從去年12月開始,北京市相關(guān)部門已展開了專項整治活動,集中打擊生產(chǎn)、銷售未經(jīng)國家許可的電動三/四輪車之違法行為;同時,公安部門也加大了入京鄉(xiāng)村卡口的盤查力度,重點攔截這部分違法車輛進京。
而在春節(jié)期間,這一系列“操作”也于網(wǎng)上收獲了大量好評——其實,對這類“老頭兒樂”車輛的整治,早就應(yīng)該開始。
![]()
“老頭兒樂”之所以被大家詬病,主要源于兩個方面。
首先,這種車型并不需要駕駛證,其駕駛者自然就“魚龍混雜”。除了部分因為年齡、或某些原因無法再獲取駕照的駕駛員外,還有壓根兒就不懂、更不遵守交規(guī)的駕駛者——這無疑將直接加大交通意外發(fā)生的幾率,為正常機動車道路“添堵”。
![]()
其次,雖然這類車型之外觀不乏“勞斯萊斯”、“布加迪”、“蘭博基尼”等知名品牌的影子,但不過也就是樣子貨而已。它們不僅缺乏正常車型所必須具備的研發(fā)、測試等過程,更別說保護生命安全的氣囊等配置——要知道,就算是正規(guī)汽車廠商出品的純電車型,都頻頻爆出安全事故方面的新聞,這類車型的安全問題必然更為堪憂;加之前文提及的不規(guī)范行車,它們的危險系數(shù)自然直接以幾何倍數(shù)遞增。
![]()
![]()
所以,不少網(wǎng)友對北京市相關(guān)部門此番的打擊措施非常贊同,也呼吁在全國范圍內(nèi)展開;同時也有網(wǎng)友提出疑問,為何不直接從源頭“扼殺”、查封老年代步車的生產(chǎn)廠家?……
需要說明的是,這類車型的制造者本身,大多具備正常生產(chǎn)資質(zhì),但其產(chǎn)品基本上只允許在某些特定區(qū)域代步行駛,如景區(qū)、廠房等,因為它們并沒有達到正常上路的安全與性能標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然,并不能就此認(rèn)為生產(chǎn)廠商沒有過錯——畢竟,將這類車型設(shè)計成如此造型,一定程度上也有誘導(dǎo)“目標(biāo)客戶”將其視作普通車型之嫌。
一言以蔽之——這樣的“模糊定義/產(chǎn)品”,其實是生產(chǎn)者與使用者雙方都需要的。
![]()
其實,目前市面上已經(jīng)有了這類“老頭兒樂”的替代產(chǎn)品,去年異軍突起的五菱宏光MINI EV就是其中之一——售價2.88-3.88萬元的它,續(xù)航里程可達到120/170公里,并且能正常上牌、合法上路。
正是因為其便宜的售價、出色的性價比,以及與“老頭兒樂”相似的使用場景,直接讓宏光MINI EV成為新能源汽車領(lǐng)域的一匹黑馬;隨后,長安奔奔E-Star也以“國民版”姿態(tài)入局,旨在繼續(xù)拓寬這一市場。
![]()
縱觀國內(nèi)的新能源車企,無論是自主品牌、還是造車新勢力,近年來均在布局類似特斯拉的“高端市場”,而對入門級純電動車產(chǎn)品則近乎“無視”——但宏光MINI EV的熱銷則說明,該細分市場其實存在巨大潛力,相信未來各大廠商也會逐漸重視這一領(lǐng)域,并推出更多的同類產(chǎn)品。
![]()
誠然如網(wǎng)友所言——想要購買“老頭兒樂”的那批大媽、大爺,為了宏光MINI EV等車型特地去考取駕照,可能還存在一定難度;但也正是因為有了駕照這一道“門檻”,才能剔除一大撥兒不懂交規(guī)、不守交規(guī)的所謂“駕駛者”,并直接消除“老頭兒樂”車型對正常交通出行的種種負面影響。
![]()
【車動力說】雖然整治老年代步車可謂喜大普奔,但無論行人、亦或者駕駛者,其實都是公共交通的參與者之一,也均應(yīng)自覺遵守交通法則——在政策層面的強硬手段與直接干預(yù)之外,這一點顯然更不可或缺。
所以,“老頭兒樂”產(chǎn)品本身固然有“錯”,但“錯”更多者,其實還是那些不遵守“游戲規(guī)則”的“老頭兒”們。