一直以來，我們都在嚷嚷國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)、質(zhì)量、設(shè)計(jì)不行，可國(guó)產(chǎn)車經(jīng)過幾十年的摸爬滾打后，其在技術(shù)、質(zhì)量、設(shè)計(jì)上的短板已經(jīng)解決。如今，當(dāng)這三大短板解決后，我們又開始嚷嚷國(guó)產(chǎn)車的品牌形象不高大上，于是，越來越多的自主品牌在近些年努力提升自己的品牌形象，有些甚至成立了新品牌來專門做提升品牌形象這件事。

這些都是擺在明面上的事，而且這些存在的問題國(guó)產(chǎn)車也都已經(jīng)改正或正在改正?？沙诉@些擺在明面上的問題外，國(guó)產(chǎn)車還有一個(gè)老毛病要改一改，那就是車型缺少傳承。

合資車一傳十幾代，國(guó)產(chǎn)車Pro、Plus、Max滿天飛

國(guó)產(chǎn)車缺少傳承是與合資車相比較得出來的結(jié)果。市面上熱銷的思域、雅閣、凱美瑞、漢蘭達(dá)、CR-V等車，大多經(jīng)歷了數(shù)代傳承，隨便找個(gè)年份都能說出一大堆故事。

國(guó)產(chǎn)車的發(fā)展周期不長(zhǎng)，并不能要求它們能有合資車如此之長(zhǎng)的傳承周期，但實(shí)際情況卻是國(guó)產(chǎn)車一款車能傳承三代的都少，除了哈弗H6，你還能想起誰？因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車的大部分新車都用Pro、Plus、Max等英文后綴+初始名命名。你能說這些車與上一代車型有傳承關(guān)系嗎？只能說是毫無關(guān)系。

那么為什么國(guó)產(chǎn)車喜歡推出PLUS、Pro、Max等車？卻不熱衷于“傳承香火”呢？

一是技術(shù)不成熟：早年國(guó)產(chǎn)品牌的技術(shù)實(shí)力并不強(qiáng)，推出的初代車型產(chǎn)品力一般，后來國(guó)產(chǎn)品牌技術(shù)實(shí)力增強(qiáng)了，需要用PLUS、Pro、Max這些“強(qiáng)調(diào)詞”與老車的關(guān)系撇清，此次提升形象，告訴消費(fèi)者，加了PLUS、Pro、Max的車和老車不是一回事。

二是壓力大：用PLUS、Pro、Max等英文后綴命名，無疑會(huì)無限增大國(guó)產(chǎn)品牌的產(chǎn)品線，新車越多，潛入細(xì)分市場(chǎng)的把握就越大，銷量自然就越多，只有銷量多了，活下來的把握才會(huì)越大。如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈，如果連品牌都活不下去了，談什么“傳承香火”？一個(gè)家人吃飯都困難，還有心情造人，搞教育嗎？

國(guó)產(chǎn)車有傳承的好處

對(duì)于一個(gè)家族而言，“傳承香火”能讓家族人丁興旺，而對(duì)于國(guó)產(chǎn)車而言，因?yàn)椤坝?jì)劃生育”執(zhí)行得不到位，“人丁”早已足夠興旺，所以它現(xiàn)在要注重質(zhì)量，而良好的傳承則有利于解決這個(gè)問題。注意，這里的“質(zhì)量”不是車的質(zhì)量問題，而是國(guó)產(chǎn)品牌在產(chǎn)品序列上的高質(zhì)量發(fā)展。

這里又要說一說合資品牌的車。無論是本田，還是豐田，它們旗下的車系其實(shí)一雙手都能數(shù)得過來，無非是在車系下面多了幾款混合動(dòng)力的車型，你很難聽到它們有“凱美瑞Pro、雅閣Pro”上市吧？其實(shí)這是它們的傳承卻做得好，譬如凱美瑞到了八代，雅閣到了十代。雖然傳承下來的車談不上每款都是精品，但是它們產(chǎn)品定位精準(zhǔn)，目標(biāo)客戶清晰，而且不會(huì)發(fā)生內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

反觀國(guó)產(chǎn)車，因?yàn)镻ro之類的車太多，導(dǎo)致產(chǎn)品分布過于細(xì)化，但實(shí)際上是各個(gè)車型之間的產(chǎn)品力差距又小，有些車型甚至就是換了個(gè)殼，這樣就導(dǎo)致車型價(jià)格接近，容易出現(xiàn)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的情況。

如果國(guó)產(chǎn)車注重傳承，則意味著它只需要在3-5年內(nèi)精心做好一款車，不需要遍地開花。如此一來，不僅有利于突出車型的核心賣點(diǎn)，還不會(huì)造成產(chǎn)品內(nèi)斗。關(guān)鍵是這樣更容易形成穩(wěn)定的消費(fèi)群體，不用整天宣傳我配置有多高，有多厲害。因?yàn)榻?jīng)過傳承的車，其產(chǎn)品特質(zhì)已經(jīng)寫在了基因之中，口碑也已深入人心，不用你太多的宣傳，別人就知道這臺(tái)車要的賣點(diǎn)是什么。

另外，有傳承的國(guó)產(chǎn)車也會(huì)有更多的文化底蘊(yùn)，會(huì)有更多的故事講。一款有情懷的車，能引起更多人的共鳴，車友能把關(guān)于車的故事分享給身邊的人，車企——車——消費(fèi)者之間形成宣傳閉環(huán)，且能實(shí)現(xiàn)訂單轉(zhuǎn)換。再就是保值率上，國(guó)產(chǎn)車不保值有品牌原因，但是一款車賣幾年后突然就沒有了，廠家就停產(chǎn)了；又或許是換個(gè)馬甲繼續(xù)買，可廠家卻宣稱和它上一代車沒關(guān)系，你說這能保值嗎？

國(guó)產(chǎn)車如果把車型的傳承做好本該是件一舉多得的好事，可實(shí)際情況是它并沒有做好。也可能這件事本就需要時(shí)間和市場(chǎng)同時(shí)有利時(shí)車企才能抽出精力干這事，而現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車還處于市場(chǎng)擴(kuò)張階段，活下去才是關(guān)鍵，因此在此時(shí)講傳承并不適合，或許只有當(dāng)國(guó)產(chǎn)汽車品牌得到了更多人的認(rèn)可，市場(chǎng)份額趨于穩(wěn)定時(shí)，關(guān)于車型傳承這件事它們會(huì)做的更好。（文/優(yōu)視汽車 向前）

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