近日，廣汽豐田官方發(fā)票據稱旗下致炫、致享和iA5這三款車型，將隨著各地經銷商處售出最后一批現車后正式停產?？吹贸?，目前正在清庫存，這三款車在工廠中停止裝配和生產應該是更早的事情。

具體來看，這三款車中，致炫和致享屬于小型車市場，指導價在直降1.5萬元后，目前的售價分別是在6.88萬-10.88萬和6.88萬-10.58萬，兩者高度重合的售價和相同的定位，是它們銷量不好的原因之一。

不過最主要的原因在于這兩款車的產品力跟不上時代的要求，小型車市場已經被主打油電同價的新能源汽車占領高地，包括比亞迪海鷗、比亞迪海豚、五菱繽果、歐拉好貓等車型，這背后也暗示著消費者買小型車的購車邏輯，即用車成本低、智能舒適的上班代步需求，而這恰恰是致炫和致享不具備的，并且伴隨成品油價的上漲和A0級市場汽車價格的下壓，消費者對小型燃油車更是敬而遠之了。

歸根結底還是這兩款車太老了，廣汽豐田生產的這一代致炫車型在國內已經銷售了十年左右的時間，新三年舊三年，縫縫補補又三年，海外版全新致炫似乎也懶得引進，這樣的情況下各方面真的很難跟得上時代的步伐。

iA5雖然定位的是純電動緊湊轎車，但其作為合資車的新能源車早已被消費者認定為“雜牌新能源”，這是國內新能源助推的結果，在比亞迪、廣汽埃安的強壓下，iA5的生存空間岌岌可危。

盡管其現在有著終端直降3萬的優(yōu)惠，但12.98萬元的起步價仍然比同級的秦PLUS高出不少。另外，廣汽豐田必須搞清楚的一件事就是，眼下的消費者更加傾向買混動的A級車，因為大家對A級車的需求是——實用，實用也就意味著，車的續(xù)航里程足夠長、空間足夠大，因此，連燃油車朗逸、軒逸都能憑借“降價換量”的方式繼續(xù)在市場中稱王稱霸，純電車A級車則更多地涌向了網約車，例如埃安S。

寫在最后

業(yè)內有句話說得好，沒有賣不去的車，只有賣不出的價。說白了，消費者不愿意買，還是覺得廣汽豐田這款車貴了，降價降得不夠狠。當然，廣汽豐田不愿意給更大優(yōu)惠的原因也顯而易見——中國是汽車需求大國，廣汽豐田重在保持國內在售車型的利潤，并不想賠本賺銷量，畢竟目前國內的銷售形勢，日系車的風光早已大不如前。

對于廣汽豐田這一家車企來講，不需要保持那么多款車型同時銷售，集中精力賣好幾款車型就已經是不錯的表現了。因此，在種種因素的促使下，停產致炫、致享和iA5這幾款車不難預料。

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