2020年7月：奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼"在未來很長一段時間中，內(nèi)燃機仍將保持活躍。"

2021年6月：奧迪宣布，2033年開始停產(chǎn)內(nèi)燃機車。

原來對奧迪來說，很長一段時間就是不到一年。預(yù)計奧迪將從2026年開始，停止推出新的傳統(tǒng)燃油車型，已有燃油車型將在2033年開始正式停產(chǎn)。不過中國消費者可以不用那么緊張，由于奧迪對中國市場的評估，認(rèn)為中國對于燃油車的需求或許會持續(xù)到2033年以后，所以中國市場的停止燃油車時間暫無定論。

不管怎么說，奧迪這個"打臉"的速度也是夠快的，不由得讓人想到另一位習(xí)慣性"打臉"車企特斯拉。不過讓奧迪如此慌張的原因，不只是因為老對手奔馳、寶馬，或許也還有特斯拉的咄咄逼人。今天，我們就來聊聊國外的事兒。

奧迪掉隊，特斯拉跨洋"賣碳"

我們傳統(tǒng)意義上認(rèn)為的豪華車品牌第一梯隊BBA，奧迪似乎已經(jīng)成為其中最為松動的一塊。根據(jù)奧迪2020年財報數(shù)據(jù)，奧迪全球銷量同比下滑8.3%，營收同比下跌10%，而且相比奔馳和寶馬，奧迪在銷量上差距已經(jīng)超過30萬輛，營收也只有寶馬的近一半，奔馳的三分之一還不到。

另一方面，在燃油車領(lǐng)域發(fā)力追趕，似乎也不是什么明智之舉。從去年開始，號稱地表最強排放標(biāo)準(zhǔn)的歐洲市場，已經(jīng)開始預(yù)熱"歐7"。歐7排放標(biāo)準(zhǔn)或許將會堵死歐洲車企在燃油車領(lǐng)域的發(fā)展，為此歐洲汽車制造商協(xié)會已經(jīng)連續(xù)三次發(fā)函抵制。畢竟這次不止汽油動力受影響，就連歐洲一向先進(jìn)的柴油動力也將會被新標(biāo)準(zhǔn)壓的喘不過氣。

歐洲"自斷雙臂"的做法，倒是讓來自大洋彼岸的特斯拉靠"賣碳"賺的盆滿缽滿。據(jù)特斯拉2020年財報，光靠賣"碳積分"一年內(nèi)特斯拉就賺了15.8億美元。這也使得特斯拉在2020年度首次實現(xiàn)全年盈利，凈利潤達(dá)到7.21億美元。

自2010年開始，特斯拉賣"碳積分"的生意就累計帶來超過42億美元的收益。作為排放法規(guī)堪稱苛刻的歐盟，如果買不到足夠的"碳積分"，就需要支付巨額罰款。據(jù)相關(guān)調(diào)查，僅2020年，歐盟所有車企為此需要支付高達(dá)145億歐元的罰款，其中包括大眾集團(tuán)的45億歐元，F(xiàn)CA集團(tuán)的24.6億歐元等等。

特斯拉"攻破"歐洲，奧迪欲"收復(fù)"北美

特斯拉的想法可不止是做一個快樂的"賣碳翁"，隨著特斯拉Model 3登陸歐洲市場，特斯拉也在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟稱雄的歐洲電動車市場撕開了口子。雖然特斯拉Model 3略顯高開低走，在2019年底和2020年初占據(jù)歐洲電動車絕對領(lǐng)先地位之后，陸續(xù)被大眾集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟超過。最終特斯拉以9.6萬輛的成績?yōu)?020年的歐洲市場畫上句號，大眾集團(tuán)憑借17.2萬輛的成績維護(hù)了歐洲傳統(tǒng)車企的尊嚴(yán)。

但是歐洲市場僅僅是特斯拉的第三大市場，而且至今主要還是靠特斯拉Model 3這一款車型"單挑"歐洲諸強。在這種情況下，特斯拉的增速依舊驚人。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2021年5月，歐洲市場共出售約9143臺特斯拉，同比增長了大約239%。

歐洲車企們當(dāng)然不會束手就擒，特別是在豪華車領(lǐng)域，歐洲諸強在特斯拉的老家北美市場可以說占據(jù)了壟斷地位。去年，寶馬、奔馳與雷克薩斯互相幾乎是毫厘之差，確立了北美豪華車三強的地位。而奧迪又是非常尷尬的處于這三強之后與凱迪拉克、沃爾沃、林肯等第二梯隊中間的位置，于是"收復(fù)"北美市場也成為奧迪實現(xiàn)增量的突破口。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2021年第一季度，奧迪在北美市場總銷量同比去年增長了33%。其中以奧迪Q3、奧迪Q8以及奧迪e-tron這三款SUV產(chǎn)品增速最快。另外，奧迪還在持續(xù)向北美市場輸出電動車產(chǎn)品。除了第一季度奧迪e-tron Sportback上市，隨后奧迪e-tron GT也迅速跟進(jìn)。

不過，面對在老家銷量表現(xiàn)強勢的特斯拉，奧迪想從電動車實現(xiàn)北美市場的銷量突破，難度還是非常大的。2021年第一季度，美國新能源汽車銷量中，特斯拉依舊占據(jù)絕對優(yōu)勢。特斯拉Model 3依舊穩(wěn)健，第一季度銷量接近2.7萬輛。特斯拉Model Y成為最大增量，一季度超過4.8萬輛的成績，甚至超過了其它競品的銷量總和。相比之下，奧迪e-tron與奧迪e-tron Sportback銷量加起來還不及它的零頭。

"慌亂"沖鋒的奧迪能夠左右戰(zhàn)局？

對特斯拉而言，或許進(jìn)攻就是最好的防守。一款特斯拉Model 3已經(jīng)讓歐洲市場難以招架，再加上經(jīng)過北美和中國市場考驗的特斯拉Model Y，歐洲車企的防線迫切需要增援。在"碳排放"的法規(guī)要求下，歐洲汽車工業(yè)已經(jīng)不能像傳統(tǒng)燃油車時代那樣，用保護(hù)主義先立起一道籬笆。相反，環(huán)保法規(guī)似乎成為特斯拉的助推器，讓過去高高在上的歐洲車企疲于應(yīng)付。

柏林工廠雖然一拖再拖，但這枚棋子遲早要落在歐洲大陸的腹地。何況特斯拉也不介意從上海工廠向歐洲輸送"援兵"。

此刻歐洲傳統(tǒng)車企們的處境，讓人回想起那支被薩拉丁逼向阿蘇夫灘頭的十字軍。傳統(tǒng)的步卒方陣在游騎兵的襲擾下，逐漸消磨了銳氣。收緊的環(huán)保法規(guī)猶如決戰(zhàn)倒計時的鐘聲逼近，在那場古老的戰(zhàn)爭中，一支慌亂發(fā)起沖鋒的醫(yī)院騎士團(tuán)最終扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)局。只是這次，奧迪會成為新時代的醫(yī)院騎士團(tuán)嗎？總之，沖鋒的號角似乎已經(jīng)吹響了。

好了，國外的事聊完，明面上就是這樣。奧迪自然還有機會，因為他還有中國市場。