日前雷克薩斯全新入門級（最便宜的）SUV—UX車型正式上市，提供搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機和2.0L混動版本共計6款車型，售價區(qū)間為26.80-37.10萬元。

年輕人的吸睛利器

在還未上市時，雷克薩斯UX就被國內(nèi)媒體吹得可以干翻BBA......雖說它沒有某些媒體說的那么邪乎，但基于豐田TNGA架構打造的它在外觀方面延續(xù)了雷克薩斯一貫的犀利風格。

最為搶眼的當屬底部兩側(cè)的霧燈區(qū)域，獠牙造型的霧燈罩十分犀利，大大提升了前臉的辨識度，而車尾貫穿式尾燈設計也表明了其主打年輕潮流的定位。

整體來說，它確實可以滿足你我對豪華品牌的那種個性化追求。

主打混動車型，雷克薩斯底氣很足

六款新車由一款2.0L燃油和五款2.0L混動車型組成，前者搭配的是和國產(chǎn)C-HR/奕澤相同的2.0L自然吸氣+CVT變速箱的組合，最大功率173馬力，峰值扭矩207?！っ?，后者搭載的2.0L混動系統(tǒng)綜合最大功率184馬力。

不過和我們印象中的燃油版作為入門車不同，新車在動力上的布局比較特別，其最低價格的入門版就是混動版，只有一款29.1萬元的純?nèi)加蛙嚒?/p>

它這樣的布局意圖也很明顯，就是主打混動車型，相較于大部分車企還是會將燃油版車型作為主打，混動版本只會作為產(chǎn)品序列中的高階產(chǎn)品，不得不佩服雷克薩斯的魄力，當然這也顯示出雷克薩斯對于其混動技術的自信......

其實，雷克薩斯的自信是有道理的。官方數(shù)據(jù)顯示，2018年雷克薩斯在華銷量達16.05萬臺，同比增長21%，月均銷量達1.34萬臺。值得一提的是，雷克薩斯在華2018全年銷量中，混動車型銷量超4.95萬臺，同比增長42%，混動車型的銷量和品牌整體銷量都創(chuàng)造了歷史最高記錄。所以雷克薩斯在這款重磅車型UX身上主打混動車型也就顯得很合理了......

但同級別的豪華品牌中，它的優(yōu)勢并不明顯

作為雷克薩斯向BBA發(fā)起沖擊的一款全新產(chǎn)品，它所具備的優(yōu)勢并不是很明顯。

首先在價格層面，作為一款進口緊湊型SUV，雷克薩斯UX售價26.8萬起的價格不算親民，它要比現(xiàn)款奧迪Q3貴了2.11萬，比奔馳GLA僅便宜1800元。

其次在尺寸方面，UX那4495/1840/1520mm，軸距為2640mm身材，只比4449/1804/1535mm，軸距2699mm的奔馳GLA稍長一點，但高度與軸距又處于下風。奔馳GLA的那局促的空間，已經(jīng)很好的說明了其入門級SUV的身份，而雷克薩斯UX的空間表現(xiàn)只會讓我們對這個豪華品牌入門SUV概念的理解更加徹底。

最后，配置上，液晶儀表盤、寬比例懸浮式中控屏、方向盤撥片、雙區(qū)自動空調(diào)、一鍵啟動按鈕、電子手剎、TouchPad手寫板等在UX上也有配備，但相比同級別其實也是正常水平；而且其最大功率版本也不過184馬力，和奔馳GLA的211馬力和奧迪Q3的220馬力相比，動力表現(xiàn)在同級別中也是乏善可陳。

豪華版的“C-HR”？

雷克薩斯一直延續(xù)拿豐田車型“換殼”的傳統(tǒng)，比如ES與凱美瑞、NX與RAV4、RX與漢蘭達等。

雷克薩斯UX采用基于豐田全新的TNGA平臺打造出來的GA-C平臺，值得注意的是，豐田C-HR也出自GA-C平臺，而且UX與C-HR軸距都是2640mm，就連發(fā)動機的參數(shù)都是相差無幾，UX的2.0L發(fā)動機的最大功率173馬力只比C-HR的2.0L發(fā)動機的171馬力高了一點......諸多的相似之處讓這款UX也同樣被網(wǎng)友稱之為豪華版的“C-HR”。

雖然這樣說有些言過其實，畢竟雷克薩斯UX在底盤懸架調(diào)校方面、降噪以及舒適度方面、品控方面都要大大優(yōu)于普通合資品牌定位的C-HR，但如此相似的數(shù)據(jù)擺在我們面前，再加上UX燃油版29.1萬元的價格比C-HR相對走量的15.58萬元的2.0L領先版價格高出了十幾萬元，不禁會讓我們產(chǎn)生一種為“智商稅”買單的感覺......

寫在最后

說實話，UX的價格不算親民，整體配置水平也很一般。不過在這個級別的豪華SUV中，UX可以算最時尚，最能抓那些追求個性的年輕人眼球的車型。

而追求大空間的可以選擇這個級別最大的寶馬X1，追求入門豪華品牌體驗的有優(yōu)惠幅度較大的現(xiàn)款奧迪Q3。而UX主打的是那些眼光挑剔，追求時尚和藝術，不在意空間表現(xiàn)的年輕人，不過好像也就只有這些人會選擇它了......