打小的時(shí)候就從別人口中和各種雜志上聽到和看到說：用完后的電池不要亂扔，一顆“紐扣”大小的電池會(huì)污染1立方米的土壤和60萬升水，如果是更大的干電池那污染的土壤和水會(huì)更多。

總之，電池的污染性已經(jīng)在我的腦海中烙下了深深的印記，搞得現(xiàn)在我家里還有好多廢電池都不知道往哪里扔，就怕污染了土壤和生命之源，弄得我良心不安。

不過隨著近年來新能源汽車的迅猛發(fā)展，我又不得不重新思考，新能源汽車的廢舊動(dòng)力所帶來的影響，因?yàn)樽罱胍曍?cái)經(jīng)頻道所報(bào)道的一組數(shù)據(jù)確實(shí)夠觸目驚心。

2020年，我國新能源車動(dòng)力電池累計(jì)退役總量達(dá)20萬噸。

2025年，我國新能源車動(dòng)力電池累計(jì)退役總量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到78萬噸。

5年時(shí)間，動(dòng)力電池的累計(jì)退役總量接近要翻兩番，多么恐怖？而這只是保守估計(jì)。目前，我國新能源車的保有量已達(dá)500萬輛，而這一數(shù)據(jù)還在增加，隨著新能源車使用頻率的增多和新能源車保有量的增大，未來動(dòng)力電池的累計(jì)退役總量只會(huì)在78萬噸上增加。

廢舊動(dòng)力電池的增多，但是電池回收和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)卻跟不上節(jié)奏，要不然工信部也不會(huì)要求車企和電池梯次利用企業(yè)，在全國建設(shè)1萬多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。這也從側(cè)面證明了現(xiàn)階段新能源車的廢舊動(dòng)力電池管理和回收問題很大。

那么問題來了。本來國家發(fā)展新能源車就是一件利國利民，利于大自然的好事，結(jié)果因?yàn)閺U舊的動(dòng)力電池導(dǎo)致環(huán)境污染那就得不償失了。

那么為什么廢舊動(dòng)力電池的管理和回收工作這么難呢？

說白了，投入大，賺得少，還沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，2020年動(dòng)力電池回收市場規(guī)模破100億元，2021年則能達(dá)到143億元，而到了2025年則有望超過400億元。

143億元、400億元，說實(shí)話已經(jīng)很高了，可真正落實(shí)到車企和電池梯次利用企業(yè)就不是那么回事了。因?yàn)楝F(xiàn)階段我國汽車品牌眾多，新能源車型更是多得數(shù)不勝數(shù)，從而導(dǎo)致了動(dòng)力電池的種類、型號特別豐富、雜亂。如此一來，電池回收企業(yè)只能想方設(shè)法地去檢測、拆解，甚至由于型號差異，還不得不動(dòng)用人工，一來二去，成本就上去了。

更為關(guān)鍵的是，動(dòng)力電池作為新能源汽車上的核心部件，其電池管理系統(tǒng)堪稱是核心中的核心，很多車企并不愿意把它公布于眾，這樣勢必又會(huì)增加了檢測和拆解成本。如果主機(jī)廠不直接插手，這事還真挺為難電池回收企業(yè)的。

另外，央視財(cái)經(jīng)頻道還披露了一則消息，那就是退役下來的動(dòng)力電池以各類運(yùn)營車輛為主，譬如出租車、滴滴網(wǎng)約車、共享車等，至于私家車還沒有迎來大規(guī)模的退役潮。

2015年私人購買新能源車開始興起，這一批迎來退役也就2021后面這幾年的事情了，并不是擔(dān)心以后處理這批廢舊的動(dòng)力電池成本有多高，而是擔(dān)心私家車的廢舊動(dòng)力電池并不能像運(yùn)營車輛的廢舊電池直接流入車企和電池回收企業(yè)，畢竟私家車的流通率太高，可操空性也強(qiáng)。如果真到那個(gè)時(shí)候，私家車廢舊動(dòng)力電池的回收會(huì)是一個(gè)大問題。

隨著我國新能源汽車市場滲透率的提升，以及動(dòng)力電池裝機(jī)量的增多，廢舊動(dòng)力電池回收和處理問題不可能回避，只有將動(dòng)力電池的基本型號、規(guī)格統(tǒng)一，并將動(dòng)力電池的回收業(yè)務(wù)下放至車企所在的4S店和授權(quán)的維修服務(wù)中心，才能最大限度地做好廢舊動(dòng)力電池的回收。（文/優(yōu)視汽車 向前）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！