要說(shuō)進(jìn)入4月以來(lái)哪家新能源車企最火，那肯定莫過(guò)于比亞迪莫屬。先是3月份銷量達(dá)到207080輛，超排名后13位所有車企的總銷量，還將老對(duì)手特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后；再者今年一季度比亞迪累計(jì)銷量超55萬(wàn)輛，也是一路領(lǐng)先，可謂雙喜臨門。

而近日，比亞迪也趁熱打鐵推出2023款e2，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。據(jù)悉，該車共推出兩款車型，車身長(zhǎng)寬高分別為4260/1760/1530mm，軸距為2610mm。

e2在外觀設(shè)計(jì)上采用了“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，前臉造型與老款基本保持一致，側(cè)身線條較為犀利又不失運(yùn)動(dòng)感，還有一種大眾高爾夫的既視感。

內(nèi)飾方面融合了海豹和海豚的設(shè)計(jì)元素，中控顯示屏最大尺寸可達(dá)12.8英寸，搭載全新DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但僅支持4G網(wǎng)絡(luò)。CLTC工況下續(xù)航為405公里。值得一提的是，新款e2在增加了配置和動(dòng)力的前提下，入門價(jià)卻比老款降低了3000，售價(jià)為10.28萬(wàn)~10.98萬(wàn)。

此外，據(jù)網(wǎng)上傳言，特斯拉也預(yù)計(jì)在2023年推出小型轎車Model Q，配備53kWh的磷酸鐵鋰電池，計(jì)劃每年生產(chǎn)不少于400萬(wàn)輛，銷量預(yù)計(jì)為 4200 萬(wàn)輛，鑒于特斯拉25%的利潤(rùn)空間，該車入門售價(jià)極有可能下探到13萬(wàn)左右。

雖然目前特斯拉官方暫未透露該車具體信息，但已有網(wǎng)傳“諜照”，有點(diǎn)類似于福特兩廂版?？怂梗′撆诘脑煨洼^為迎合年輕客群喜好，毫無(wú)疑問(wèn)，屆時(shí)Model Q又將收割一波入門級(jí)新能源車市場(chǎng)。

不難發(fā)現(xiàn)，如今越來(lái)越多新能源汽車的入門價(jià)開始往10萬(wàn)這個(gè)區(qū)間靠攏。除了比亞迪e2與Model Q外，諸如早已上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版、海豚、海鷗，哪吒V、幾何E等車型也是如此，并且基本都獲得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)。

這與新能源汽車剛興盛的那幾年動(dòng)輒15萬(wàn)起步的價(jià)格已經(jīng)有了很大的讓步，主要原因一方面是由于新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，另一方面則是造車原材料價(jià)格的不斷下降，如核心技術(shù)電池價(jià)格的降價(jià)。

可以大膽預(yù)測(cè)下，如果新能源汽車價(jià)格一旦普遍下探到10萬(wàn)左右，燃油車又將遭遇一次“毀滅性”的打擊，燃油車企們最擔(dān)心的事還是發(fā)生了。

眾所周知，10萬(wàn)左右是大部分家庭購(gòu)車的首選價(jià)格區(qū)間，這個(gè)區(qū)間可選車型較多，低于這個(gè)價(jià)格有些人會(huì)覺得沒面子，而一旦高于這個(gè)價(jià)格便可對(duì)人宣稱“我的車是十幾萬(wàn)買的”，大家都懂的。

前幾年，由于這個(gè)價(jià)格區(qū)間基本無(wú)法入手適合家用的新能源車型（當(dāng)然如五菱宏光MINI這類微型車除外）。并且當(dāng)時(shí)很多消費(fèi)者一直抱著一個(gè)想法：那就是同級(jí)別新能源車普遍售價(jià)高于燃油車3~5萬(wàn)，如果我5~6年就考慮換車，高出的這個(gè)價(jià)格足夠我5年的油費(fèi)，因此大部分人還是會(huì)首選燃油車型。所以如寶來(lái)、朗逸、軒逸、卡羅拉、伊蘭特等國(guó)民家轎才能風(fēng)靡全國(guó)。

但隨著新能源車型逐漸普及，越來(lái)越多的新能源車企嘗試爭(zhēng)奪10萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)，消費(fèi)者的預(yù)算顧慮也就瞬間煙消云散。并且從汽車行業(yè)大趨勢(shì)上講，未來(lái)新能源汽車的滲透率也必將越來(lái)越高。

本來(lái)新能源車型本來(lái)用車成本就大大低于燃油車，如今購(gòu)車成本也基本持平，怎么選擇相信精明的消費(fèi)者心中會(huì)有結(jié)論。而燃油車的生存空間或?qū)⒃庥觥皻缧浴钡拇驌簟?/span>

寫在最后

雖然新能源車是未來(lái)的大趨勢(shì)，但不可否認(rèn)的是目前在售的10萬(wàn)左右的新能源車型大多數(shù)還是A0級(jí)小車或入門級(jí)A型車，不論是在駕乘舒適度還是空間表現(xiàn)上都有一定的局限性，但隨著新能源車型成本的持續(xù)降低，未來(lái)大規(guī)模降到10萬(wàn)左右是趨勢(shì)。留給燃油車的時(shí)間真的不多了。