我們的長(zhǎng)測(cè)車C-HR，一直是我以及眾多同事眼里的香餑餑，這可一點(diǎn)也不夸張。大家喜歡它的原因有很多。靈活的車身、收放自如的操控、質(zhì)感輕柔的底盤濾震，以及細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感等等，總而言之，是一臺(tái)非常吸引人，個(gè)性十足的SUV。前段時(shí)間公司車確實(shí)不少，但最搶手的還是那輛C-HR。

所以當(dāng)上個(gè)月月尾，雷克薩斯公布全新UX售價(jià)的時(shí)候，我看了一眼公司樓下停著的C-HR，不由自主的感覺到，好像又被雷克薩斯強(qiáng)行征收了一波“智商稅”。

雷克薩斯官方公布了UX的售價(jià)，26.8萬(wàn)-37.1萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格說(shuō)實(shí)在話，我和眾多網(wǎng)友一樣，看到之后都是一個(gè)感受：情理之中又是預(yù)料之外。情理之中是因?yàn)槔卓怂_斯確實(shí)一直都是這個(gè)尿性。預(yù)料之外就是，為啥雷克薩斯還是這個(gè)尿性。

或許你可以安慰自己，這就是獲得日系豪華質(zhì)感所要付出的代價(jià)吧，可是當(dāng)你看到售價(jià)僅需UX一半，并且和它出自同一平臺(tái)的豐田C-HR之后，如果還這樣安慰自己，有幾個(gè)能忍住不抽自己嘴巴子的。

沒錯(cuò)，廣汽豐田C-HR和UX是同一平臺(tái)下的產(chǎn)物，它們都是采用基于豐田全新的TNGA平臺(tái)打造出來(lái)的GA-C平臺(tái)。雖說(shuō)雷克薩斯換殼豐田已經(jīng)不是什么新鮮事，從ES到凱美瑞、NX到RAV4、RX到漢蘭達(dá)。但是C-HR在售價(jià)方面只有14.48-18.38萬(wàn)元，這差不多一半的差價(jià)，活生生的擺在你面前的時(shí)候，這個(gè)事情就不是往常的那種新鮮了。

當(dāng)然不止于此，當(dāng)你仔細(xì)對(duì)比UX與C-HR之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了出自同一平臺(tái)，軸距都是2640mm之外，他倆的發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣的，C-HR和UX都是搭載的豐田最新的2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，只是功率調(diào)教略微不同，UX 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率173馬力，只比C-HR的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的171馬力，高了肉眼都不容易感受到的那么一丁點(diǎn)，變速箱也都是采用同樣的CVT變速箱，就連全車標(biāo)配的10個(gè)安全氣囊，也是一樣的。

花一半的錢買個(gè)”UX”。C-HR越級(jí)的價(jià)值，瞬間在UX售價(jià)公布的那一刻展現(xiàn)出來(lái)了。

聊到C-HR，它在上市的這幾個(gè)月表現(xiàn)確實(shí)非常不錯(cuò)。如果跟UX相比，他能體現(xiàn)出非常不錯(cuò)的越級(jí)價(jià)值，那跟市面上主要的競(jìng)品相比，它先人一步的“國(guó)六”，便是它另一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)。

為什么這里沒有提操控、駕駛等C-HR非常明顯的優(yōu)勢(shì)，而是說(shuō)”國(guó)六”？

廣汽豐田C-HR在2019年年初便開始向市場(chǎng)提供“國(guó)六”車型，而很多同級(jí)的SUV譬如XR-V、探歌和領(lǐng)克02等等目前還沒有“國(guó)六”的相關(guān)消息，另外的，例如熱門車型繽智，之前傳聞?wù)f要等到年中中期改款換用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候才會(huì)實(shí)現(xiàn)“國(guó)六”。

之前在我們后臺(tái)，也有不少新年買車的網(wǎng)友在咨詢“”國(guó)六”這個(gè)問題，對(duì)于買新車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)六現(xiàn)在確實(shí)潛移默化的成了一個(gè)繞不開的”坎兒”。很多人想知道，對(duì)于買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)六的影響到底是什么樣的?

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“國(guó)六”（全稱“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”），是國(guó)家層面頒布的對(duì)汽車排放的限值及測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。按原計(jì)劃，國(guó)六本來(lái)應(yīng)該在2020年于重點(diǎn)地區(qū)實(shí)行，并于2023年全面實(shí)施，但迫于排放、油耗這雙重環(huán)保壓力下，不少省市紛紛宣布將于2019年提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。相信很多有購(gòu)車意向的朋友都已經(jīng)了解到。

譬如廣州計(jì)劃在2019年3月1日開始實(shí)施國(guó)六，廣東多個(gè)城市也打算稍后一點(diǎn)，在7月1日起實(shí)施。其他諸如深圳、上海、重慶、成都、浙江、江蘇、安徽、河北、河南、山東、海南等核心城市也預(yù)計(jì)會(huì)在2019年7月1日期實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)六對(duì)消費(fèi)者的影響其實(shí)是顯而易見的，購(gòu)買“國(guó)六”車型消費(fèi)者能獲得的利益主要體現(xiàn)在日后汽車使用壽命和流通性的加強(qiáng)上。首先使用時(shí)間上，“國(guó)六”車型被允許上路的時(shí)間自然會(huì)更長(zhǎng)，用車生命周期肯定就比同期的“國(guó)五”車型要長(zhǎng)。另外很多核心城市都會(huì)率先執(zhí)行更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，很多CBD和商圈就會(huì)限行“國(guó)三”以下的車型，所以購(gòu)買最新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型就顯得暢所欲行了。

另外重要的一點(diǎn)就是二手的保值率和流通性，譬如珠三角地區(qū)很多城市對(duì)于二手車遷入也是按照最新排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行的，所以如果你現(xiàn)在買的新車是“國(guó)五”的話，等到“國(guó)六”正式實(shí)施之后，你的車子不能遷入周邊城市，只能在你自己本來(lái)的城市里面過戶，于是流通性自然降低了，二手保值率自然也相應(yīng)降低。

其實(shí)講了這么一大段，說(shuō)白了就是國(guó)六的車型以后開的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)、受限制更小、往后賣出去價(jià)格更可觀。這幾個(gè)點(diǎn)是跟新車消費(fèi)者利益切實(shí)相關(guān)的地方。

國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)很嚴(yán)格，它的排放要求某些程度上甚至超越國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，所以同雙積分壓力一樣，國(guó)六對(duì)車企的壓力也是非常大的。我們知道豐田在排放和油耗技術(shù)這一方面的實(shí)力一直很強(qiáng)。2019開始，廣汽豐田全系核心車型都邁入“國(guó)六”階段，相比其它一些因技術(shù)問題而呼吁推遲國(guó)六的車企，在節(jié)能減排技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)確實(shí)很容易就凸顯出來(lái)，甚至可以說(shuō)是“過剩的”。

還是拿我們之前聊到的C-HR為例，它與UX共同搭載的那臺(tái)豐田最新的2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到40%，在這一層面上，絕對(duì)是全球頂尖的。其實(shí)只要留意，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)車企在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和宣傳這一方面，更重視的是最大功率和扭矩，因?yàn)樵跓嵝蔬@一層面，大多數(shù)車企都只能在30%-35%之間掙扎。

所以不難看出，一定程度上C-HR的發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)就是“技術(shù)過剩”的，面對(duì)國(guó)六的嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)自然不在話下。

這里說(shuō)句題外話，其實(shí)購(gòu)買“國(guó)六”車型還有一個(gè)隱性“技能”，就是可以拿來(lái)辨別各個(gè)車企在排放和油耗技術(shù)的先進(jìn)和重視程度。

廣汽豐田C-HR在駕駛品質(zhì)以及特性上面，其實(shí)我們之前很多文章都已經(jīng)詳細(xì)的聊過，它是一臺(tái)非常讓人賦有駕駛激情的SUV，2.0L動(dòng)力底氣足，轉(zhuǎn)向懸掛等等在TNGA平臺(tái)之下做的也讓人難以挑剔，顏值等等的自然就更不必多說(shuō)了。從今年年初開始，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下的C-HR已經(jīng)在各地陸續(xù)到店了，在上海、廣東、海南已經(jīng)可以買到了。對(duì)于新年有購(gòu)車打算的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，C-HR確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

花一半的錢買一臺(tái)“雷克薩斯UX”，還是國(guó)六版本的。大過年的，還真想不出拒絕的理由來(lái)。