文/李楊

如果把時(shí)間調(diào)回到10年前，那時(shí)候馬路上的微型燃油車非常多，奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔、比亞迪F0、鈴木奧拓......不夸張的說，許多老一輩的人都是靠著微型車實(shí)現(xiàn)的汽車夢(mèng)。如今，這些車型早已退出歷史舞臺(tái)，成為了一代人的回憶。

再看現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，微型純電動(dòng)車又開始異軍突起，接過了接力棒。今年10月，宏光MINI EV以20,631輛的成績(jī)成功登頂新能源銷量榜冠軍的寶座，而且上市僅三個(gè)月的時(shí)間，累計(jì)銷量就已經(jīng)達(dá)到了44,276輛，位居新能源總榜第二。

在新能源總榜前十名中，還能看到歐拉黑貓、奇瑞eQ、寶駿E100這些選手的身影。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)中在售的微型純電動(dòng)車達(dá)到42款之多。

其實(shí)在新能源汽車發(fā)展的初期，微型純電動(dòng)車也是“輝煌”過一陣的，成為了不少車企的心頭好。最重要的原因就是微型純電動(dòng)車的研發(fā)周期短，生產(chǎn)成本也較低。而且，當(dāng)時(shí)的新能源補(bǔ)貼政策對(duì)于這類車型的補(bǔ)貼相當(dāng)寬松，所以基本上都是為了補(bǔ)貼而生。

我依稀記得微型純電動(dòng)車在市場(chǎng)中剛剛嶄露頭角的時(shí)候，被許多人調(diào)侃成能上牌的老年代步車，彼時(shí)的微型純電動(dòng)車的確本領(lǐng)不佳，無論是續(xù)航里程還是安全系數(shù)，都達(dá)不到正常新能源產(chǎn)品該有的水平。再加上它們小巧的身姿和低廉的售價(jià)，就有了“老代”的別稱。

那些產(chǎn)品大都經(jīng)不住市場(chǎng)的考驗(yàn)，再加上補(bǔ)貼的退坡，所以大都消失匿跡。

不過近兩年我們可以看到，越來越多像長(zhǎng)安E-Star、奇瑞新能源小螞蟻eQ1、歐拉黑貓、宏光MINI EV這類品質(zhì)更高的微型純電動(dòng)汽車扎堆上市。但是，新能源補(bǔ)貼早就開始傾向于高端純電動(dòng)車，微型純電動(dòng)車已經(jīng)不再享受補(bǔ)貼了，那么又是什么原因促使了這片市場(chǎng)的重新崛起呢？

需求是推動(dòng)力，技術(shù)是根基

需求分為兩方面，一種是剛需，另一種是增購(gòu)。在后疫情時(shí)代，大家對(duì)私家車出行的需求被不斷強(qiáng)化，從而提升了更多無車一族強(qiáng)烈的購(gòu)車需求，這也是普及新能源汽車的利好時(shí)期。同時(shí)，國(guó)家也在大力推動(dòng)新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)，參與到其中的正是眾多十萬元以下的微型電動(dòng)車，其低廉的價(jià)格更易被眾多相對(duì)不富裕的人群所接受。

另一方面，在許多有限購(gòu)、限行政策的一二線城市，新能源汽車是一個(gè)新的突破口。尤其是像北京這樣的地區(qū)，燃油車指標(biāo)搖號(hào)遙遙無期，許多家庭轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源指標(biāo)，而且今年還推出了家庭積分搖號(hào)，又釋放了大量新能源指標(biāo)，再加上純電動(dòng)車不受限行的限制，成為許多家庭增購(gòu)的選擇。

還有一個(gè)更加重要的點(diǎn)，就是如今消費(fèi)者對(duì)新能源汽車望而卻步的一大原因在于新能源車過低的保值率，動(dòng)輒20%甚至不足20%的二手殘值率，和同價(jià)位的燃油車相差甚遠(yuǎn)。而微型純電動(dòng)汽車的購(gòu)買和使用成本相對(duì)低廉，對(duì)于基礎(chǔ)需求的用戶來講，需要承擔(dān)的折舊成本相對(duì)低一些，所以更適合入手。

此外，隨著三電技術(shù)的發(fā)展，以往微型車只有100km+續(xù)航里程的情況也大有改善，目前主流的微型車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)能夠達(dá)到300km+，而且像歐拉黑貓的續(xù)航里程已經(jīng)能達(dá)到351km，進(jìn)一步加強(qiáng)其在日常使用時(shí)的便利性。同時(shí)許多“低價(jià)高配”的精品小車也已經(jīng)出現(xiàn)，在科技配置方面也能夠滿足日漸多元化的出行需求。

不過我相信大家心中都存有一個(gè)疑問，微型純電動(dòng)車會(huì)不會(huì)重蹈微型燃油車的覆轍？隨著新能源市場(chǎng)的逐步完善，微型純電動(dòng)車是否也會(huì)退出市場(chǎng)？

微型純電動(dòng)車還能火多久？

當(dāng)年微型燃油車退出市場(chǎng)其實(shí)有很多原因，比如中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)，比如質(zhì)量不可靠，比如緊湊級(jí)車的價(jià)格下探，都讓微型燃油車市場(chǎng)不斷受到擠壓，最終走下舞臺(tái)。

反觀微型純電動(dòng)車，除了在定位上和微型燃油車相同以外，像目前的市場(chǎng)背景以及產(chǎn)品自身都完全不同，而且未來前景可觀。有專家表示，在未來5至10年，微型、緊湊型車有望成為純電動(dòng)車的主流形式，既可以滿足個(gè)人出行的需要，也不會(huì)因電池組的能量密度而失去純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，微型純電動(dòng)車自身也存在發(fā)展瓶頸，畢竟它所面向的群體比較特殊，主要還是為城市通勤而生的，幾乎不能用于長(zhǎng)途駕駛。此外，微型純電動(dòng)車的空間十分局促，最舒服的是乘坐2個(gè)人，乘坐4個(gè)人的狀態(tài)下，就沒有多少儲(chǔ)物空間了，所以微型純電動(dòng)車不能兼顧全家人的出行。

基于這些目前無法改變的情況來看，微型純電動(dòng)車未來的發(fā)展勢(shì)必會(huì)受到限制，想要實(shí)現(xiàn)突破，主流產(chǎn)品的續(xù)航里程至少要達(dá)到350km，才不會(huì)有續(xù)航焦慮。其次，空間的利用率也需要進(jìn)一步提升，從設(shè)計(jì)到布局都要優(yōu)化。當(dāng)然，安全性也要達(dá)標(biāo)，在舒適性配置上也要達(dá)到10萬級(jí)燃油車的水平，從而把自身的產(chǎn)品力再提升一個(gè)檔次，給消費(fèi)者能夠帶去更有品質(zhì)的出行體驗(yàn)。

不過這也涉及到一個(gè)問題，當(dāng)微型純電動(dòng)車的整體產(chǎn)品力提升之后，它的售價(jià)是否還能維持在現(xiàn)在的水平？目前微型純電動(dòng)車的價(jià)格天花板在15萬元，但主流、熱銷車型的售價(jià)都在9萬元以內(nèi)，價(jià)格再往上的產(chǎn)品都很冷門。所以未來隨著產(chǎn)品力提升價(jià)格該如何繼續(xù)控制在10萬元以內(nèi)，更是需要考慮的關(guān)鍵，一旦售價(jià)上去了，即使自身產(chǎn)品力再怎么過硬，或許也很難打動(dòng)消費(fèi)者。

未來，或許微型純電動(dòng)車與高端電動(dòng)車的互補(bǔ)，才是新能源市場(chǎng)的新穩(wěn)態(tài)。

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