索納塔翻車了，A柱彎折，網(wǎng)友：開卷考都不過，活該賣不出去

前不久，十代索納塔在碰撞測試中翻車了，A柱出現(xiàn)了明顯彎折，同時(shí)需要注意的是，這次的測試機(jī)構(gòu)不是我們所說的中保研，而是被網(wǎng)友戲稱為五星批發(fā)部的C-NCAP。這就像開卷考試考零分一樣，答案在隔壁都不知道抄。

從實(shí)際碰撞過程來看，十代索納塔的情況的確有些慘烈，測試車型為精英版車型，官方指導(dǎo)價(jià)為17.18萬元。通過圖片可看到，在正面40%偏置碰撞中，索納塔A柱出現(xiàn)了非常明顯的彎折，同時(shí)能量甚至傳遞到主駕駛下邊梁位置，并且側(cè)氣簾對于主駕駛位置保護(hù)欠缺，主要問題是覆蓋面積太小，前半部分完全露出。如果放到中保研更嚴(yán)苛的25%偏置碰撞測試當(dāng)中，那么索納塔的表現(xiàn)或許會更加慘烈。

側(cè)面碰撞碰撞也是不容樂觀，雖然B柱沒有彎折，但后門門板出現(xiàn)比較大的內(nèi)凹，對于后排有著很大的侵入量。更重要的是，C-NCAP還是50km/h的側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，如果速度再提升一些，B柱還不知道能不能保得住。

由此可見，盡管C-NCAP官方還沒有正式公布結(jié)果，但從現(xiàn)有的信息可得知，十代索納塔大概率沒有辦法獲得五星的安全評價(jià)。

相反，同樣一款車，十代索納塔來到美國的IIHS，結(jié)果卻得到最高的TSP評價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞項(xiàng)目都得到優(yōu)秀的評價(jià)。完全就是一臺安全性能極佳的車型。很顯然，雖然都是十代索納塔，外形一模一樣，但本質(zhì)上完全就是兩臺車。給美國人用的就是最好的安全材料，來到中國之后就是在消費(fèi)者看不見的地方肆意減配。

早在十代索納塔剛剛上市的時(shí)候，國內(nèi)一檔拆車節(jié)目就曾經(jīng)解析過這款車，其中在拆解的過程中發(fā)現(xiàn)后防撞梁用的是聚丙烯材質(zhì)，也就是我們生活當(dāng)中經(jīng)常都能見到的塑料材質(zhì)，而相同的位置、相同的部件，在美國使用的是高強(qiáng)度鋼材質(zhì)。由此可見，中美區(qū)別對待很明顯。我試圖想在兩地價(jià)格上面找一找兩地安全性差異的理由，看是不是因?yàn)槭艿匠杀鞠拗?，但結(jié)果是美版索納塔起售價(jià)為24330美元，折合人民幣15.7萬元，這不和國內(nèi)相差無幾嗎。根本就不是成本問題，說到底就是不在意中國市場。

好消息是，十代索納塔在國內(nèi)的銷量非常糟糕，去年上市后的第三個(gè)月達(dá)到最高3700輛之后，月均銷量便持續(xù)下滑，沒有任何復(fù)蘇跡象。進(jìn)入到2021年更是沒有超過四位數(shù)，前五個(gè)月累計(jì)銷量為3611輛。相信這次C-NCAP碰撞成績公開后，這個(gè)數(shù)字有望變得更低。

總結(jié)

尊重是相互的，現(xiàn)代汽車作為賣家的一方?jīng)]有履行好應(yīng)盡的責(zé)任，安全性能區(qū)別對待，隨意減配，那身為買家的我們大可不用給面子你。既然對待美國市場那么慎重，大可放棄中國這片世界最大的汽車市場，現(xiàn)在可供選擇的品牌那么多，多一個(gè)不多，少一個(gè)也無所謂。