文/溫斯頓

漢蘭達，一直都是車圈經(jīng)久不衰的話題。第一代漢蘭達誕生于2000年，原產(chǎn)日本，僅少量出口到中國。

第二代漢蘭達是國產(chǎn)第一代，誕生于2007年，也是人們最熟悉的一代，搭載2.7L發(fā)動機，匹配6AT變速箱，國產(chǎn)之后一車風(fēng)行，月銷量輕松破5000臺，即便后來經(jīng)歷“被拖車拉著上坡”，銷量也沒有受到影響。

第三代漢蘭達就是國產(chǎn)第二代，也是今天依然在售的一代，新車于2013年在日本上市，2015年國產(chǎn)，一直稱霸中大型SUV市場，打遍天下無敵手，享受加價待遇，至今仍然在售，銷量可觀。

  第四代漢蘭達，預(yù)售價28萬元起

今天的重點是第四代漢蘭達，新車在國外已經(jīng)上市，國產(chǎn)車型也已于6月1日在國內(nèi)正式開啟預(yù)售，預(yù)計也將很快正式上市。

作為中型SUV市場的一代霸主，漢蘭達一舉一動備受關(guān)注，想要低調(diào)都不允許，尤其是前兩代漢蘭達的統(tǒng)治地位，在“一直被追趕，從未被超越”，“能超越漢蘭達的只有漢蘭達”的傳說中，在第三代漢蘭達“需要加錢加裝飾才能提車”的前提下，第四代漢蘭達光華四射，風(fēng)光出場。

目前，第四代漢蘭達傳出的預(yù)售價是28萬-37萬元，可以類比的是，現(xiàn)款車型的指導(dǎo)價為23.98萬-32.58萬元，第四代車型預(yù)售價相比現(xiàn)款漲了大約4萬元，頂配則漲了4.42萬元。

當然，這個28萬-37萬元并非最終上市價格，真正上市或許會有所不同，不過漢蘭達敢于直接喊出4萬元的漲幅（哪怕是預(yù)售價），顯然是有所依仗。那么相比在售的第三代車型，第四代漢蘭達到底強在哪里呢？

  比第三代到底好在哪

1.平臺不同，第四代漢蘭達出身于豐田名滿天下的TNGA架構(gòu)下GK-K平臺，代表著豐田最新的造車技術(shù)理念。相比之下，誕生于2013年的第三代漢蘭達實在太老了，在技術(shù)方面和安全指標方面完全無法和TNGA比擬。

2.第四代漢蘭達尺寸大幅度提升。第三代漢蘭達長寬高分別為4890/1925/1720mm，軸距2790mm。第四代漢蘭達則在第三代的基礎(chǔ)上加大了一圈，新車長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距2850mm，尤其是車長增加了75mm，軸距增加了60mm，內(nèi)部空間更為寬適。

3.新車外形更加漂亮。第四代漢蘭達外形延續(xù)了美版設(shè)計，風(fēng)格更新銳，更激進，更年輕，相比第三代的龐大厚重，更得青年消費者的歡心。當然兩代之間的繼承關(guān)系依舊明顯，第四代側(cè)面輪廓依舊是肌肉霸蠻的大塊頭。

4.第四代漢蘭達內(nèi)飾更精致，配置也更高。相比第三代漢蘭達內(nèi)飾和配置的因陋就簡以及過于樸素，第四代明顯提升了材質(zhì)用料和工藝的高級感，也搭載了更多科技配置，帶來的視覺感受更精致更豪華。類似抬頭顯示提升了便利性，大尺寸液晶屏+液晶儀表盤提升了內(nèi)飾檔次，智能語音交互系統(tǒng)的引入也算是跟上了時代。

5.最重要的變化體現(xiàn)在動力系統(tǒng)。第三代漢蘭達搭載2.0T+6AT，可靠，耐用，可惜技術(shù)陳舊，已經(jīng)逐漸落后于時代，也遜色于競爭對手。第四代漢蘭達搭載一臺2.5L的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率192馬力。傳動部分匹配E-CVT變速箱，并配備全新E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)。全新動力系統(tǒng)最大優(yōu)勢在于大幅度降低油耗，官方公布的百公里綜合油耗為6.1L，這對于一個長度接近5米的大塊頭，顯然是一個令人驚訝的數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)實際上已經(jīng)和一臺普通家用轎車相差無幾，這也是第四代漢蘭達的最大進化，也是最突出的競爭力。

  漢蘭達在試探

那么在完成產(chǎn)品的全面進化之后，直接漲價4萬是否合適呢？顯然這是一個難以回答的問題，我們只能在假設(shè)上進行大膽分析。

首先一點，目前傳出28萬-37萬元的預(yù)售價，并非最終的上市價格。在最后的謎底揭曉之前，我們很難判斷最終結(jié)果，但可以肯定的是，最終上市價格一定會比預(yù)售價低一些。

其次，可以確定的是，第四代漢蘭達的最終售價，也肯定會比第三代略貴。根據(jù)多方消息，第四代漢蘭達上市之后，第三代漢蘭達并不會停產(chǎn)，依舊會與第三代同堂銷售。如此，第三代和第四代產(chǎn)品之間，應(yīng)該留足適當?shù)膬r格差距，這個價格差距的形成，或許是第三代降價，或許是第四代漲價，或者兩者同時進行，存在種種可能。

  漲價4萬？

更大的可能在于，第四代漢蘭達采取折衷方案，適當漲價，但漲幅不會到4萬元這么猛烈，比如漲2萬元，從第三代的23.98萬元起步提升到25.98萬元起步，或許是一個各方面都能接受的選擇。

適當漲價應(yīng)該不會影響漢蘭達的市場地位。

一則漢蘭達本身稱霸市場，2020年漢蘭達賣了接近10萬臺，細分市場銷量第一，唯我獨尊，擁有部分定價權(quán)；其次選擇漢蘭達的消費者，其實也并不在乎一兩萬塊錢的差距；第三代漢蘭達長期都是加價或者加裝飾，消費者也是從善如流；其四，第四代漢蘭達相比第三代確實進步巨大，產(chǎn)品力提升明顯，適當加價似乎也說得過去。

當然，如果漢蘭達真的加價4萬，或者僅僅在目前28萬元起步價的基礎(chǔ)上微降，或許將是一次巨大冒險，結(jié)果就是另外一番情景了。首先是市場環(huán)境在發(fā)生深刻改變，尤其是進入2021年后，漢蘭達的競爭對手們變得更加兇悍。典型比如本田冠道，4月份竟然賣了9277臺，排名中大型SUV第一；比如大眾，剛剛推出了和漢蘭達同一級別的攬境，新車將于6月24日在古都西安上市；在豐田內(nèi)部，一汽豐田的皇冠陸放也已經(jīng)箭在弦上。面對如此之多的強悍對手，第四代漢蘭達面對的處境，比第三代車型更加艱險，表面云淡風(fēng)輕，內(nèi)心或許也是壓力重重。

  寫在最后

基于以上種種，筆者大膽推斷，目前傳聞的28萬至37萬的預(yù)售價，或許不過第四代漢蘭達一個煙霧彈，真實售價可能會更接近目前第三代漢蘭的價格，這將大幅度提升第四代漢蘭達的競爭力，并且保持與競品的相對優(yōu)勢。

期待第四代漢蘭達早日上市，我們將繼續(xù)關(guān)注