貌似從去年開始，每隔一段時間都會看到有關(guān)“某某國家宣布在20XX年停售燃油車”的新聞。而伴隨著全球政策上的變化，一些新勢力廠商也開始獲利。特斯拉毫無疑問是最大贏家，去年市值最高的時候甚至超過霸榜多年的豐田，而創(chuàng)始人馬斯克也曾經(jīng)觸碰到世界首富的位置。不僅如此，國內(nèi)一些新勢力車企也沾到了光，蔚來、小鵬、理想在美股順利上市，公司市值也一路走高，甚至超過了很多國內(nèi)一線自主品牌。

由此可見，盡管現(xiàn)在全球汽車市場中燃油車依然有著很高的保有量，但新能源汽車已經(jīng)是大勢所趨，時代方向，所以傳統(tǒng)車企正在加速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型，力求不會被時代所拋棄。

前幾天，奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼向會議上稱，奧迪品牌計劃在未來5年時間內(nèi)逐步減產(chǎn)汽油、柴油為動力的車型生產(chǎn)與銷售，并與2026年之后不再推出新款燃油車，在2028年將轉(zhuǎn)型成電動車品牌。

很快，大眾也做出了類似的決定，首席執(zhí)行官瑞德表示，目前已經(jīng)停止研發(fā)全新內(nèi)燃機，只是會對現(xiàn)有產(chǎn)品進行改進，以達到繼續(xù)銷售的目的，以此來更好過渡到新能源世道。對于這個決定，它也表示非常無奈，因為大環(huán)境政策下對傳統(tǒng)燃油車極為不利。

首先就是我們常說的排放標準了，最近幾年歐洲車企在這方面可以說吃盡了苦頭，由于研發(fā)周期跟不上排放標準迭代周期，大眾不得不為此支付高額的罰款。2025年，史上最嚴格的歐7標準也要來臨，一氧化碳排放量需要達到100-300mg/km，作為參考，歐6標準為500-1000mg/km，也就是說新標準要嚴苛幾個檔次。

我們都知道，排放與燃燒效率是有很大聯(lián)系，但事實上現(xiàn)在內(nèi)燃機只能做到40%左右的熱效率，并且越往后就越難改進，投入的研發(fā)成本與成果完全不成正比。與其頂著不一定成功的風險，倒不如去迎合市場，跟上電動化大趨勢。

大眾在傳統(tǒng)車企陣營里算是轉(zhuǎn)型速度比較快的車企了，快速經(jīng)歷油改電時代后，旗下MEB純電平臺架構(gòu)搭建完成，ID.3、ID.4、ID.6等純電動新車相繼亮相上市，產(chǎn)品序列已逐漸飽滿，不僅在歐洲地區(qū)賣得不錯，在國內(nèi)也受到很多人的追捧。而在戰(zhàn)略布局上，到2030年，大眾品牌計劃在美國和中國地區(qū)的電動車銷量提升至50%以上。

除了大眾以外，很多歐洲車企也相繼公布未來純電動車布局。寶馬計劃在2030年達成電動車占總銷量一半的目標，同時旗下所有產(chǎn)品都將進行電動化。對比同級對手奧迪，寶馬的進度似乎要平緩一些。

奔馳打算在2022年之前將取消燃油版車型，全面改用混合動力以及純電動代替，這種做法對比另外兩家同行都要激進一些。今年在上海車展上奔馳首發(fā)了電動旗艦EQS，并打算在今年下半年在國內(nèi)市場推出EQA和EQB兩款SUV產(chǎn)品。此外，奔馳計劃投入10億歐元來擴充電池產(chǎn)能，并且用于電動車正常生產(chǎn)。

除此之外，捷豹路虎、沃爾沃以及日系的本田等車企，都選擇在未來10年時間用來布局新能源汽車。由此可見，電動車時代似乎要提前到來。

總結(jié)

綜合來看，不管我們愿不愿意，歷經(jīng)一百多年的燃油車也將走到生命的盡頭，或許我們對于新事物總是存在一種本能上的抗拒，但隨著時間推移，也會去主動擁抱新能源。就像自吸過渡渦輪的時代，現(xiàn)在不還是直呼“真香”嗎？因此，對于電動車的轉(zhuǎn)變，完全可以放寬心，只要未來能把充電和電池安全問題解決，用來代替燃油車完全沒問題。