和吉利、上汽的高歌猛進形成強烈對比，近兩年奇瑞的銷量和經(jīng)營，都出現(xiàn)了不少負面的消息。一方面整體排名在自主陣營里不斷滑落，另一方面重組、變賣資產(chǎn)等變動，讓外界不斷發(fā)出各種猜測，甚至一度爆出過奇瑞將被整體收購的小道消息。

與此同時，奇瑞又一直有著底子深厚、技術(shù)扎實的口碑，并保持有規(guī)模不小的粉絲基礎(chǔ)，怎么看都無法讓人和“倒閉”、“被收購”的字眼聯(lián)系起來。真實的奇瑞，到底是怎樣的呢？

聽聽業(yè)余方程式車手圣安東尼奧小石匠的解讀。

關(guān) 于 銷 量

2018年最后自主品牌產(chǎn)銷量格局基本符合我半年前的預測。

我們暫且將吉利、長安、長城、上汽乘、廣汽傳祺、比亞迪、奇瑞稱為自主品牌七大金剛。

從2018車企總銷量TOP15榜單來看，奇瑞的銷量并不算差，畢竟這七大自主品牌葫蘆娃還有兩個沒上榜單。而且相比長安的暴跌基本上算是維持住了去年的銷量。當然也算不上多好，畢竟十年前，奇瑞在這個榜單上最高能排到4、5的名的樣子。

整體來看:

奇瑞在7大自主品牌的排位算是不溫不火的中游。當然外部比較多的負面新聞容易讓外部人士誤以為奇瑞已經(jīng)病入膏肓無可救藥。

關(guān) 于 技 術(shù) 水 平

客觀來講，以現(xiàn)階段市面上的在售車型來說，奇瑞的技術(shù)水平絕對依然在自主品牌第一集團之內(nèi)。

反應(yīng)技術(shù)水平最直接的就是產(chǎn)品，而不是財務(wù)報表。

我把奇瑞瑞虎8、長城H6 2.0T、 榮威 RX5 1.5T、吉利博越1.8T的幾個車輛性能客觀評價指標做了個圖。

同時要澄清的是：

瑞虎8的1.5T是全系標配，榮威RX5的1.5T是全系標配，H6的2.0T是高配車型才有，吉利博越的1.8T同樣是高配車型的才有。并且，瑞虎8是四款車中唯一一款車型尺寸可以選擇3排座椅的。

就這份數(shù)據(jù)而言，結(jié)合動力性、燃油經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性幾大評價指標，絕不至于說奇瑞沒有技術(shù)優(yōu)勢，甚至還有一些優(yōu)勢。

除此瑞虎8，奇瑞還有一款關(guān)注度不高但是很有趣的車就是瑞虎5x。

瑞虎5x 2017款：4338-1830-1645 瑞虎8 4700-1860-1746

這兩款車從尺寸上來講可以說是天差地別，但是其實都是奇瑞的T1X平臺。

而且瑞虎5x，用更小的尺寸卻做出了比更大的空間，相比同價位自主品牌競品也就比遠景SUV小，而且其實遠景SUV是七大自主品牌在這個區(qū)間唯一的緊湊型SUV。

我第一次體驗瑞虎5x的時候，瑞虎5x讓我猛然回憶起飛度。這么小的車里面怎么能這么大。

下圖是當時，新車評6車橫評的結(jié)果：

總的來說，從產(chǎn)品角度來看，奇瑞的技術(shù)水平目前依然在自主品牌第一集團。

當然我對于其他回答里的那份研發(fā)金額只有3億元的財務(wù)報表也很好奇。但是由于缺乏相關(guān)知識，也不了解具體的計算劃分方法，所以不發(fā)表意見。

關(guān) 于 資 金

從外部環(huán)境來看，奇瑞的資金應(yīng)該是最困難的。

相比長安、上汽乘、廣汽傳祺，奇瑞缺乏母公司的合資品牌利潤的輸血。

即便是有了奇瑞捷豹路虎：

1.捷豹路虎跟奇瑞合資是最近幾年的事情。
2.豪華品牌銷量與民用品牌相比差距過大。
3.近一年，捷豹路虎在國內(nèi)口碑崩的有點快。

相比長城、比亞迪，奇瑞并沒有享受過機遇性的市場紅利。

比如長城的SUV紅利、比亞迪的電補紅利。

相比吉利，奇瑞也沒有洪水猛獸一樣的銷量。

所以，即便奇瑞沒有出售觀致、凱翼，奇瑞財政狀況吃緊也是明眼人一眼就能看出的。

至于營銷水平，奇瑞絕對是七大金剛墊底水平。就舉身邊的例子，知乎至少有領(lǐng)克、榮威、星途三個品牌號，僅從這三個品牌號的運營水準來看，奇瑞就差的很遠。不信你們可以去搜搜看。

寫 在 最 后

公元190年，袁紹還未統(tǒng)一黃河以北，但作為對抗董卓的同盟軍領(lǐng)袖第一次在歷史的大劇上宏大登場。

公元200年，曹操面對袁紹的大舉進犯，對于戰(zhàn)爭的局勢還未可知。

公元207年，劉備從新野一路帶著百姓被曹操追著打到了荊州，后來的事我們都知道。

公元208年，生子當如孫仲謀的孫權(quán)或許也在猶豫如果聽了張子布的今后又會如何。

我們站在現(xiàn)在這個節(jié)點來預判10年后自主品牌七大金剛的結(jié)局其實是一件很不靠譜的事情。

就像在190年去判斷袁紹的結(jié)局，在200年去判斷曹操的結(jié)局、在207年去判斷孫權(quán)劉備的結(jié)局一樣不靠譜。

中國汽車市場的大局面到現(xiàn)在遠未到了定型的局面。

也不過是剛剛才經(jīng)歷了有真正的汽車工業(yè)以來的第一次下跌。

后面是應(yīng)該是八仙過海、各顯神通。

我們等著看就是了。

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