“馬路上根本不分高低貴賤!”
“誰說的?你看電動自行車和老年代步車,那是祖宗!看著最好繞路。你再看公交車和出租車,那是爺爺!最好裝孫子,否則不知道有多少人下車找你茬兒。而那些大貨車,簡直就是行走的閻王爺,分分鐘就能帶你走!”
隨著時代的發(fā)展,電動自行車有了“新國標(biāo)”,要求設(shè)計時速不得高于25km/h,且必須擁有腳踏騎行裝置。同時,近期交警也在路上也在不斷引導(dǎo)騎行者佩戴頭盔,嚴(yán)禁電動自行車行駛在機(jī)動車道、闖紅燈、逆行等違法行為。
而公交車方面,很多大城市都設(shè)立了公交專用道,在高峰時段與普通社會車輛各行其道,與社會車輛互不干涉。至于出租車,基本上都被滴滴、首汽約車、花小豬這類的網(wǎng)約車替代了,很少再能見到隨意停車載客的現(xiàn)象了。
至于大貨車、渣土車這類的重型車輛,很多大城市都對其出行時間進(jìn)行了非常嚴(yán)苛的限制,只有夜間才能進(jìn)入市區(qū)行駛,減少了危險的產(chǎn)生。
那么問題來了,老年代步車怎么辦?這東西在路上各種不道德,大多數(shù)駕駛老年代步車的駕駛員連駕駛證都沒有,你把它算機(jī)動車吧,安全性不夠,你把它算非機(jī)動車吧,速度又嚴(yán)重超標(biāo)……而且,這貨有一種越治理越多的感覺……
變堵為疏,促進(jìn)良性發(fā)展
由于速度快、安全性差,且多數(shù)人存在無證駕駛的情況,老年代步車對于交通安全的影響成為了一個大問題。為了保障道路交通更健康,國家相關(guān)部門很早就針對老年代步車做出了整治措施,清拖路面上的老年代步車、關(guān)閉生產(chǎn)的小作坊、禁止線下銷售……但好像沒啥效果,你禁我線下銷售,我轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上,你禁我線上渠道,我以公園觀光車的身份進(jìn)行銷售,老年代步車反而越禁越多……
而在近日,工業(yè)和信息化部正式公開征求對推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》的意見,主要涉及兩方面內(nèi)容,一是對原純電動乘用車技術(shù)條件進(jìn)行修訂更新,二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求,包括增加微型低速純電動乘用車的定義以及增加動力性、制動性、外廓尺寸、整備質(zhì)量等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。增加針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求,這意味著,老年代步車有望從監(jiān)管灰色地帶納入正規(guī)化管理。
嗯這就對了嘛,這就好比是大禹治水,大禹的父親鯀曾經(jīng)是以堵的方式治水,結(jié)果并沒有任何治理效果,反而越治越多……而大禹并沒有采用父親的方式,而是變堵為疏。為了治水,大禹三過家門而不入,最后妻子化作望夫石,從石頭里蹦出來了孫悟空,手持定海神針……
哎呀,跑題了,跑題了……
國標(biāo)實施之后,能否成為一個全新的龐大市場?
在小編看來,未來這會是一個非常龐大的市場。首先,在當(dāng)前明令禁止的情況下,老年代步車仍然層出不窮。即便是保守統(tǒng)計,在2020年,國內(nèi)的低速電動車總保有量也有大概500萬輛。而一輛低速電動車的售價通常在2-4萬元,這意味著,這是一個千億級別,甚至更高的產(chǎn)業(yè)。若在國標(biāo)正式實施后,將形成標(biāo)準(zhǔn)化,其安全性、舒適性、續(xù)航能力都能有全方位的提升,其產(chǎn)業(yè)鏈也會更完善。
其次,為了和乘用車進(jìn)行區(qū)分,它的定價勢必會比乘用車更低廉。要知道,現(xiàn)在的五菱宏光MINIEV、長安奔奔E-Star、長安歐尚尼歐實Ⅱ等入門級新能源車的起售價僅在三萬左右這個價位區(qū)間,若想要和這種車進(jìn)行競爭,其定價勢必會在兩萬元左右。低廉的售價,勢必會吸引更多囊中羞澀的消費(fèi)者。由此可見,在國標(biāo)正式實施之后,這將是一個非常龐大的市場,并且當(dāng)形成產(chǎn)業(yè)鏈后,也會促進(jìn)就業(yè),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
當(dāng)然,除了對車輛的生產(chǎn)需要有行業(yè)監(jiān)管外,制定限制性的路權(quán)管理制度也是重中之重。目前,并沒有任何關(guān)于老年代步車的法律法規(guī),違法成本低,導(dǎo)致低速電動車違規(guī)駕駛等行為沒有約束力。在國標(biāo)實施之后,推出相應(yīng)的法律法規(guī),嚴(yán)查此類車型闖紅燈、逆行、胡亂停放等交通違法行為,才是解決問題的關(guān)鍵所在。