“馬路上根本不分高低貴賤！”

“誰說的？你看電動自行車和老年代步車，那是祖宗！看著最好繞路。你再看公交車和出租車，那是爺爺！最好裝孫子，否則不知道有多少人下車找你茬兒。而那些大貨車，簡直就是行走的閻王爺，分分鐘就能帶你走！”

隨著時代的發(fā)展，電動自行車有了“新國標(biāo)”，要求設(shè)計時速不得高于25km/h，且必須擁有腳踏騎行裝置。同時，近期交警也在路上也在不斷引導(dǎo)騎行者佩戴頭盔，嚴(yán)禁電動自行車行駛在機(jī)動車道、闖紅燈、逆行等違法行為。

而公交車方面，很多大城市都設(shè)立了公交專用道，在高峰時段與普通社會車輛各行其道，與社會車輛互不干涉。至于出租車，基本上都被滴滴、首汽約車、花小豬這類的網(wǎng)約車替代了，很少再能見到隨意停車載客的現(xiàn)象了。

至于大貨車、渣土車這類的重型車輛，很多大城市都對其出行時間進(jìn)行了非常嚴(yán)苛的限制，只有夜間才能進(jìn)入市區(qū)行駛，減少了危險的產(chǎn)生。

那么問題來了，老年代步車怎么辦？這東西在路上各種不道德，大多數(shù)駕駛老年代步車的駕駛員連駕駛證都沒有，你把它算機(jī)動車吧，安全性不夠，你把它算非機(jī)動車吧，速度又嚴(yán)重超標(biāo)……而且，這貨有一種越治理越多的感覺……

變堵為疏，促進(jìn)良性發(fā)展

由于速度快、安全性差，且多數(shù)人存在無證駕駛的情況，老年代步車對于交通安全的影響成為了一個大問題。為了保障道路交通更健康，國家相關(guān)部門很早就針對老年代步車做出了整治措施，清拖路面上的老年代步車、關(guān)閉生產(chǎn)的小作坊、禁止線下銷售……但好像沒啥效果，你禁我線下銷售，我轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，你禁我線上渠道，我以公園觀光車的身份進(jìn)行銷售，老年代步車反而越禁越多……

而在近日，工業(yè)和信息化部正式公開征求對推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》的意見，主要涉及兩方面內(nèi)容，一是對原純電動乘用車技術(shù)條件進(jìn)行修訂更新，二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求，包括增加微型低速純電動乘用車的定義以及增加動力性、制動性、外廓尺寸、整備質(zhì)量等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。增加針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求，這意味著，老年代步車有望從監(jiān)管灰色地帶納入正規(guī)化管理。

嗯這就對了嘛，這就好比是大禹治水，大禹的父親鯀曾經(jīng)是以堵的方式治水，結(jié)果并沒有任何治理效果，反而越治越多……而大禹并沒有采用父親的方式，而是變堵為疏。為了治水，大禹三過家門而不入，最后妻子化作望夫石，從石頭里蹦出來了孫悟空，手持定海神針……

哎呀，跑題了，跑題了……

國標(biāo)實施之后，能否成為一個全新的龐大市場？

在小編看來，未來這會是一個非常龐大的市場。首先，在當(dāng)前明令禁止的情況下，老年代步車仍然層出不窮。即便是保守統(tǒng)計，在2020年，國內(nèi)的低速電動車總保有量也有大概500萬輛。而一輛低速電動車的售價通常在2-4萬元，這意味著，這是一個千億級別，甚至更高的產(chǎn)業(yè)。若在國標(biāo)正式實施后，將形成標(biāo)準(zhǔn)化，其安全性、舒適性、續(xù)航能力都能有全方位的提升，其產(chǎn)業(yè)鏈也會更完善。

其次，為了和乘用車進(jìn)行區(qū)分，它的定價勢必會比乘用車更低廉。要知道，現(xiàn)在的五菱宏光MINIEV、長安奔奔E-Star、長安歐尚尼歐實Ⅱ等入門級新能源車的起售價僅在三萬左右這個價位區(qū)間，若想要和這種車進(jìn)行競爭，其定價勢必會在兩萬元左右。低廉的售價，勢必會吸引更多囊中羞澀的消費(fèi)者。由此可見，在國標(biāo)正式實施之后，這將是一個非常龐大的市場，并且當(dāng)形成產(chǎn)業(yè)鏈后，也會促進(jìn)就業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

當(dāng)然，除了對車輛的生產(chǎn)需要有行業(yè)監(jiān)管外，制定限制性的路權(quán)管理制度也是重中之重。目前，并沒有任何關(guān)于老年代步車的法律法規(guī)，違法成本低，導(dǎo)致低速電動車違規(guī)駕駛等行為沒有約束力。在國標(biāo)實施之后，推出相應(yīng)的法律法規(guī)，嚴(yán)查此類車型闖紅燈、逆行、胡亂停放等交通違法行為，才是解決問題的關(guān)鍵所在。