其中，中國和韓國均交出了2020年以來最漂亮的一張車市成績單，成為全球車市復(fù)蘇的強力引擎。而歐美等主要市場也隨著經(jīng)銷商重啟運營，跌幅逐漸收窄。

不過，功夫汽車也發(fā)現(xiàn)，雖然在大趨勢下，全球車市回暖跡象不可逆轉(zhuǎn)，但仍然有部分市場在持續(xù)大幅下跌。

中國與韓國作為疫情防控最出色的兩個國家，在車市的復(fù)蘇上也最為強勁。

5月份，中國車市整體向好。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%。這也是自2018年7月以來，國內(nèi)汽車月度批售銷量22連降之后，首次恢復(fù)正增長。

從細(xì)分市場來看，乘用車當(dāng)月進步最大，銷量增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比增長7%。商用車依舊保持上揚之勢，同比增長48%。

而國內(nèi)車市的大步復(fù)蘇，除了國內(nèi)疫情形勢的持續(xù)向好之外，國家與地方政府的一系列利好政策的推動也起到?jīng)Q定性作用。

隨著消費信心得到提升，此前被抑制的需求得到進一步釋放，這些共同利好推動了5月車市的好轉(zhuǎn)。

韓國方面，據(jù)韓國五大整車廠商所公布的數(shù)據(jù)，5月韓國國內(nèi)汽車銷量達(dá)146,130輛，較去年同期的133,719輛同比提升9.3%。

與中國相似的是，韓國也是通過政策刺激來拉動本土汽車銷量增長的。5月份，韓國通過對購車消費稅的下調(diào)，讓消費信心得以恢復(fù)。現(xiàn)代、起亞、雷諾三星等本土車企也因此均實現(xiàn)了銷量實現(xiàn)同比增加。

日本連續(xù)8個月的跌跌不休令人頗感意外。

日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，日本汽車銷量衰退繼續(xù)加劇，比上年同期大跌44.9%，降幅較上月擴大16.3個百分點，比上年同期下滑了51.4個百分點，連續(xù)8個月銷量同比負(fù)增長。1-5月累計，日本汽車銷量同比下降19.2%

值得一提的是，今年5月的銷量為日本歷史上最差的5月銷量。此前5月份最大銷量降幅為1974年的40.7%，當(dāng)時受石油危機影響；最低銷量為2011年的237,364輛，當(dāng)時日本發(fā)生大地震。而今年，日本車市創(chuàng)1968年開始統(tǒng)計以來最大降幅，銷量也創(chuàng)新低。對于日本車市來說，可能寒冬還遠(yuǎn)沒介紹。

與日本一樣深陷困境的還有印度。

由于印度的疫情形勢始終沒有好轉(zhuǎn)，5月分印度政府第三次宣布延長封鎖。不過好在政府放松了低風(fēng)險地區(qū)的防疫措施，5月的印度車市也還是收獲了一些銷量。

數(shù)據(jù)顯示，5月份，印度主要車企共售出36,576輛新車，同比下跌84.5%。雖然銷量是少了點，但好歹不是零了。

走過4月至暗時刻的歐洲市場終于迎來了久違的復(fù)蘇。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，歐洲乘用車市場新車銷量同比下跌56.8%，從2019年同期的1,444,173 輛下降至623,812輛。盡管這是自1990年以來銷量最糟糕的5月份，但與4月份78%的同比降幅相比，歐洲市場的復(fù)蘇勢頭明顯。

作為此前歐洲疫情的重災(zāi)區(qū)，意大利車市遭遇的打擊最為嚴(yán)重，在3月最多時曾下跌85%之多。不過隨著疫情的好轉(zhuǎn)，意大利車市的復(fù)蘇也最為明顯。

據(jù)意大利交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，意大利5月份新車銷量同比下滑收窄至50%，至99,711輛，相較于4月份4,279輛的銷量大幅提升。

在因疫情封鎖令關(guān)閉了將近兩個月之后，隨著5月意大利汽車經(jīng)銷商陸續(xù)重新營業(yè)，意大利市場的復(fù)蘇在情理之中。而在接下來抑制的購車需求得到進一步釋放之后，意大利汽車的銷量勢必將會再迎來一波提升。

與意大利同為重災(zāi)區(qū)的法國在5月也迎來了回暖

據(jù)法國汽車制造商委員會（CCFA）的數(shù)據(jù)顯示，5月，法國的新車銷量同比下降50%，至96,310輛。此前4月份，法國新車銷量同比下降幅度達(dá)到了89%，當(dāng)時受政府封鎖令的影響，法國的經(jīng)銷商全部停止運營。5月11日起，經(jīng)銷商得以恢復(fù)運營，重啟銷售。

值得注意的是，上月底，法國總統(tǒng)馬克龍宣布了對汽車行業(yè)的大規(guī)模扶持計劃。法國政府將動用80億歐元，從提高購買力、讓制造回流法國、通過投資增加競爭力這三個方面，對陷入疫情危機的汽車行業(yè)進行扶持。

其中，在新能源方面，法國將斥資逾13億歐元用于激勵措施，并將對電動和插電式混合動力汽車發(fā)放更高的補貼。多重利好之下，法國車市或?qū)⒂瓉硪徊ūl(fā)性復(fù)蘇。

在歐洲市場總體回暖的大環(huán)境下，也有失意者。德國與英國就是分列其中，前者下跌49.5%后者則為89%，均為近六十年來的最差水平。

作為解禁最早的歐洲國家，德國市場的表現(xiàn)顯然不能令人滿意。

根據(jù)德國機動車管理局（KBA）的數(shù)據(jù)，5月份德國新車銷量達(dá)168,148輛，同比仍下跌49.5%，為1968年以來德國車市同期最低銷量。

雖然從銷量來看，德國新車市場的下降態(tài)勢雖稍有緩解，但汽車業(yè)仍處于嚴(yán)重的危機之中。這也意味著4月底重啟汽車經(jīng)銷商運營對汽車需求并未起到積極的影響。

目前，德國汽車行業(yè)寄希望于德國政府的救市計劃。此前，德國政府公布了價值1300億歐元的一攬子計劃，包括將購車時的增值稅從19%下降至16%、為購買4萬歐元以下純電動汽車的消費者提供6000歐元的補貼等。

至于英國方面，據(jù)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）的數(shù)據(jù)顯示，5月份，英國新車銷量同比下跌89%，共售出20,247輛汽車，這也是自1952年以來英國銷量最為疲軟的5月份。

令人難受的是，從目前英國僅存的幾家本土車企的生存狀況來看，英國整體的復(fù)蘇形勢依然十分嚴(yán)峻。

美國與巴西作為美洲大陸兩大主要汽車市場，在5月份也不約而同的走向復(fù)蘇。

根據(jù)美國汽車研究公司的數(shù)據(jù)，美國5月份輕型汽車銷量略低于110萬輛，同比下降約30%。其中，面向汽車租賃公司的新車批量訂單銳減，拖累了汽車制造商的整體銷量；與此同時，由于疫情封鎖令逐漸放松，面向私人消費者的銷量強于預(yù)期。

雖然數(shù)據(jù)上，美國車市逐漸回暖，但由于5月份美國失業(yè)率仍在上升、消費者信心依然在急劇下降，復(fù)蘇之路還很漫長。

唯一的利好是，汽車制造商和經(jīng)銷商的多種營銷舉措確實吸引了更多消費者重新進入市場，這多少起到了穩(wěn)定消費的作用。

至于巴西，今年5月份，巴西新車銷量為44,139輛，同比下降77.8%，環(huán)比增長11.7%，總體仍處在新冠肺炎的影響之下。

巴西汽車銷售商聯(lián)合會表示，受新冠肺炎疫情影響，5月份巴西汽車銷售實體店約有一半關(guān)閉，對汽車銷售造成影響。

不過，經(jīng)銷商積極采取網(wǎng)絡(luò)方式進行銷售，加上銀行提供更多的信貸資金，使得汽車銷量比上個月有較大增長。從6月初起，全國各地將放寬社會隔離等限制措施，汽車銷售實體店也將陸續(xù)恢復(fù)營業(yè)，預(yù)計未來幾個月巴西汽車銷售行業(yè)將逐步恢復(fù)正常。

從中韓車市的迅速回暖看來，國家的刺激政策依然是市場復(fù)蘇的重要一環(huán)。

對于全球各大市場來說，逐步解禁與利好政策的逐漸開始實施，將會提振消費信心。不過，由于疫情帶來的影響還未完全散去，各國之間又存在其他問題，總體的復(fù)蘇之路依然漫長。