【有車以后 有車試駕】有這么一款車，它在前不久的上海車展上開啟了2千臺的盲訂，結(jié)果僅用了5分03秒就被一搶而空，據(jù)說現(xiàn)在到店里看車的人仍是絡(luò)繹不絕。它曾立下豪言壯語，要成為SUV國際標(biāo)準(zhǔn)的制定者，同時也是用戶定義汽車體驗的開拓者。它就是我們這次試駕的主角——吉利星越L。

  新車亮點

1、 是目前CMA架構(gòu)下尺寸最大的SUV

2、 定位緊湊型SUV，尺寸卻比途觀L大

3、全系搭載Drive-E系列的2.0T發(fā)動機

4、四驅(qū)車型搭載博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)

5、車內(nèi)配備長達(dá)1m的三聯(lián)屏

  緊湊型車的定義者

此前，吉利星瑞作為CMA超級母體架構(gòu)下的首款轎車，自上市以來，市場表現(xiàn)一直相當(dāng)優(yōu)秀，而且還是各大汽車媒體導(dǎo)購文章里的?？?。有了這樣背景，吉利決定乘勝追擊，迅速推出吉利CMA架構(gòu)旗下的第二款SUV車型，定位為緊湊型SUV的吉利星越L。

光聽名字，你可能會覺得它就是星越的加長版，但實際上，無論是設(shè)計、尺寸、配置水平還是動力都有著肉眼可見的差別。道理就像你和你爸都是同一個姓，卻是兩個完全不同的人。星越L的“L”有三個寓意，分別是Larger（更大）、Luxury（豪華）和Liberate（顛覆），可見它的實力與星瑞一樣不容小覷。

值得一提的是，在不久之前，吉利已經(jīng)作為亞洲唯一的汽車集團(tuán)加入了IATF國際汽車標(biāo)準(zhǔn)合作組織，成為“國際標(biāo)準(zhǔn)”的制定者。星越L也極有可能因此而成為SUV“國際標(biāo)準(zhǔn)”的制定者，帶領(lǐng)吉利汽車全面進(jìn)入科技吉利4.0架構(gòu)造車時代。

  你要的“大” 我都給你

星越定位是轎跑SUV，走的是前衛(wèi)路線。而星越L則是更像是一款經(jīng)典車型，走豪華和大氣路線。你在它身上幾乎找不到半點星越的影子，前臉設(shè)計在我看來更像是吉利豪越。星越L采用了吉利4.0時代最新的“時空交響”設(shè)計語言，整體給人的感覺無比硬朗。

大面積的直瀑式格柵給人一種不怒自威的感覺，并且格柵內(nèi)部還使用了凹陷式的設(shè)計，增強了前臉的立體感。而在格柵內(nèi)外則使用了高亮鍍鉻和熏黑裝飾，這兩種大反差的元素結(jié)合在一起竟沒半點違和感，反倒是質(zhì)感滿滿。

星越L全系標(biāo)配了前LED大燈，燈組內(nèi)部是雙排三段式的LED燈源，每顆燈珠還可進(jìn)行單獨控制。大燈照射距離可以達(dá)到175米，寬度達(dá)到了23米，并且還具備有燈光秀功能，對上一次看到這樣的技術(shù)還是在奔馳S級上。

從車身側(cè)面來看，星越L長著一副“正兒八經(jīng)”的SUV樣子，平直的車頂設(shè)計肯定能給駕乘人員提供不錯的頭部空間。從前大燈一路延伸至尾部，貫穿全車的腰線設(shè)計為星越L帶來不錯的視覺張力。

而輪胎方面，本次試駕的車型采用的是固特異品牌Eagle F1 Asymmetric 3型號，是一款偏向于性能的輪胎，在濕滑路面下?lián)碛凶吭降淖サ亓椭苿恿?，輪胎尺寸則是為245/45 R20，大車配大腳也是常規(guī)操作了。

好了到了大家最關(guān)心的尺寸上，星越L的長寬高為4770×1895×1689mm，軸距達(dá)到了2845mm。作為參考，在售的第三代漢蘭達(dá)軸距都比它短55mm，自稱中型SUV的途觀L比它小了一整圈。繼星瑞以后，星越L又一次定義了緊湊型，同時也不得不稱贊一下CMA架構(gòu)的延展性。

來到尾部，星越L采用了流行的貫穿式尾燈設(shè)計，這在吉利家族中還是比較少見的。而燈帶下方是GEELY英文字標(biāo)，這樣的搭配讓我想起了另一個自主品牌的車型。下包圍則是采用了鍍鉻件進(jìn)行裝飾，并且星越L還使用了隱藏式的排氣設(shè)計，有點小低調(diào)。

  論配置，請叫我“配齊”

車內(nèi)的三聯(lián)屏十分抓人眼球，中控屏和副駕駛娛樂屏整合在一起，形成了長達(dá)共1米的大聯(lián)屏，這相當(dāng)于兩個特斯拉Model Y的中控屏尺寸。而且中控屏和副駕駛娛樂屏的顯示都非常清晰。系統(tǒng)UI賞心悅目，反應(yīng)還相當(dāng)快。毫不夸張地說，這可能是同價位車型里，我體驗過反應(yīng)最快的車機系統(tǒng)了。

為了保障了車內(nèi)人員的健康安全，車內(nèi)用了很多VOC等級生態(tài)環(huán)保抗菌材料。就算是僅僅走了100多公里的新車，坐進(jìn)去也沒有任何味道。同時在這些這些地方都用了定制的麂皮包裹，并且還在車門門板和座椅兩側(cè)加入了珍珠縫線工藝，這對于車內(nèi)的檔次感營造有很大幫助作用。

另外在一些顯檔次感的配置上，星越L也不含糊，它配備了L2級智能駕駛輔助、72色氛圍燈、BOSE品牌音響、ANC主動降噪、電動尾門以及全景天窗等功能，這些功能都具有不錯的實用性，也能夠有效提升用車的舒適感。

說起尾門，這里加入一個星越L的槽點。個人覺得星越L的后備廂地臺高度還是偏高，就算是男生，放置物品到后備廂時也會覺得有點不便，更何況是女生。而且較高的地臺高度也壓縮了后備廂的容積，看起來儲物空間并不算很大。具體表現(xiàn)等我們拿了試駕車后再做測試。

  靜若處子 動如脫兔

說實話，期初我對星越L這種“大車”的動態(tài)并不抱有多大的期望，可實際體驗后確實感覺驚喜萬分。先說說星越L的動力參數(shù)，全系搭載了沃爾沃Drive-E系列的2.0T發(fā)動機，分為中、高功率兩個版本，最大功率分別為160kW和175kW。中功率版本匹配的是7速濕式雙離合變速箱，最大傳動效率可達(dá)97.2%。而高功率版本則匹配愛信8AT變速箱。

在今天的場地試駕中，第一個環(huán)節(jié)就是測試車輛的加速剎車成績。星越L高功率版本的動力表現(xiàn)完全達(dá)到了沃爾沃T5動力該有的水平，起步?jīng)]有半點拖泥帶水，而且中后段的加速也是底氣十足。經(jīng)過多次測試，星越L的百公里加速成績都能維持在8s以內(nèi)，對于這個價位，這個尺寸的車型來說是值得肯定的。

最讓人感到意外的莫過于星越L的剎車成績，100km/h-0的剎車距離僅為34.9m，這不就是一臺性能車的水平嗎？而且星越L的剎車腳感十分討喜，靈敏之余制動力的輸出也非常線性，在場地里激烈駕駛時也能賦予用戶充足的信心。

在繞樁環(huán)節(jié)里，星越L的懸掛展現(xiàn)出了不錯的支撐性，即便擁有一個中型SUV的身材，可懸掛對于側(cè)傾的抑制還是相當(dāng)?shù)轿?，那種坐船一樣的漂浮晃動感幾乎沒有。只是由于本次場地試駕并沒有顛簸路面，濾振效果只能等后期的道路試駕再感受。

除此之外，星越L還在媒體的見證下，進(jìn)行了多次麋鹿測試。今天測試的成績基本維持在75km/h左右，據(jù)官方介紹，星越L麋鹿測試的成績還能比今天的更好?？梢娷囕v的輪胎抓地力、懸掛支撐性以及ESP的標(biāo)定等，都達(dá)到了一個不錯的水平，具有出色的避障能力。

星越L四驅(qū)版車型搭載的是博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)介入速度更快，扭矩更足，前后軸扭矩分配實現(xiàn)50:50。在面對單輪有附著力的滑輪組、30度坡以及交叉軸等項目時，星越L都能輕松通過，脫困能力也算是可圈可點。

  總結(jié)

由于車輛可能要到6月份才能上市，因此我們暫時無法對其性價比進(jìn)行評價。但就產(chǎn)品層面而言，無論是尺寸、配置還是動力，星越L都已經(jīng)處在了緊湊型SUV的頂端位置?？梢灶A(yù)見的是，星越L進(jìn)入市場后一定會產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，迫使競品們繼續(xù)去提升自己的產(chǎn)品力來與之相抗衡。毫無疑問，這種局面的形成最終受益者，就是我們消費者。加入星越L車友群加群

動力儲備充足、車身尺寸同級領(lǐng)先、制動效果出眾

后備廂容積一般、后備廂地臺偏高