2018年，中國汽車銷量停滯在了2800萬輛，這還是在政府鼓勵汽車消費加杠桿的同時管控其他金融杠桿的情況下取得的成績，汽車消費金融杠桿和房貸一樣，會透支家庭和個人未來幾年的消費支出能力。雖然未來幾年政府將推動大規(guī)模的農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但過年回鄉(xiāng)的汽車人會明顯發(fā)現(xiàn)，即使是很偏遠(yuǎn)的農(nóng)村，汽車也已經(jīng)大規(guī)模進入家庭，過去幾年渠道下沉取得的戰(zhàn)績可見一斑?？梢灶A(yù)見到，我國汽車市場的成熟度將加速，汽車市場的增量博弈時代將提前結(jié)束，以存量博弈為特征的成熟汽車市場時代將到來。

與國家之間的競爭相似，過去20年，全球化已經(jīng)把世界人口紅利挖掘殆盡，所謂的人口紅利就是有剝削價值的人口。借助移動互聯(lián)網(wǎng)這一波浪潮，全球經(jīng)濟增量見頂，如果沒有技術(shù)突破發(fā)掘新的經(jīng)濟增量，接下來就進入全球存量博弈的時代。在存量博弈時代，顯然以鄰為壑是正確的選擇。正因為如此，燈塔國會謀求“建墻”，把存量留給自己人。

對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，國內(nèi)市場的增量顯然是全球汽車巨頭的唐僧肉。從政府的角度看，如果僅僅盯著傳統(tǒng)汽車市場的存量，最終結(jié)果就是本土車企、跨國車企在價格上血戰(zhàn)到底，結(jié)果是企業(yè)虧損，政府收不到稅。最好的辦法當(dāng)然是在全球各國都以鄰為壑的時候，我們選擇開放，但開放是有條件的——我們要的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。從這個角度看，特斯拉超級工廠來中國的意義是雙贏的，我們獲得特斯拉的供應(yīng)商生態(tài)，特斯拉找到足夠支持電動車生產(chǎn)和消費的基礎(chǔ)設(shè)施?？梢灶A(yù)見到，隨著特斯拉供應(yīng)鏈搬到中國，中國純電動車的生產(chǎn)制造基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會加速完成，競爭會提前進入到電動車的營銷、消費、服務(wù)模式創(chuàng)新階段。當(dāng)然，主要的汽車集團會在完成朋友圈建設(shè)的基礎(chǔ)上，加速“建墻”，那些游離于重要汽車集團之外的獨立汽車企業(yè)，接下來會度日艱難，資金鏈斷裂還是小事兒，零部件供應(yīng)鏈斷裂才是讓人絕望的事情。

純電動的供應(yīng)鏈設(shè)施集聚中國之后，政府接下來顯然要完成的是燃料電池供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這方面日本有優(yōu)勢，如何誘導(dǎo)日本把混合動力、燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施挪到中國來，這個需要新的合縱連橫。全球都在建墻，中國市場這扇門向誰開啟，誰就有望穿越漫漫熊市，活到下一個經(jīng)濟周期。當(dāng)然，對中國而言，對已經(jīng)拿到中國市場門票的汽車巨頭而言，熊市才是通過“建墻”消滅各種“新物種”的良機。

對于絕大多數(shù)車企而言，都習(xí)慣開疆拓土的增量經(jīng)濟，顯然都沒有存量經(jīng)濟的“建墻”經(jīng)驗。可以肯定的是，接下來連接和控制存量用戶將成為各車企的頭等大事，在這個方面仍然猶豫不決的車企是死路一條的。

看看前段時間刷屏的“汽車之家 VS 汽車經(jīng)銷商集團”、《搜索引擎百度已死》、摩拜流量并入美團APP，這些新聞都已經(jīng)證明：互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)大規(guī)模開展“建墻”行動。相比淘寶天貓微信都不準(zhǔn)外部搜索引擎搜索，百度導(dǎo)流百家號只能算是后知后覺的“建墻”行動。BAT巨頭放棄開放平臺，目的顯然就是寒冬里擠死互聯(lián)網(wǎng)新物種，汽車之家們接下來的流量成本會大幅攀升，不漲價的結(jié)果必然是自己找死。對嫁給平安的汽車之家而言，接下來如果不能借助平安生態(tài)擴大流量來源，必然會被BAT狠狠收割。

對車企而言，接下來如果繼續(xù)按照互聯(lián)網(wǎng)公司開放平臺時代的邏輯去搞數(shù)字營銷，比如搞個公眾號就想蹭騰訊的流量，搞個淘寶店就想蹭阿里的流量，這些統(tǒng)統(tǒng)會被互聯(lián)網(wǎng)公司的“建墻”行動割韭菜。別說增量，最需要操心的恐怕是車企的存量用戶，接下來的互聯(lián)網(wǎng)流量竟然，必然會有一波又一夜的互聯(lián)網(wǎng)公司盯上車企的存量用戶。因為反反復(fù)復(fù)買車的就是那一波人，車企此前花的廣告費營銷費本質(zhì)上都燒給了自己的存量用戶，接下來如果互聯(lián)網(wǎng)公司掌握了這部分存量用戶——你想給車主提供售后服務(wù)？交錢就幫你通知到店，不然車主會去競爭對手那邊售后服務(wù)，維修責(zé)任還得你車企自己承擔(dān)，誰讓你沒有能力連接用戶呢？你想打電話通知？你打得通電話么？怎么知道你的電話不是騷擾用戶賣廣告賣保健品的電話呢？過去幾年汽車保健品的廣告你賣得還少么？抓緊時間“建墻”吧，指望政府盡快再弄出來增量讓車企躺著賺錢的，可以門戶大開，再等等……