“不試不比不賣”，喊出此口號(hào)的正是吉利旗下的雙旗艦星越L和星瑞。

其實(shí)這兩臺(tái)車筆者算是非常熟悉了，市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，口碑也算是極好。星越L在2021年推出市場(chǎng)，銷量長(zhǎng)期是保持在月銷一萬加的水平，稱得上是主流緊湊型合資SUV的勁敵。星瑞同樣如此，只花了一年多的時(shí)間就收獲了近20萬的口碑認(rèn)證，在去年又推出了2023款，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅度提升銷量一路狂飆，成為了A+級(jí)轎車市場(chǎng)中的領(lǐng)頭羊。

從銷量上來說這兩臺(tái)車確實(shí)是有一定的實(shí)力可言，但是喊出“不試不比不賣”這樣的口號(hào)顯然是有些狂了，直到筆者最近去試駕了這兩臺(tái)車，才算是終于摸清楚了它們的底氣從何而來。

這一次的試駕是場(chǎng)地試駕，百公里加速、百公里制動(dòng)、麋鹿測(cè)試等，關(guān)于兩臺(tái)車的性能可以測(cè)得清清楚楚。

筆者先試駕的是星越L，這臺(tái)車在今年又新增了8AT兩驅(qū)旗艦型，搭載的是2.0TD高功發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT新版型變速器。對(duì)于一款家用SUV而言，配備愛信8AT的兩驅(qū)版本其實(shí)是能夠觸及到更多消費(fèi)者，這一點(diǎn)來說星越對(duì)市場(chǎng)的把控還是非常精準(zhǔn)的。

為何敢喊出“不試不比不賣”的口號(hào)呢，是因?yàn)樾窃絃的產(chǎn)品力絲毫不輸給主流合資SUV，比如2845mm的軸距已經(jīng)接近中型SUV漢蘭達(dá)，更是超過了同級(jí)別的皓影、威蘭達(dá)和途觀L等車型，帶來了更寬敞的乘坐空間；在配置方面，星越L也有更豐富的配置表現(xiàn)，就比如途觀L和奇駿搭載的都是360°全景影像，而星越L搭載了540°全景影像系統(tǒng)，還具備底盤透視功能，真正做到了無死角觀察；在動(dòng)力方面，星越L 2.0T版本的最大功率175kW，最大扭矩350Nm，超過了途觀L的2.0T、榮放的2.0L、奇駿的1.5T等同級(jí)別車型。所以這就是星越L的底氣，而這只是冰山一角。

筆者此次試駕的是星越L的四驅(qū)版本，不僅在動(dòng)力方面有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)，還擁有極強(qiáng)的越野性能與通過性能。在零百加速中，星越L所展現(xiàn)出來的爆發(fā)力是極強(qiáng)的，提速非常輕松，尤其是中后段非常有勁，整個(gè)加速過程一氣呵成，筆者是非常的滿意，一腳重剎下去，剎車踏板的腳感也非常的扎實(shí)。

麋鹿測(cè)試中，星越L的表現(xiàn)也給了筆者充足的駕駛信心，底盤設(shè)定兼顧了一定操控性，再加上專屬定制固特異Eagle F1高性能輪胎抓地力不錯(cuò)，在筆者的方向盤打得有些急躁的時(shí)候，星越L整個(gè)車身依然能順暢跟隨，避免了車身不必要的晃動(dòng)。不得不說，這CMA世界級(jí)架構(gòu)底盤的實(shí)力確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的。

當(dāng)然，此次試駕星瑞的表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)某錾?，同?jí)唯一標(biāo)配2.0TD+7DCT黃金動(dòng)力的車型，一腳油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)在性能迸發(fā)的初始狀態(tài)下就可以毫無保留的把全部動(dòng)力釋放出來，推背感就不用多說了，剎車踏板設(shè)定得也比較舒適，一腳到底毫不費(fèi)勁。

整個(gè)繞樁過程中，星瑞也展現(xiàn)出了非常均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，懸掛對(duì)車身頻繁的重力轉(zhuǎn)換應(yīng)付得很自如。得益于其采用了CMA 超級(jí)母體“線控底盤”的轉(zhuǎn)向系，具有大轉(zhuǎn)向比、小圈數(shù)（2.7圈）的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，加上DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的應(yīng)用，具備高傳動(dòng)比、高應(yīng)答性、高精準(zhǔn)性的操作優(yōu)勢(shì)，在低速狀態(tài)下，星瑞轉(zhuǎn)向手感十分輕快，而在高速狀態(tài)下則體現(xiàn)出多一些的平穩(wěn)性。稱得上是讓人“上頭”的越級(jí)體驗(yàn)。

此次試駕，筆者真實(shí)的感受到了雙旗艦帶來的產(chǎn)品魅力，能夠喊出“不比不試不賣”，真的不僅僅是喊口號(hào)而已，而是真實(shí)力。