雖然疫情在全球大部分地區(qū)逐漸趨于穩(wěn)定，但整體依然反復(fù)，這也依然影響著整個全球車市的走向。5月份，全球車市便呈現(xiàn)一面陽光，一面陰霾的情景。

陽光面是歐美市場的持續(xù)回暖，銷量呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，引領(lǐng)全球車市復(fù)蘇。

相較之下，亞洲市場卻陰霾籠罩。受芯片短缺影響以及疫情反復(fù)，亞太地區(qū)各主要市場紛紛放慢了自己的增速，中國市場更是罕見呈現(xiàn)產(chǎn)銷雙下跌，而且從長遠來看，相較歐美市場，亞太地區(qū)并沒有快速復(fù)蘇的跡象。

（1）歐洲：持續(xù)強勁復(fù)蘇，英國漲7倍

從歐洲各大機構(gòu)公布的收據(jù)來看，歐洲市場毫無疑問成為了本輪全球車市增長的引擎。

以英國為例，據(jù)英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會（SMMT）的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，英國新乘用車注冊量達到了156,737輛，同比暴漲674%。

不過，這一定程度上是因為去年整個5月英國汽車經(jīng)銷店因疫情全部關(guān)閉。另外新能源汽車市場的火爆也為整體銷量做出了很大貢獻。數(shù)據(jù)顯示，英國電動乘用車的注冊量達到了22,975輛，同比提升607%，并獲得了14.7%的市場份額。

盡管同比增幅十分強勁，但與10年來的5月平均銷量相比也下降了13.2%。SMMT預(yù)計今年英國新車銷量將在186萬輛左右。

除了英國之外，西歐3大汽車市場德法意也集體持續(xù)復(fù)蘇。

5月德國總體新車銷量達230,635輛，同比提升37%。不過與英國一樣，這一定程度上也是因為去年同期基數(shù)較低，2020年5月，受疫情大流行的影響，德國新車銷量與2019年5月相比下降了接近一半。

值得注意的是，與英國相同，德國的新能源車市場也十分景氣。5月銷量大約為26,800輛，同比提升380%；插電式混合動力汽車的銷量大約為27,200輛，同比增長300%。

法國方面，今年5月法國的新車注冊量同比提升了46%。

法國汽車行業(yè)組織CCFA統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年5月共有19個銷售日，新車總銷量為141,041輛。盡管同比實現(xiàn)大增，但與2019年同期的193,948輛相比，依然下降了27%。CCFA表示，截至5月，法國今年的累計汽車銷量同比提升了50%，至723,257輛。

至于意大利，5月份，得益于旅行限制逐漸解除，意大利新車銷量比 2020 年同期增加了43%，達到 142,730 輛。今年前五個月，意大利累計新車銷量達735,125 輛，比 2020 年同期增長 63%。Dataforce 預(yù)測，2021 年該市場的汽車銷量將增長 7.7%，達到 149 萬輛。

另外，值得一提的還有俄羅斯，5月份，俄羅斯共售出147,378輛新乘用車和輕型商用車，較去年同期大增133.8%，這反映出在疫情大流行后，汽車市場正在逐漸恢復(fù)增長。今年前五個月，俄羅斯的新車銷量增長了39%，達到663,312輛。

其中，中國品牌在俄羅斯市場表現(xiàn)優(yōu)異。哈弗位列銷量排行榜第十位，銷量為3,167輛，相比去年增加了324%，成績斐然；奇瑞表現(xiàn)也不錯，銷量幾乎增長了9倍，至2,990輛；吉利以2,001輛的銷量在中國品牌中排名第三。

（2）美洲：美國巴西皆迎大漲

隨著美國疫苗接種人數(shù)的增加，以及政府的激勵措施刺激了市場的消費需求，5月份，美國車市繼續(xù)強勁反彈。

在公布美國月度銷量數(shù)據(jù)的車企中，大多數(shù)均較去年同期實現(xiàn)了40%以上的增幅，這是市場普遍走強的一個跡象。據(jù)分析機構(gòu)預(yù)測，5月，美國輕型汽車銷量同比增幅在40%左右。

盡管需求強勁，但由于微芯片短缺，許多汽車制造商被迫閑置裝配廠，導(dǎo)致新車庫存大幅減少，這給美國汽車行業(yè)未來幾個月的銷勢埋下隱患。

美洲的另一大市場巴西在5月份也持續(xù)勁增，新車銷量同比增長203.93%至188,678輛。其中商用車售出45,977輛，同比增長154.68%；乘用車共售出142,701輛，同比增長223.31%。

產(chǎn)量方面，5月巴西共生產(chǎn)98.15萬輛車，同比實現(xiàn)55%增長。巴西汽車制造商協(xié)會預(yù)計，今年巴西汽車銷量將同比增長15%，產(chǎn)量將同比增長25%。

（3）亞洲：中韓罕見下跌，印度持續(xù)"拉胯"

與歐美相比，亞太地區(qū)由于疫情反復(fù)以及芯片短缺等原因，產(chǎn)銷皆呈下滑狀態(tài)。中國市場更罕見出現(xiàn)雙下跌。

根據(jù)中汽協(xié)最新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年5月，中國汽車產(chǎn)銷分別為204.0萬輛和212.8萬輛，環(huán)比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。不過，與2019年同期相比，5月產(chǎn)銷同比分別增長10.3%和11.1%。

中汽協(xié)分析指出，商用車銷量下降幅度較大主要是因"國六"標(biāo)準(zhǔn)切換所致；而乘用車市場銷量下降原因則來自供給端，因芯片短缺，自主品牌和外資品牌生產(chǎn)節(jié)奏均有所放緩。

今年前五個月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1062.6萬輛和1087.5萬輛，同比分別增長36.4%和36.6%。

與中國類似，5月份，韓國汽車生產(chǎn)繼續(xù)受到芯片短缺的影響，產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑。另外，該國新冠病例的激增也大幅影響銷量。

據(jù)韓國五家主要汽車制造商單獨發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，韓國國內(nèi)汽車銷量總計下降15%，至124,145輛，而去年同期為146,130輛。

今年前五個月，韓國國內(nèi)汽車總銷量為618,323輛，同比降幅小于1%。韓國政府表示，將把汽車銷售稅優(yōu)惠延長至年底，以支持汽車市場。

如果說亞洲地區(qū)誰最拖后腿，那勢必非印度莫屬。

印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)布的汽車零售銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，印度汽車零售銷量達到103,267輛，同比增長208.6%，但因去年同期正值印度疫情封鎖期，銷量基數(shù)相當(dāng)?shù)?，因此同比參考性不大。相較2019年5月，銷量則下降66.8%；而相較2021年4月，銷量環(huán)比下降63.9%。

針對五月份的銷量表現(xiàn)，印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會表示，"第二波疫情的來襲使得整個國家遭受重創(chuàng)，除了城市地區(qū)，此次農(nóng)村地區(qū)也受到了嚴(yán)重沖擊。因此印度多個州在5月份實施封鎖，導(dǎo)致新車銷量大幅下降。"

今年前五個月，印度累計汽車零售銷量完成1,361,282輛，同比增長29.6%，比2019年同期下降21.4%。

亞洲地區(qū)唯一情況向好的只有日本。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會和日本輕型機動車和摩托車協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年5月，日本汽車銷量同比增長46.3%至319,318輛。

（4）功夫拍案

雖然從整體上來看，全球大部分車市都實現(xiàn)了復(fù)蘇與持續(xù)增長，特別是新能源車型有了巨大需求。

不過，從中國以及美國這兩個全球最的大汽車市場趨勢來看，芯片危機將會在今年接下來的時間里表現(xiàn)得越發(fā)明顯。因此全球車市的整體增速可能會放緩，并將持續(xù)較長的一段時間。各大車企也應(yīng)對未來做好相應(yīng)的規(guī)劃與準(zhǔn)備。