端午節(jié)回了趟老家，開車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)——縣城的主干道上，發(fā)現(xiàn)路面上的“老頭樂”又增多了。很慶幸，老年人的生活又變好了，同時也很沮喪，我的心情又變緊張了，我的車速又要變慢了。

實不相瞞，我真的很怕“老頭樂”，它在路上真的是無敵的存在，是人是佛遇到它了都得讓它三分。別笑話人膽小，被它傷害過你就會知道它到底有多狠。

驚喜總是有，端午節(jié)過后特別多。最近，喜大普奔的事情發(fā)生了，因為無人敢惹的“老頭樂”終于要有人治它了，而這件事要從6月17日，國家工信部發(fā)布的“公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車 技術(shù)條件》的意見”說起。（以下簡稱《技術(shù)條件》）

工信部發(fā)布的《技術(shù)條件》中對微型低速純電動乘用車下了定義，那就是“座位數(shù)在4座以下，最高車速小于70km/h的純電動乘用車”。顯然，這就是針對“老頭樂”，畢竟像宏光MINIEV這類純電動車跑到105km/h都沒問題，更別提其它小型純電動車了。

所以接下來繼續(xù)看工信部發(fā)布的《技術(shù)條件》是如何整治微型低速純電動車的。

首先，微型低速純電動車的尺寸被限制，其車長應不大于3.5米，寬度應不大于1.5米，高度應不大于1.7米，整車的整備質(zhì)量不應超過750kg。別看此項措施不輕不重，它的出臺算是徹底打斷了那些“打擦邊球，造大車”的微型純電動車廠商的想法。

微型低速純電動車就是微型純電動車，別一邊享受著微型車的政策，又一邊把車往大了造。其實這種大號的“微型低速純電動車”在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城的出租車領域特別多，新政策出臺后，這種車會減少，也有利于道路安全。

其次就是對微型低速純電動車細節(jié)方面要求，譬如車輪胎要求、限速裝置、制動性能要求、車輛穩(wěn)定性要求、動力性要求、低溫起動性要求、碰撞安全要求、可靠性要求等等，累計有12個小項目要求，算是能考慮到的都算了進去。

不過這么多要求中我最看重2項要求，分別是碰撞安全要求和可靠性要求。碰撞要求需要微型低速純電動車在40km/h的速度下進行正面碰撞，它的作用肯定是為了檢測發(fā)生碰撞時，車輛對車內(nèi)人員的保護是否到位?？煽啃砸髣t需要微型純電動車做到8000km的道路實驗，以此檢驗其質(zhì)量是否合格。有了這2點后，保護車內(nèi)人員的安全是一方面，關(guān)鍵是能過濾掉一大部分粗制濫造的“老頭樂”廠商。

更有趣的是，微型低速純電動車要有“身份證”了，它將會有專門的“微型低速純電動乘用車標識”，大概是長下圖這樣。雖然缺乏一定美感，但是顯眼、吸睛。除此之外，微型低速純電動車的車身后部還有可能要貼最大設計車速的標識。有了它們之后，微型低速純電動再也不能濫竽充數(shù)了。

總之，工信部發(fā)布的《技術(shù)條件》對微型低速純電動車從生產(chǎn)，再到試驗，最后到上路都有了明確要求，最起碼以后微型低速純電動車的質(zhì)量、安全是有了保障。

不過從微型低速純電動車的使用情況看，駕駛?cè)说膯栴}也不能忽視，譬如無證駕駛、漠視交通法規(guī)、微型低速純電動車是“三無車輛”等等，這些都是它無人敢惹的直接原因。不過好政策不怕晚，等解決微型低速純電動車的生產(chǎn)、質(zhì)量問題后，再對其駕駛?cè)诉M行教育、培訓也行。（文/優(yōu)視汽車 向前）

注：配圖來自網(wǎng)絡，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！