隨著新能源車的加速發(fā)展，中國品牌久違的信心又回來了。

 

比亞迪董事長王傳福在日前舉辦的“2021中國汽車重慶論壇”上說：“中國品牌在技術(shù)層面已全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展?！?/span>

 

比亞迪董事長王傳福信心十足。

 

當(dāng)然，他說的超越是新能源車技術(shù)，隨后他話鋒一轉(zhuǎn)，“我覺得中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在確實(shí)變了，我們也并不反對，老百姓買合資品牌，但是在買之前希望可以到自主品牌的店里去看看，去開開，再去對比一下?！?/span>

 

言下之意就是，中國品牌的技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)了，但消費(fèi)者不夠識貨。

新能源車實(shí)現(xiàn)部分彎道超車，

消費(fèi)者也開始買單

事實(shí)又是怎樣的？現(xiàn)在市場目光都集中到新能源車上，對于新能源車而言，電動化和智能化是兩大核心指標(biāo)，這恰好是中國品牌的優(yōu)勢。

 

在電動化領(lǐng)域，中國政府一早就對電動車采取了強(qiáng)有力的扶持措施，包括提供補(bǔ)貼、免購置稅、綠牌等措施，電動車取得了較快的發(fā)展，并誕生了寧德時代、比亞迪等在內(nèi)的世界級電池供應(yīng)商。

 

此外，中國在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展，也給新能源車的智能化增添了更多的運(yùn)用場景。

 

我們以中國品牌和外國品牌的兩大標(biāo)桿車型——極氪001和特斯拉Model Y為例，前者的各項(xiàng)參數(shù)全面超過后者，訂單遠(yuǎn)超預(yù)期。

從各項(xiàng)參數(shù)上來看，極氪001超越特斯拉Model Y。

 

市場也給予了回報。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年5月份，我國新能源汽車銷量為21.7萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長1.6倍；1-5月，新能源汽車銷量已達(dá)到95.0萬輛，同比增長2.2倍。

 

對于好的國貨，中國消費(fèi)者是認(rèn)同的，格力空調(diào)、李寧已經(jīng)在同級別市場中遙遙領(lǐng)先，汽車行業(yè)也不例外。今年1-5月份，新能源銷量排行榜中前10名車型中，除了特斯拉兩款車型外，其余8款都是中國品牌，取得了壓倒性的優(yōu)勢。當(dāng)然，這8款車型中國有幾款是A00級，外資品牌沒有涉足這個級別。

 

在新能源車的幫助下，今年前5個月，中國品牌乘用車的市場占有率從去年的37.1%上升至41.6%，上升了4.5個百分點(diǎn)。

 

相關(guān)管理部門的負(fù)責(zé)人也給予了肯定，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、前工信部部長苗圩日前在“第11屆中國汽車論壇全體大會”表示，以新能源汽車發(fā)展為標(biāo)志的上半場，中國汽車工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新四化創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者。

 

消費(fèi)者買的不僅僅是技術(shù)

新能源車給中國品牌提供了更多的想象空間。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前預(yù)測，未來5年中國市場電動車的增速將達(dá)到40%；比亞迪董事長王傳福更樂觀認(rèn)為，新能源車在中國市場占比有望達(dá)到70%，2030年中國自主品牌在中國的份額可以達(dá)到60%。

 

新能源車增速再快，即使是市場份額最高的5月份也只有10%，剩下的90%還是燃油車。

 

主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)們所抱怨消費(fèi)者“不識貨”，應(yīng)該就是燃油車了，畢竟，燃油車還占大頭。

 

 

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國品牌落后的不是一點(diǎn)點(diǎn)。就拿細(xì)分市場最大的轎車來說，前十強(qiáng)中要不是宏光MINI EV（都不算燃油車）占有一席之地，中國品牌就已經(jīng)全軍覆沒，帝豪只是位居第11位。

 

不可否認(rèn)的是，在燃油車領(lǐng)域，中國品牌的發(fā)動機(jī)、變速箱、NVH、可靠性等方面與合資車還是有不小差距；消費(fèi)者主要買合資車，不是不識貨，恰恰是識貨的代表。

 

汽車這種大宗消費(fèi)品，消費(fèi)者買的不僅僅只看技術(shù)一個維度，而是擁有這臺車的整個過程中它帶給用戶的綜合價值：首先是物質(zhì)層面的用車價值，包括商品價值、體驗(yàn)價值和保有價值；以及精神層面的共創(chuàng)文化價值。

 

舉個簡單的例子，在大家心目中，豐田動力也不是最強(qiáng)的，操控也不是最好的，但為何它那么受歡迎？

 

消費(fèi)者不識貨嗎？當(dāng)然不是！同事用的凱美瑞雙擎用了10年，各項(xiàng)性能都幾乎沒有衰減；朋友2006年購買的銳志，沒有任何大修猶如新車，這就是口碑的力量，對于消費(fèi)者而言，不壞用著舒心才是重要的。

 

因此，奇瑞老總尹同躍說奇瑞要“再向豐田學(xué)習(xí)100年不為過”。

之前的欠賬太多，品牌力不足

消費(fèi)者對中國品牌并非沒有給過機(jī)會，有款中國品牌轎車曾以月銷3萬多的成績位居轎車榜冠軍；另外兩款中國品牌大7座SUV，成交價超過20萬元，曾經(jīng)月銷1萬輛，但這些車型后面都有些沉寂了，甚至還停產(chǎn)了，原因不難理解——在產(chǎn)品質(zhì)量等方面未能滿足消費(fèi)者的需求，被傷透了心。

 

一方面是產(chǎn)品力不足，另一方面品牌的差距更大。

 

這種差距是客觀存在的。畢竟，我們的汽車品牌大概是近20年發(fā)展起來的，而奔馳等品牌已經(jīng)有130多年的歷史。

 

品牌也是很感性的，但全球不少機(jī)構(gòu)也對其進(jìn)行評估，英國的“品牌金融”(Brand Finance)就算知名的一個，根據(jù)其最新發(fā)布的“2020全球品牌組合價值最高的十大汽車集團(tuán)”排行榜，大眾集團(tuán)排名第一，1136億美元。

 

中國品牌終于出現(xiàn)在榜單上，那就是吉利，以180億美元的價值位居第九，而在其它知名榜單前十強(qiáng)中，中國品牌幾乎是零。

 

品牌的本質(zhì)是提供給用戶的產(chǎn)品、服務(wù)等價值，包含功能性利益、情感性利益。

品牌包含方方面面，就拿現(xiàn)在大家都很看重的保值率來說，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按三年期的保值率來計算，中國品牌與外國品牌的差距大概有10個百分點(diǎn)，這是個巨大的鴻溝。

 

在保值率上，中國品牌與合資車的差距巨大，這也是影響消費(fèi)者買單的一大因素。

 

總之，要讓消費(fèi)者買單，中國品牌還有很長的路要走。

文 | DA彬

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師