近日，雷丁芒果正式上市，新車(chē)售價(jià)區(qū)間為2.98-5.49萬(wàn)元。據(jù)悉，此次上市新車(chē)共推出了5款車(chē)型，并擁有三種不同的續(xù)航版本，最大續(xù)航里程為300km。

雷丁其實(shí)是一家在低速電動(dòng)車(chē)專(zhuān)項(xiàng)整治不斷推進(jìn)的背景下，由低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)。此次上市的雷丁芒果車(chē)型是雷丁向汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型后推出的首款量產(chǎn)車(chē)，各項(xiàng)配置、安全性均與汽車(chē)差異不大，并且車(chē)型信息已被工信部收錄。在專(zhuān)項(xiàng)整治的大背景下，街上的老年代步車(chē)越來(lái)越少，終于，還給了交通一片前所未有的寧?kù)o。不過(guò)，在專(zhuān)項(xiàng)整治之下，其它老年代步車(chē)生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)如今到底怎么樣了呢？

千億產(chǎn)業(yè)大剎車(chē)，低速電動(dòng)車(chē)被迫轉(zhuǎn)型

低速電動(dòng)車(chē)的起源可以追溯到“殘摩”。小編依稀記得，零幾年的時(shí)候伴隨家里長(zhǎng)輩給“殘摩”加裝防雨棚，當(dāng)時(shí)的“殘摩”服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)簡(jiǎn)直就是一個(gè)改裝小作坊，除了加裝防雨棚外，還可以給“殘摩”加長(zhǎng)軸距、改為四輪摩托車(chē)……而當(dāng)時(shí)的“殘摩”已經(jīng)不再是殘疾人專(zhuān)用三輪摩托車(chē)了，購(gòu)買(mǎi)人群多為一些沒(méi)有駕駛證的老人。往后的幾年，以河北、河南、山東為中心，一家家低速汽車(chē)企業(yè)相繼成立。隨后，就是低速電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)增長(zhǎng)期。即便是保守統(tǒng)計(jì)，在2020年，國(guó)內(nèi)的低速電動(dòng)車(chē)總保有量也有大概500萬(wàn)輛。而一輛低速電動(dòng)車(chē)的售價(jià)通常在2-4萬(wàn)元，這意味著，這是一個(gè)千億級(jí)別，甚至更高的產(chǎn)業(yè)。

但隨著低速電動(dòng)車(chē)的井噴式增長(zhǎng)，其存在的問(wèn)題也不斷涌現(xiàn)：駕駛員沒(méi)有接受過(guò)任何道路安全培訓(xùn)，不懂交通規(guī)則；車(chē)輛屬于“三無(wú)產(chǎn)品”，其安全性無(wú)法滿(mǎn)足上路需求……根據(jù)央視引援公安部數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的五年中，低速電動(dòng)車(chē)所造成的事故接近百萬(wàn)起。安全問(wèn)題，成為了低速電動(dòng)車(chē)的“原罪”。針對(duì)此問(wèn)題，早在2016年，國(guó)家相關(guān)部門(mén)就明確了對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的整治，并提出了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的整體思路。在此背景下，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型。

三種思路，挺進(jìn)汽車(chē)行業(yè)

目前，“老代”轉(zhuǎn)型主要依靠三種方式：申請(qǐng)新能源汽車(chē)資質(zhì)、收購(gòu)瀕臨破產(chǎn)的汽車(chē)企業(yè)和“認(rèn)爹”。

陸地方舟就是低速電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)比較有代表性的品牌。早在2013年，陸地方舟就率先拿下了難度較小的新能源商用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。2017年5月，陸地方舟的造車(chē)項(xiàng)目成功獲得發(fā)改委核準(zhǔn)，取得了關(guān)鍵性的新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

前文所說(shuō)的雷丁汽車(chē)是收購(gòu)瀕臨破產(chǎn)的傳統(tǒng)車(chē)企比較有代表性的品牌之一。2019年1月20日，雷丁電動(dòng)車(chē)宣布全資收購(gòu)野馬汽車(chē)，成為了國(guó)內(nèi)首家收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

而低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)正的第三條路徑，是主動(dòng)向傳統(tǒng)車(chē)企投誠(chéng)，通過(guò)“認(rèn)爹”的方式與傳統(tǒng)車(chē)企建立合資公司，并利用傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)資質(zhì)繞開(kāi)生產(chǎn)限制。比較有代表性的是北汽制造電動(dòng)車(chē)。2018年，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)與山東富路機(jī)車(chē)合作，建立了山東富路勇士汽車(chē)有限公司。

“老代”轉(zhuǎn)型后，依舊無(wú)法上臺(tái)面

雖然，這些代步車(chē)企業(yè)均紛紛轉(zhuǎn)型，但其生產(chǎn)的產(chǎn)品依然上不了臺(tái)面。譬如，陸地方舟目前旗下的智爵、風(fēng)尚兩款新能源汽車(chē)實(shí)際屬于“油改電”產(chǎn)物，且均采用傳統(tǒng)車(chē)企停產(chǎn)車(chē)型改造而來(lái)，無(wú)論是外觀(guān)還是內(nèi)飾，根本不符合當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，續(xù)航里程也在200km左右。尤其是陸地方舟風(fēng)尚車(chē)型，其售價(jià)甚至高達(dá)29萬(wàn)元！在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境中，可謂是無(wú)任何競(jìng)爭(zhēng)力。

而雷丁汽車(chē)在全資收購(gòu)野馬后，還背上了野馬總計(jì)38.34億元的債務(wù)。對(duì)于雷丁這一實(shí)力并不雄厚的品牌而言，短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)營(yíng)收。同時(shí)，被收購(gòu)的野馬在高速新能源車(chē)市場(chǎng)上一直沒(méi)有什么存在感，無(wú)論是在品牌還是在技術(shù)上，對(duì)雷丁造車(chē)的幫助非常有限。另外，雷丁首款量產(chǎn)車(chē)芒果除高配車(chē)型續(xù)航里程達(dá)到300km且擁有快充功能以外，其余車(chē)型續(xù)航里程均在200km以?xún)?nèi)，且無(wú)快充功能。在售價(jià)層面，雷丁芒果高配車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)與寶駿E300、長(zhǎng)安奔奔E-Star、比亞迪e1等車(chē)型構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)，而這些車(chē)型的續(xù)航里程均大于300km。

目前，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)所生產(chǎn)的北汽小貓電動(dòng)車(chē)、北汽大貓電動(dòng)車(chē)分別來(lái)自富路機(jī)車(chē)旗下的麗馳A01和麗馳C02，甚至外觀(guān)、內(nèi)飾都完全一致，只不過(guò)就是“老代”的換標(biāo)車(chē)而已。而在續(xù)航里程方面，北汽大貓、小貓，僅為120km，最高時(shí)速甚至也才剛剛達(dá)到國(guó)家所要求的80km/h。

正所謂“鞋底子永遠(yuǎn)成不了鞋面”，雖然這些低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)通過(guò)各種手段取得了汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，保住了自己的企業(yè)。但在產(chǎn)品力、品牌認(rèn)知度、售后保障等層面，仍有非常大的差距。

編后記：

低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)們鉚足了勁兒想進(jìn)入的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并不是一片樂(lè)土。國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)產(chǎn)能實(shí)際上早已過(guò)剩，前有北汽新能源、長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源等傳統(tǒng)車(chē)企，后有蔚來(lái)、小鵬、哪吒等自帶資本的造車(chē)新勢(shì)力，造車(chē)之路已經(jīng)變得愈發(fā)艱難。這些“草根”出身的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)若想在汽車(chē)市場(chǎng)生根發(fā)芽，還有很長(zhǎng)一段距離要走。