一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品……聽過這句話的人很多，但聽得懂的恐怕不多。對(duì)汽車行業(yè)而言，對(duì)產(chǎn)業(yè)影響巨大的標(biāo)準(zhǔn)體系主要有六個(gè)：一是產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949；二是汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)ACEQ100；三是電氣系統(tǒng)功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262；三是交付標(biāo)準(zhǔn)MMOG/LE，五是環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，六是NCAP/CNCAP碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。作為汽車強(qiáng)國(guó)，能夠主導(dǎo)并引領(lǐng)這六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是標(biāo)配。

從目前中國(guó)汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)看，大約只有80多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)屬于國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其中有一半左右是針對(duì)電動(dòng)車的。汽車行業(yè)絕大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但由于主要的跨國(guó)車企作為甲方會(huì)提出相關(guān)的采購(gòu)前置條件，這導(dǎo)致前面提到的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都變成了事實(shí)上的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，現(xiàn)有GB國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)都屬于要求最低的標(biāo)準(zhǔn)，按照正常規(guī)律，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)該高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，更要高于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。我們要推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)汽車要從大變強(qiáng)，產(chǎn)品、服務(wù)和企業(yè)運(yùn)營(yíng)都必然得有更高的標(biāo)準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn)，因此，我國(guó)汽車行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，必然得走向歐美日的甲方聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)組織標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)的時(shí)代，這些標(biāo)準(zhǔn)取代現(xiàn)有國(guó)標(biāo)之日，才是中國(guó)汽車做強(qiáng)的前提。

在玩標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)問題上，歐美日都有自己的套路。比如ACEQ100就是美國(guó)三大車企對(duì)汽車芯片供應(yīng)商的聯(lián)合要求，這種甲方對(duì)芯片的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)變成事實(shí)上的“車規(guī)級(jí)”的代名詞，即使給國(guó)內(nèi)車企供貨也要符合車規(guī)級(jí)——與之對(duì)應(yīng)的是軍工級(jí)、航空級(jí)，其實(shí)核心指標(biāo)就是芯片的耐受環(huán)境溫度更高更低而已。由于我國(guó)車企研發(fā)能力觸及不到芯片，因此難以靠本土車企形成自己的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)，本土車企只能默認(rèn)芯片企業(yè)要遵從美國(guó)的認(rèn)證，這導(dǎo)致汽車電子的基礎(chǔ)供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)事實(shí)上掌握在美國(guó)手里。既然標(biāo)準(zhǔn)掌握在別人手里，要成為這些車企的供應(yīng)商，相關(guān)的芯片市場(chǎng)就會(huì)受制于美國(guó)，這就是一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)的威力，本質(zhì)上不是企業(yè)，是行業(yè)組織做標(biāo)準(zhǔn)。

AECQ100其實(shí)并不能算是標(biāo)準(zhǔn)體系，車企通常并不直接采購(gòu)芯片，芯片通常是Tier1供應(yīng)商的二級(jí)供應(yīng)商。所以，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車行業(yè)的影響說不上顯著，畢竟汽車電子Tier1目前都是跨國(guó)公司主導(dǎo)，中國(guó)的零部件都是傻大笨粗為主的結(jié)構(gòu)件。目前真正對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響的是ISO16949，這是一個(gè)專門針對(duì)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)族，有完整的標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)審核體系來支撐，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)直接采用了這套國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上就是將中國(guó)汽車質(zhì)量納入了汽車強(qiáng)國(guó)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。作為一套保障產(chǎn)品質(zhì)量的流程方法，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)事實(shí)上把這套標(biāo)準(zhǔn)體系作為質(zhì)量管理的剛性需求。

ISO16949解決的是生產(chǎn)出來質(zhì)量能夠不斷改善的產(chǎn)品，而剛推出不久的功能安全I(xiàn)SO26262則主要解決各種汽車電氣的安全問題，由于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車大量采用電氣系統(tǒng)，這導(dǎo)致功能安全標(biāo)準(zhǔn)有逐步變成事實(shí)上的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的趨勢(shì)?？梢灶A(yù)見到，越來越多的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛相關(guān)的零部件將接受ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系的完善對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的影響將越來越大。雖然我們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域投資巨大，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也動(dòng)作不斷，但要拿到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的定義權(quán)，眼下看并不容易，能夠跟上功能安全標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不容易。雖然國(guó)內(nèi)建設(shè)了大量智能網(wǎng)聯(lián)檢測(cè)中心，但這些檢測(cè)機(jī)構(gòu)能夠遵循的標(biāo)準(zhǔn)仍然是跨國(guó)車企主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車能不能強(qiáng)，本質(zhì)上是由美國(guó)人歐洲人說了算的。

靠著ISO16949以及ISO26262生產(chǎn)出來安全質(zhì)量有保障的產(chǎn)品，最終都得要解決交付的問題。對(duì)車企而言，有兩層交付，一層是零部件供應(yīng)商向車企交付零部件，另一層是車企組裝完畢車輛向用戶交付車輛。車企在這個(gè)過程中面對(duì)大量第三方供應(yīng)商，如何保障這些供應(yīng)商的交付質(zhì)量，因此歐洲和美國(guó)的汽車供應(yīng)鏈組織聯(lián)合開發(fā)了MMOG/LE（汽車物料操作指南以及物流管理指南），用來解決車企如何管理供應(yīng)商、如何完成JIT順序制造及時(shí)交付車輛的問題。目前國(guó)內(nèi)主要是沃爾沃等車企在采用MMOG這個(gè)工具審核供應(yīng)商。作為汽車大國(guó)，如果本土車企不能從供應(yīng)鏈的角度解決供應(yīng)商的質(zhì)量控制，不能從制度上解決供應(yīng)鏈管理的透明度和效率問題，很難相信中國(guó)汽車能夠在成本上與跨國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)。

汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)目前最熱的是“國(guó)六”，由于車企技術(shù)準(zhǔn)備沒有完成，最近有消息要暫緩這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，但最終實(shí)施是必然的，幾個(gè)一線城市已經(jīng)有了年內(nèi)實(shí)施的時(shí)間表。經(jīng)銷商的那些國(guó)五庫(kù)存車必然要受一些損失，但這些損失是有行業(yè)意義的。因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)走在了歐洲乃至全球的前面。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，所有車輛都需要裝備車聯(lián)網(wǎng)硬件解決實(shí)時(shí)環(huán)保數(shù)據(jù)上傳，甚至還需要解決超標(biāo)車輛遠(yuǎn)程控制的問題。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)有可能向全球汽車產(chǎn)業(yè)作出貢獻(xiàn)，未來由中國(guó)主導(dǎo)全球標(biāo)準(zhǔn)的制定，至于其他國(guó)家是否跟隨，這個(gè)不重要，重要的是在標(biāo)準(zhǔn)上領(lǐng)先，加大自身成本的同時(shí)引導(dǎo)全球汽車企業(yè)向中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)靠攏。這恐怕是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)頭一次具備這樣的機(jī)會(huì)。因此，中國(guó)車企的研發(fā)和成本投入、中國(guó)汽車經(jīng)銷商的短期陣痛對(duì)于中國(guó)成為全球汽車強(qiáng)國(guó)都是必然的代價(jià)。

碰撞標(biāo)準(zhǔn)此前已經(jīng)有大量文章討論過，我就不再細(xì)說了。由于全世界都在研討自動(dòng)駕駛，碰撞的問題大趨勢(shì)應(yīng)該是不斷減少并最終被有效避免。國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)行業(yè)研究這個(gè)碰撞標(biāo)準(zhǔn)更經(jīng)濟(jì)意義，畢竟賠多少錢決定了車企投資車輛安全的動(dòng)力，但眼下看，保險(xiǎn)行業(yè)與汽車制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)博弈的前景并不樂觀，這本質(zhì)上是雙方各自的聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)都不是自己的，保險(xiǎn)行業(yè)本質(zhì)上是遵守國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)也遵守國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但雙方都不能靠國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)組織去解決自己的行業(yè)對(duì)話問題。兩個(gè)行業(yè)的明白人也都是只知其然，并不知其所以然。落實(shí)到中國(guó)進(jìn)行行業(yè)對(duì)話的時(shí)候，連找誰(shuí)對(duì)話都不知道，何談行業(yè)合作呢？

從上述標(biāo)準(zhǔn)體系看，ISO16949和MMOG/LE采用了相同的“過程管理”方法，都有完整的管理體系來保障標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。雖然ISO組織曾經(jīng)希望把MMOG/LE納入到自身體系內(nèi)，但MMOG/LE的歐美管理組織拒絕了。毫無(wú)疑問，MMOG這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系不僅能夠應(yīng)用于汽車制造行業(yè)，在汽車流通、汽車售后服務(wù)行業(yè)同樣適用，在很大程度上，同樣也能夠應(yīng)用于電子、通訊、化工、航空等等其他產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理。對(duì)中國(guó)而言，眼下恐怕不是創(chuàng)新MMOG/LE的時(shí)候，它已經(jīng)是跨國(guó)車企、零部件供應(yīng)商幾十年最佳實(shí)踐的總結(jié)和提煉。全球任何其他行業(yè)的供應(yīng)鏈管理都沒有達(dá)到過汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的這種高度。相比ISO標(biāo)準(zhǔn)體系，MMOG的普及率遠(yuǎn)低得多，但從經(jīng)濟(jì)效益的角度看，我們?cè)诠?yīng)鏈領(lǐng)域的成本和質(zhì)量控制正是阻礙我們成為強(qiáng)國(guó)的絆腳石。讓更多汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈和IT系統(tǒng)專家明白MMOG能夠給中國(guó)汽車行業(yè)帶來什么價(jià)值，眼下要迫切得多。畢竟，ISO的標(biāo)準(zhǔn)體系是有自己的審計(jì)和認(rèn)證管理服務(wù)機(jī)制的，而真正能解決汽車行業(yè)根本性問題的MMOG不僅知道的人甚少，而且明白如何應(yīng)用的機(jī)構(gòu)更少。

作為汽車大國(guó)，要成為汽車強(qiáng)國(guó)，上述標(biāo)準(zhǔn)都必然得建立中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)。要參與ISO標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有相關(guān)的路徑，關(guān)鍵是中國(guó)企業(yè)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)能否領(lǐng)先和超越ISO標(biāo)準(zhǔn)，而超越現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)是需要成本投入的，無(wú)論高鐵還是5G，都是錢堆出來的。至于MMOG標(biāo)準(zhǔn)，恐怕眼下最重要的是抓住即將到來的C2M機(jī)遇，當(dāng)車企真正需要搞C2M個(gè)性化定制，沒有MMOG恐怕很難實(shí)現(xiàn)。期待中國(guó)車企先跟上國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，然后再談超越，在標(biāo)準(zhǔn)上超越國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，那時(shí)候再談汽車強(qiáng)國(guó)不遲！