寥寥無幾，成色尚可的有市無價(jià)?；蛟S，寶馬E30的意義不僅僅是一輛經(jīng)典車本身，眾多車友念念不忘的也有寶馬E30所代表的寶馬情懷。

2、本田S2000 | “炸街”車王，JDM精神不死

今年是本田迄今為止最性感、最令人印象深刻的S2000發(fā)售20周年。本田送了車友一份重磅禮物：本田S2000配件復(fù)產(chǎn)。簡(jiǎn)單來說，S2000的車主只要在網(wǎng)絡(luò)上寫下自己想要的配件并帶上活動(dòng)tag，本田就會(huì)記錄這些零件并復(fù)產(chǎn)。

20年后的配件復(fù)產(chǎn)給這款車賦予了新的可能，同時(shí)也賦予更昂貴的價(jià)格：因?yàn)槟芨鼡Q配件將會(huì)會(huì)讓整車煥然一新，正規(guī)手續(xù)的S2000價(jià)格直接飆升到了百萬以上。

作為本田巔峰時(shí)期的性能車作品S2000，征服粉絲不僅僅靠JDM的情懷。20世紀(jì)末期，本田在F1領(lǐng)域風(fēng)頭無兩，賽車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)被復(fù)制在民用車身上，S2000這款完美的操控性跑車由此誕生。

本田S2000的引擎也是極其強(qiáng)悍。代號(hào)F20C的紅頭引擎能夠輸出250馬力的最大功率以及217牛米的峰值扭矩，動(dòng)力遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)的同排量引擎。在5000轉(zhuǎn)以下它輸出的動(dòng)力波瀾不驚，但過了5000轉(zhuǎn)以后的動(dòng)力爆發(fā)非常兇猛，而且后段動(dòng)力連綿不斷，極其澎湃。

至于本田S2000的外形，這還用說嗎？說它統(tǒng)一審美都不為過。本田S2000出現(xiàn)在《速度與激情8》中的驚鴻一瞥，它性感、前衛(wèi)的的光芒沒有豪車云集的《速8》中任何一輛千萬級(jí)跑車掩蓋。

但非常遺憾的是，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的國(guó)情，本田S2000在國(guó)內(nèi)保有量并不高，能合法上路的話更是少之又少，價(jià)格更是令人望而卻步。不過這并不意味著S2000只能活在電腦桌面里。本田這家珍視汽車文化底蘊(yùn)的公司，極有可能在近幾年重啟S2000。當(dāng)性能車重新被承認(rèn)的那天，也許S2000就從你的電腦里蝶變而來，重回時(shí)代的“炸街”車王。

亮相2020年東京改裝展的S2000 20周年紀(jì)念原型車

3、三菱EVO 9 | 為賽道而生

收藏車圈子有一個(gè)這樣的段子：

幸運(yùn)的人：神燈啊，我想要一輛蘭博基尼

神燈：現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)。

幸運(yùn)的人：那我想要一輛三菱EVO九代。

神燈：你想要什么顏色的蘭博基尼？

段子的主角三菱EVO的名字，意為“進(jìn)化”。發(fā)售二十多年，三菱EVO一共進(jìn)化10代，卻只有EVO九代擁有超高的保值率，成為了一車難求的“理財(cái)產(chǎn)品”。

當(dāng)三菱把賽車戰(zhàn)場(chǎng)上表現(xiàn)并不如意的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)移植到小型車Lancer上時(shí)，絕不會(huì)想到這款優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)成就了一代神車EVO。EVO9最后一代4G63T引擎將系列血液中的賽車精神發(fā)揮到極致，它為拉力賽道而生。

4G63T引擎的特點(diǎn)在于它的鑄鐵中缸。相比于鋁合金，鑄鐵中缸能承受更強(qiáng)的壓力，雖然有引擎較沉的缺點(diǎn)，但如果改裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心配件，那么原廠只有260匹馬力的引擎可以爆發(fā)千匹以上的狂暴動(dòng)力，成為當(dāng)之無愧的賽霸。

（上圖：為改裝過的EVO 9代）

除了改潛力無限的引擎，賽車血液同樣體現(xiàn)在AYC+ACD上。ACD（主動(dòng)中央差速器）是源于WRC賽車的技術(shù)，分成Tarmac、Gravel、Snow（柏油地面、碎石地面、雪地三種模式）三種模式，駕駛者只要按一個(gè)按鈕就能切換三種不同的中央差速器鎖合程度，從而在各種路況下都能將驅(qū)動(dòng)力發(fā)揮到最大效能。而AYC（主動(dòng)偏航系統(tǒng)）則是提高過彎極限。二者雙劍合璧，EVO9在彎道能迸發(fā)出無窮的能量。

隨著EVO十代停產(chǎn)，EVO再也不會(huì)“進(jìn)化”了。這輛曾在鋪裝道路上風(fēng)馳電掣，也能在塵沙飛揚(yáng)的野地里恣意昂揚(yáng)的神車在一片惋惜聲中退出市場(chǎng)，但相比于寶馬E30/本田S2000高高在上的價(jià)格，三菱EVO 九代親民的多：約45萬元就能親自重溫頭文字D中的經(jīng)典場(chǎng)面。帶著炙熱的心，伴隨著引擎的轟鳴，重回年少觀看飆車劇情內(nèi)心的洶涌吧。

寫在最后：

這三款車不管哪一款，當(dāng)年都是北京一套房的價(jià)格。隨著時(shí)間的流逝，市面上手續(xù)齊全的也越來越少，跑贏通脹再也不是玩笑話，甚至賣掉還能倒賺一筆。

當(dāng)然，收藏家大多收藏并不是為了增值，而是烙印在老車上的汽車文化，和胸腔中滾燙的情懷。