從去年12月開始，北京市相關(guān)部門已展開了專項整治活動，集中打擊生產(chǎn)、銷售未經(jīng)國家許可的電動三/四輪車之違法行為；同時，公安部門也加大了入京鄉(xiāng)村卡口的盤查力度，重點攔截這部分違法車輛進京。

而在春節(jié)期間，這一系列“操作”也于網(wǎng)上收獲了大量好評——其實，對這類“老頭兒樂”車輛的整治，早就應(yīng)該開始。

“老頭兒樂”之所以被大家詬病，主要源于兩個方面。

首先，這種車型并不需要駕駛證，其駕駛者自然就“魚龍混雜”。除了部分因為年齡、或某些原因無法再獲取駕照的駕駛員外，還有壓根兒就不懂、更不遵守交規(guī)的駕駛者——這無疑將直接加大交通意外發(fā)生的幾率，為正常機動車道路“添堵”。

其次，雖然這類車型之外觀不乏“勞斯萊斯”、“布加迪”、“蘭博基尼”等知名品牌的影子，但不過也就是樣子貨而已。它們不僅缺乏正常車型所必須具備的研發(fā)、測試等過程，更別說保護生命安全的氣囊等配置——要知道，就算是正規(guī)汽車廠商出品的純電車型，都頻頻爆出安全事故方面的新聞，這類車型的安全問題必然更為堪憂；加之前文提及的不規(guī)范行車，它們的危險系數(shù)自然直接以幾何倍數(shù)遞增。

所以，不少網(wǎng)友對北京市相關(guān)部門此番的打擊措施非常贊同，也呼吁在全國范圍內(nèi)展開；同時也有網(wǎng)友提出疑問，為何不直接從源頭“扼殺”、查封老年代步車的生產(chǎn)廠家？……

需要說明的是，這類車型的制造者本身，大多具備正常生產(chǎn)資質(zhì)，但其產(chǎn)品基本上只允許在某些特定區(qū)域代步行駛，如景區(qū)、廠房等，因為它們并沒有達到正常上路的安全與性能標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，并不能就此認(rèn)為生產(chǎn)廠商沒有過錯——畢竟，將這類車型設(shè)計成如此造型，一定程度上也有誘導(dǎo)“目標(biāo)客戶”將其視作普通車型之嫌。

一言以蔽之——這樣的“模糊定義/產(chǎn)品”，其實是生產(chǎn)者與使用者雙方都需要的。

其實，目前市面上已經(jīng)有了這類“老頭兒樂”的替代產(chǎn)品，去年異軍突起的五菱宏光MINI EV就是其中之一——售價2.88-3.88萬元的它，續(xù)航里程可達到120/170公里，并且能正常上牌、合法上路。

正是因為其便宜的售價、出色的性價比，以及與“老頭兒樂”相似的使用場景，直接讓宏光MINI EV成為新能源汽車領(lǐng)域的一匹黑馬；隨后，長安奔奔E-Star也以“國民版”姿態(tài)入局，旨在繼續(xù)拓寬這一市場。

縱觀國內(nèi)的新能源車企，無論是自主品牌、還是造車新勢力，近年來均在布局類似特斯拉的“高端市場”，而對入門級純電動車產(chǎn)品則近乎“無視”——但宏光MINI EV的熱銷則說明，該細分市場其實存在巨大潛力，相信未來各大廠商也會逐漸重視這一領(lǐng)域，并推出更多的同類產(chǎn)品。

誠然如網(wǎng)友所言——想要購買“老頭兒樂”的那批大媽、大爺，為了宏光MINI EV等車型特地去考取駕照，可能還存在一定難度；但也正是因為有了駕照這一道“門檻”，才能剔除一大撥兒不懂交規(guī)、不守交規(guī)的所謂“駕駛者”，并直接消除“老頭兒樂”車型對正常交通出行的種種負面影響。

【車動力說】雖然整治老年代步車可謂喜大普奔，但無論行人、亦或者駕駛者，其實都是公共交通的參與者之一，也均應(yīng)自覺遵守交通法則——在政策層面的強硬手段與直接干預(yù)之外，這一點顯然更不可或缺。

所以，“老頭兒樂”產(chǎn)品本身固然有“錯”，但“錯”更多者，其實還是那些不遵守“游戲規(guī)則”的“老頭兒”們。