有趣有料 輕松解讀汽車圈

這是我在電話咨詢時，極星一家門店的銷售對我說的話，這家店即將在7月中旬關閉，因為試駕車已經被廠家召回，所以在閉店之前，在這家店也只能靜態(tài)體驗，而無法試駕。在我表達了想試駕的意愿后，這位銷售輕描淡寫的說了句：

“那就要去成都了”。

你可能以為這家店位于四川的某個地級市，實際上，它是極星在陜西省的唯一一家門店——西安大悅城店。也就是說，從下個月中旬開始，極星在整個陜西都不會有一家實體店，而極星在全國范圍已經關閉、或即將關閉的門店中，除了西安，至少還有兩家。

而迄今極星的所有門店中，絕大多數(shù)的開業(yè)時間，還不到一年。

如果一個品牌，因為門店陸續(xù)倒閉而被廣泛報道，這絕不是件很糟的事，因為起碼還有很多人在關注它的門店狀況。

而如果一個品牌，在多家門店關閉后，網(wǎng)上卻沒有出現(xiàn)一點聲音，那么這個品牌的經營現(xiàn)狀，就非常不容樂觀了。

我發(fā)現(xiàn)極星門店關閉這事兒，就純屬偶然。

前幾天到南京玩，在一個大型商圈探了高合、蔚來、小鵬等幾家新勢力品牌的門店，當時想起極星的主銷車型——極星2又降了一波價格，就想著也順便去探探情況。在高德地圖上搜到門店，距離當時的地點只有十幾分鐘車程，就直接開過去了。

可是抵達商場后，逛了幾遍都沒有找到極星門店的影子，僅僅看到了一家廣汽埃安正在裝修的廣告。執(zhí)著的我沒有放棄，還是從高德地圖的信息找到了極星門店預留的電話，打過去之后，對方謹慎地問我有什么事，我表明想看車之后，他略帶歉意地說：“我們這個店，現(xiàn)在暫時不營業(yè)了?！?br>

我追問是臨時關閉，還是換到了其它地方，對方的回復是正式關閉，而且短時間內，整個南京可能都不會有新的門店了。

南京是全國GDP排名第二的江蘇省省會，如果連這個城市都難以經營、被迫關店的話，那么極星在其它地區(qū)的門店，又處于什么狀態(tài)呢？

我點開極星官網(wǎng)，找到了官方授權經銷商的信息，發(fā)現(xiàn)其目前在全國的門店，總計為15家，其中有7家集中在北上廣深四個一線城市，其余8家，分別位于浙江（杭州、寧波）、江蘇（蘇州）、湖南（長沙）、四川（成都）、陜西（西安）、重慶和天津。

也就是說，全國34個省級行政區(qū)里，極星的門店，目前只覆蓋了其中10個省份和直轄市，南京大悅城的那家店，確實沒有出現(xiàn)在極星的官網(wǎng)上。

這時我又想到一個問題，既然已經關店的極星南京店，在極星官網(wǎng)上是看不到的，那么除此之外，還有沒有其它曾經開設、但現(xiàn)在已經關閉的門店呢？

這時我又回到高德地圖，在全國范圍搜索Polestar極星關鍵詞，又發(fā)現(xiàn)了另外一家沒有出現(xiàn)在極星官網(wǎng)上的門店，就是臺州萬達廣場店。

西安大悅城店的現(xiàn)狀，我在文章開頭已經描述過了，至于臺州萬達廣場店，高德地圖預留的兩個號碼，座機變?yōu)榭仗枲顟B(tài)、而手機號碼則始終未接聽，撥了幾次，對方干脆直接掛斷。很明顯，極星臺州的這家門店，大概率也已經不再正常營業(yè)了。

極星空間西安店，是去年7月中旬開業(yè)，臺州店于去年9月上旬開業(yè)，至于南京店，我沒有找到開業(yè)信息，但其入駐的龍灣天街商場，是在去年6月份開業(yè)。也就是說，南京的這家極星空間，營業(yè)時間也不會超過一年。

當然，以上都是不完全統(tǒng)計，我并不確定除了南京和臺州店之外，是否還有其它曾經開設、但后來關閉的門店，也不確定現(xiàn)在依然在官網(wǎng)上的極星空間，又有多少家像西安店那樣即將關閉。

但可以確定的是，極星，不樂觀。

按照5月份新車交強險購買數(shù)（即上險量）的統(tǒng)計，總計167個汽車品牌中，極星以16輛的零售銷量，排在了144位。平均到全國的15家極星空間，每個門店平均每個月的銷量，是1輛。

今年前五個月里，極星品牌累計零售量為127輛，而它所瞄準的對手特斯拉，單單5月份就售出2.2萬輛。也就是說，極星品牌在過去將近半年售出的汽車，不及特斯拉品牌1天的銷量。

極星目前的在售車型有兩款，售價145萬的極星1，以及25.28-41.8萬的極星2，實際上極星1基本只有象征意義，在今年前五個月里，極星1的上險量只有兩臺，而這兩臺到底是不是賣給了消費者，也很難說。

也就是說，極星2就是極星第一款、也是目前唯一一款切入主流市場的產品。早在一年前極星2開始接受預訂時，我在《強行對標特斯拉，是極星的根本錯誤》里，就已經分析過這款產品的競爭力，并對它的前景做了比較悲觀預測。如今一年過去了，極星2的實際表現(xiàn)，比我預期中的還要差了很多。

產品力較弱、而價格偏高，是我去年不看好極星2的主要原因，而在過去這一年里，極星并非沒有作出過努力。

首先是在去年年底，極星2新增了雙電機長續(xù)航版本，價格從之前首發(fā)版的41.8萬，直接拉低到了33.8萬。表面看這個版本相比首發(fā)版少了很多配置，但是包括豪華套裝、駕駛輔助套裝、金屬漆以及家用充電樁等項目，在一定時間內都免費贈送。

也就是說，極星2在去年年底，就隱晦地進行了一次大幅的官降，而且降價幅度比特斯拉還要大。之所以沒有引起特斯拉車主抗議維權的事件，也是因為極星2的真實銷量太低，已經可以忽略不計。

這次變相降價后，極星2的銷量幾乎沒有任何好轉，而到了今年4月份，極星2再推新版本，增加了單電機標準續(xù)航、單電機長續(xù)航兩個配置，價格門檻進一步降低到了25.28萬。和特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅版補貼后的售價，僅相差不到1千元。

也就是說，自極星2誕生至今，這款車就一直在死咬特斯拉Model3。而最早價格門檻超過45萬、品牌定位高于BBA的極星，如今也終于下探到了25萬元的區(qū)間。

從某個角度來講，極星最初的高端電動車品牌的設定，隨著定價體系的快速崩塌，也已經難以維系了，即便如此，它也依然沒能換來市場的垂青。使出這最后一記“撒手锏”之后，面對慘淡的銷量，也難怪會出現(xiàn)門店陸續(xù)關閉的情況了。

在極星出現(xiàn)閉店潮的同時，同屬吉利大集團、且名稱也帶一個“極”字的極氪，卻因為訂單太過火爆，而被迫暫停接收意向金。面對這種截然不同的境遇，不知負責極星的領導們，會有怎樣的心情。

和極星相比，極氪不但入場時間晚了許多，在門店建設方面，也遠遠落后于極星。單單這一點就足以證明，極星目前的失敗，不是因為市場沒有機會，而是極星自身的經營策略導致。

首先是產品定位，極星早期模仿特斯拉的Roadster，想以極星1這樣一款定價極高的跑車來樹立品牌的高端形象，隨后又推出風格、定位和極星1都完全不同的極星2，以緊咬特斯拉Model 3的定價來走量。

最終的結果，極星1沒能打出知名度，而它和極星2產品屬性割裂性太大，絲毫沒能提升極星2的品牌形象。除了徒耗資源，兩款車沒有形成絲毫的協(xié)同作用。

反觀極氪，完全不出任何虛招，首款產品ZEEKR001直接定位到中大型級別，獵裝造型、電動無框車門、700公里續(xù)航、3.8秒破百、雅馬哈音響、大面積高端Nappa真皮等等等等，無論在任何層面的產品力，都完全壓制目前最火的特斯拉Model 3，最終的價格門檻，卻只比Model 3高了1萬多元。

同樣是緊咬特斯拉，極星拿出來的極星2，需要一點一點地向消費者去解釋它相比Model3有哪些優(yōu)勢，而極氪的001，只需要擺在那個地方，產品力自己就能說話。

從技術背景來講，極氪001采用的全新浩瀚平臺，極星也必定會采用，極氪能實現(xiàn)的產品性能，極星也完全能夠做得更好。

早在去年上半年，極星就發(fā)布了基于全新平臺打造的Precept概念車，設計非常前衛(wèi)、出彩，并采用了放在今天也非常先進的激光雷達，從各個角度來講，都不輸如今的極氪001、蔚來ET7等車型。

發(fā)布不久，極星就宣布Precept的量產版很快即將投產，然而一年多時間過去了，這款車型的量產卻一直沒有消息。而就在一周之前，極星突然公布了一款名為極星3的全新SUV，表示將中美兩個國家投產。

至于尺寸、續(xù)航和性能，極星沒有公布任何具體的信息，僅發(fā)布了一張被遮蓋住的輪廓，從整體比例來看，它的尺寸應該遠大于極星2，而且前、后輪拱透露出了的輪廓，似乎也能看出Precept概念車的影子。

對于一直關注Precept的粉絲來說，極星3的出現(xiàn)并不是好事，因為這意味著過去很長時間里，極星的精力并不在Precept的量產版上，這款車的投產也變得遙遙無期。而投產計劃的一再變動，也暴露出極星在產品研發(fā)、投產等項目規(guī)劃的問題。

如果沒有極氪的出現(xiàn)，極星如今的困境，不過是傳統(tǒng)勢力在新能源領域遭遇的又一次挫敗，而如今有了極氪的對比，極星的失敗，就很難再找到讓人信服的借口。

哀其不幸、怒其不爭，作為一個從最初就關注極星品牌的粉絲，我對它的期待，卻一次又一次被辜負。也慶幸有極氪這樣的品牌，能夠真正用心去對待這個市場和它的粉絲。

定位來講，極氪低于極星，但是如果極星想獲得成功，它要做的第一步，或許就是把極氪當作自己的老師。