本文編輯：

寫在前面：

本文系車則原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請注明來源“車則”，請勿侵權(quán)

進入正文：

6月19日，吉利“星越L百站千城CMA體驗之旅”活動來到了廈門，自主品牌當之無愧的網(wǎng)紅SUV——基于全球領(lǐng)先CMA架構(gòu)4.0代旗艦SUV 星越L，正式與關(guān)注自己的車友見面。

作為今年最受關(guān)注的車型，星越L做到了 從內(nèi)部代號公布、路試諜照曝光，再到外觀內(nèi)飾公布，名字公布，一路紅到尾。

實車筆者也在現(xiàn)場來回靜態(tài)、動態(tài)摸了幾遍，負責(zé)地說，這款車不僅看起來顏值高過照片，摸起來質(zhì)感和遠房大表哥沃爾沃極為相似。

星越L出身自CMA架構(gòu)，軸距達2845mm。整車設(shè)計并不以便宜又大碗自居，相反非常注重細節(jié)與細節(jié)的搭配性，十分歐系。

內(nèi)飾采用相似的超級大聯(lián)屏設(shè)計思路，內(nèi)置車規(guī)級高通驍龍8155芯片，支持一芯驅(qū)動多屏。

打孔花紋線條，Bose音響，三溫區(qū)獨立空調(diào)......這級別無可挑剔。

重點是這車動態(tài)開起來拍照，特別有XC60的feel

內(nèi)飾用料是吉利很明顯是既下了重本又走了真心。

觸摸的感覺第一時間讓我想起的是林肯的航海家，手感極好。遮住車標，至少要50萬元起步。

而瘋狂的是，吉利為搶奪市場，將這款車的預(yù)售起步價壓縮到了15萬元以內(nèi)。

是的，你沒有看錯。

14.8萬元的預(yù)售價，不知道驚掉了多少同行的下巴。

這還不算完，吉利星越L還做到了全系標配Drive-E 2.0TD動力。

新車配置2.0T的高低功率版，但無論是高功率版還是低功率版，動力參數(shù)都很不錯。

高功率版2.0T發(fā)動機匹配的是8AT變速箱，最大輸出238馬力，峰值扭矩350?！っ?/span>，7.7秒破百；低功率的發(fā)動機匹配的7DCT雙離合變速箱，最大輸出218馬力，峰值扭矩為325?！っ?/span>，7.9秒破百。四驅(qū)還是國內(nèi)首發(fā)的博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)！

高功率版本還有個超頻的模式，10秒內(nèi)能多提升30牛·米！

造車平臺OK，內(nèi)飾氛圍OK，用料質(zhì)感OK，三大件OK，機械素質(zhì)Damn OK。

用與合資A級車型同一水平的價格，為大家提供正正經(jīng)經(jīng)的B級車享受。

要知道，放眼合資車要達到這個水平，需要將星越L的售價乘以3！

能夠用便宜一半的價格得到頂級配置。何樂而不為呢？

在本次試駕會現(xiàn)場，筆者也對新車進行了短暫的封閉場地試駕，活動方設(shè)置了金卡納賽道賽道等諸多試駕環(huán)節(jié)。

坦率地說，這輛車畢竟有沃爾沃技術(shù)、實打?qū)嵉?.0T高功率發(fā)動機動力配置做背書，基礎(chǔ)排量擺在這，整體動力響應(yīng)是意料之中的足，加速過程十分得體。

星越L提供有雪地、經(jīng)濟、舒適、運動、智能五種駕駛模式可供消費者使用，在“星越L百站千城CMA體驗之旅”廈門站筆者主要對經(jīng)濟、運動兩個兩級駕駛模式對深度體驗。

個人尤其喜歡的是運動模式。在這個模式下，星越L的油門會變得非常敏感，輕踩出力就很快，而且不是屬于強行將初段調(diào)整為靈敏，后續(xù)水得一批的一類。

在高級感營造上，個人感覺可以分為三點：1.星越L扭矩釋放與主駕駛預(yù)判很一致，能夠準確得給我想要的力度，快但不瘋，風(fēng)格很穩(wěn)健。2.變速箱的降擋動作和轉(zhuǎn)速的響應(yīng)非常線性準確，即使駕駛員只是以極小幅度的油門剎車開合去調(diào)戲它，星越L給出的反應(yīng)依舊得體。3.NVH表現(xiàn)很好，坐在車內(nèi)，如果你恰巧曾駕駛過窩窩XC40，那這樣的感覺會更加明顯。

車很不錯，動態(tài)駕駛第一印象分這款車是high level！

不過比起封閉式場地試駕，我更期待下一次多路段、多路況開放式道路試駕。

對了，差一點忘了，這款車車內(nèi)和窩窩XC40車內(nèi)氣味控制一樣：沒異味。作為參考，試駕當天，35°，賊熱。

注：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

②本文部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系車則客服，立即刪除