眾所周知，同一個(gè)品牌，同一款車型在國(guó)內(nèi)的版本和在海外的版本，在配置、動(dòng)力等方面都有所不同，這是因?yàn)榧词故侨蜍囆?，也?huì)根據(jù)地區(qū)消費(fèi)者不同的喜好來(lái)進(jìn)行調(diào)整。而這也導(dǎo)致了，即使部分的車型在海外有著非常高的評(píng)價(jià)，但是在國(guó)內(nèi)卻無(wú)人問(wèn)津的情況。

除了市場(chǎng)表現(xiàn)差異之外，在車輛的質(zhì)量方面也有著一定的差距，比如說(shuō)在碰撞測(cè)試方面，同款車型在國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試中有高評(píng)分，但是海外確是低評(píng)分，或者是海外評(píng)分很高，但是國(guó)內(nèi)卻評(píng)分很低。這樣的例子屢見(jiàn)不鮮。而就在近日，同樣的事例又一次的重現(xiàn)。

北京現(xiàn)代曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)非?；鸨能囆同F(xiàn)代索納塔，隨著時(shí)代的變遷，如今的銷量可以用慘淡來(lái)形容。但在上年北京現(xiàn)代讓索納塔得到全面的升級(jí)，換代之后的索納塔似乎顯得有些起色。不過(guò)，接下來(lái)或許又會(huì)再次陷入無(wú)人問(wèn)津的囧境。

就在前幾日，中汽研對(duì)北京現(xiàn)代索納塔進(jìn)行了C-NCAP碰撞試驗(yàn)，雖然目前還沒(méi)有公布詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但是從流傳出來(lái)的照片來(lái)看，成績(jī)似乎非常的不理想。根據(jù)C-NCAP官網(wǎng)介紹，此次所做的碰撞測(cè)試為100%正面剛性壁障碰撞、鞭打、側(cè)面碰撞以及40%正面偏置碰撞等4項(xiàng)試驗(yàn)。

在這四個(gè)項(xiàng)目的碰撞測(cè)試當(dāng)中，40%正面偏置碰撞的強(qiáng)度和難度是最高的。而從另外三個(gè)碰撞測(cè)試項(xiàng)目的照片來(lái)看，索納塔的表現(xiàn)還是比較優(yōu)異的，A柱完全沒(méi)有變形，整個(gè)座艙還是保持了比較完整的狀態(tài)，相比老一代的索納塔來(lái)說(shuō)，進(jìn)步倒是挺大的。

但是在40%正面偏置碰撞項(xiàng)目中，索納塔的A柱的則是出現(xiàn)較為明顯的彎折痕跡。而此前此時(shí)的車型，比如說(shuō)廣汽本田飛度、東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO等，都沒(méi)有出現(xiàn)A柱彎折的情況。

不同的是，在美國(guó)索納塔同樣做了碰撞測(cè)試，并且還是難度更大25%正面偏置碰撞，但是卻取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，以至于在美國(guó)NCAP碰撞測(cè)試中，獲得總評(píng)五星安全評(píng)級(jí)。在更為嚴(yán)苛的IIHS(美國(guó)道路交通安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))測(cè)試中，它甚至進(jìn)入了TOP SAFETY PICK+（最佳安全選擇+）榜單，堪稱安全模范。

在海外能夠取得如此高的成績(jī)，但是在國(guó)內(nèi)僅僅是40%正面偏置碰撞測(cè)試便出現(xiàn)A柱的彎折，相比美版在鋼材強(qiáng)度或質(zhì)量上有著較大區(qū)別，這之間的差距值得讓人深思。

或許很多人不理解A柱出現(xiàn)彎折的或者斷裂的情況會(huì)多嚴(yán)重的影響，汽車的A柱會(huì)影響到駕駛員的視野，也會(huì)造成一定幅度視野盲區(qū)，但是為什么至今還不取消呢？這是因?yàn)?，A、B、C柱是支撐和穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)的主要鋼梁，在保證汽車穩(wěn)定行駛之外，在發(fā)生碰撞的時(shí)候，這三根柱子所能承受的沖擊范圍，也決定了對(duì)駕駛員和乘客的保護(hù)程度。

因此，如果在發(fā)生碰撞之后，A、B、C柱出現(xiàn)彎折或者斷裂的情況，那么就意味著車身的強(qiáng)度不夠，且對(duì)于駕駛員和乘客的保護(hù)力要更低。如果A、B、C在碰撞之后依然完整，那就意味著車廂內(nèi)的空間沒(méi)有擠壓，不僅是保證了乘客在受到?jīng)_擊之后緩沖空間，也在很大程度上減輕了受到的沖擊力。因此，A、B、C柱在整個(gè)車身結(jié)構(gòu)是非常重要的，其強(qiáng)度的高低也在很大程度上決定了整輛車的質(zhì)量安全。

此外，在發(fā)生碰撞之后，如果A、B、C柱其中一根出現(xiàn)了彎折的情況，是基本不能完全修復(fù)的，對(duì)車輛價(jià)值產(chǎn)生重要的影響，更重要的是，在之后其車輛的安全性會(huì)大打折扣。

雖然索納塔在此次的碰撞測(cè)試中，其A柱受損的情況并沒(méi)有此前帕薩特那么嚴(yán)重，但是其是在25%碰撞測(cè)試中斷裂的，如果索納塔也是25%碰撞測(cè)試，安全目前彎折的情況來(lái)看，也有可能會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況。有意思的是，在全新一代索納塔的亮點(diǎn)宣傳中，其基于全新i-GMP平臺(tái)打造，全車身的剛性強(qiáng)度提升了10%，但從目前的碰撞結(jié)果來(lái)看，似乎這10%還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，亦或者說(shuō)在提升之前，其狀況更加差呢？