這也是全球第一起自動(dòng)駕駛的命案，精選君聯(lián)想到了前幾天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的奔馳案件，所以在討論這個(gè)事件之前，還是想跟大家說一下注意交通安全，畢竟安全才是應(yīng)該放在第一位。

也許有人會(huì)說“之前特斯拉不是也發(fā)生過了嗎？怎么還說是第一起？”。

在此精選君先跟大家搞清楚這次的事件跟特斯拉的兩起致死事件有何不同。

特斯拉事件發(fā)生時(shí)，車主駕駛的是量產(chǎn)車，采用的Autopilot系統(tǒng)，只是一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，頂天也只能算作處于L2級別的自動(dòng)駕駛，需要人為的去操控汽車，即雙手不能離開方向盤，注意力也不能離開道路和駕駛車輛，受害人是司機(jī)。

而這起Uber事件發(fā)生時(shí)用的車輛是實(shí)驗(yàn)車型（已取得測試車輛牌照），使用的是全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，司機(jī)雙手甚至可以離開方向盤，不過緊急情況下依舊得接管車輛，受害人是路邊行人。

大家腦海中對這個(gè)事件也有個(gè)大概的輪廓了，特斯拉事件中特斯拉所負(fù)責(zé)任很少（甚至可能連鍋都不用背），而Uber這件事可能這個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能要負(fù)責(zé)任。大家都知道，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)就是司機(jī)。

當(dāng)然事故責(zé)任的判斷還是看實(shí)際情況，主要依據(jù)各地交通規(guī)則。

不過這個(gè)鍋或許Uber車上的安全員是背定了，因?yàn)槟壳澳鞘且慌_(tái)測試車輛，而安全員作為自動(dòng)駕駛測試的一項(xiàng)保障，在看見前方有行人、自動(dòng)駕駛測試車又沒有減速的情況下，沒有做出或者沒有及時(shí)的做出反應(yīng)，他的責(zé)任是推脫不掉的。

事故的初步調(diào)查

Uber或無責(zé)任

此次Uber事故發(fā)生地警察局局長莫伊爾表示， “從Uber自動(dòng)駕駛汽車配備的攝像頭拍攝的視頻中來看，這次交通事故過錯(cuò)可能在受害者本人而非優(yōu)步。”

莫伊爾稱，“事實(shí)很清楚，根據(jù)受害人橫穿馬路的方式，無論是有人還是自動(dòng)駕駛模式，要避免這起交通事故是極其困難的。”她補(bǔ)充稱，事故發(fā)生地點(diǎn)距離人行橫道約100碼（91米），“在有照明情況良好的人行橫道的情況下，傍晚在其他地方橫穿馬路是非常危險(xiǎn)的”。

雖然當(dāng)時(shí)Uber測試車輛處于自動(dòng)駕駛模式，但前排座位上坐有一名司機(jī)。這名司機(jī)似乎沒有采取任何動(dòng)作來避免這一事故的發(fā)生，“司機(jī)稱受害人突然就出現(xiàn)在他們前方。他收到的第一個(gè)交通事故警報(bào)是碰撞的聲音?！?/span>

報(bào)道此起事故調(diào)查的《舊金山紀(jì)事報(bào)》還刊文稱，初步調(diào)查顯示，Uber汽車當(dāng)時(shí)速度為每小時(shí)38英里，而該地區(qū)限速為每小時(shí)35英里，而且沒有嘗試剎車。

所以具體的事件還有待調(diào)查，當(dāng)?shù)鼐綄?huì)與美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查人員合作，詳細(xì)搞清楚這次交通事故的原因。

自動(dòng)駕駛技術(shù)不會(huì)像人一樣違規(guī)

但技術(shù)也會(huì)出問題

一般而言，自動(dòng)駕駛車輛會(huì)在緊急情況發(fā)生時(shí)，會(huì)由自動(dòng)駕駛模式改為由人類安全駕駛員進(jìn)行操作，但美國一些州已經(jīng)允許公司在測試自動(dòng)駕駛車輛時(shí)，無需安全員在司機(jī)的座位上。

就在3月，加利福尼亞州稱將在4月允許沒有任何人在車內(nèi)的無人駕駛車輛測試。

亞利桑那州則走在更前面，已經(jīng)允許沒有駕駛員的無人駕駛車輛上路測試。

亞利桑那州對自動(dòng)駕駛采取了相對寬容的態(tài)度，并承諾將幫助無人駕駛產(chǎn)業(yè)免于過度監(jiān)管，導(dǎo)致科技公司紛紛涌入亞利桑那州進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試。

精選君認(rèn)為，美國這些地區(qū)對自動(dòng)駕駛測試采取的輕度監(jiān)管政策，因此測試已經(jīng)擴(kuò)大到復(fù)雜的城市地區(qū)，這有助于改善提升自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然有利于高科技產(chǎn)業(yè)涌入，但也變相增加了行人死亡的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，此次危機(jī)也該引發(fā)一些對這個(gè)行業(yè)未來的思考，還有整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)和政府對安全的重視。

畢竟自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)會(huì)被視作行業(yè)未來的核心論據(jù)之一就是它比人類駕駛員更懂得開車，因?yàn)榧夹g(shù)不會(huì)分心，并總是遵守交通規(guī)則。然而這次事故表明，自動(dòng)駕駛技術(shù)離“完全安全”還有一段很大的距離。