近日，各大車企陸續(xù)公布了5月份的銷量數(shù)據(jù)，其中日系品牌依舊表現(xiàn)不俗，豐田、本田及日產(chǎn)5月份的在華銷量都超越了10萬(wàn)臺(tái)。然而，榜單中卻有一位“差等生”引人注目——馬自達(dá)中國(guó)5月份的在華銷量?jī)H有1.47萬(wàn)臺(tái)，同比下滑13.73%。曾經(jīng)揚(yáng)言要進(jìn)軍豪華市場(chǎng)的馬自達(dá)，似乎正在逐漸失去那份意氣風(fēng)發(fā)。

在這1.47萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)中，長(zhǎng)安馬自達(dá)貢獻(xiàn)了10360臺(tái)的銷量，而一汽馬自達(dá)的銷量?jī)H有4385臺(tái)，二者之間差異日益懸殊。具體到車型上，家族內(nèi)部的“銷冠”依然是長(zhǎng)安馬自達(dá)3 昂克賽拉（6800臺(tái)），第二名則由一汽馬自達(dá)阿特茲奪得（2490臺(tái)）。

馬自達(dá)3 昂科塞拉

顯然，阿特茲不僅銷量表現(xiàn)遜色于昂克賽拉，在強(qiáng)手如云的中級(jí)車市場(chǎng)中更是討不了好。今年1-5月份，阿特茲的累計(jì)銷量?jī)H為9386，個(gè)別月份的銷量甚至不及千臺(tái)。

馬自達(dá)阿特茲

這樣的銷量，其實(shí)是跟阿特茲這款車型的名氣大不匹配的。馬自達(dá)有“東瀛寶馬”之稱，而阿特茲則是馬自達(dá)品牌在華主推的B級(jí)車，2003年入華時(shí)就備受矚目，被譽(yù)為“彎道之王”。

現(xiàn)款阿特茲的中高配車型搭載2.5L+6AT的動(dòng)力總成，有曾經(jīng)的榮光加身，再加上魂動(dòng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的加持，雖然不叫座，依舊有人叫好。不過(guò)，這位彎道之王，卻在時(shí)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸走向“滅亡”。

前段時(shí)間，馬自達(dá)在海外宣稱將停產(chǎn)阿特茲和CX-3車型，而在國(guó)內(nèi)，一向以“高傲不打折”聞名的馬自達(dá)居然對(duì)阿特茲開(kāi)啟了清庫(kù)存模式，2021款車型普遍有2萬(wàn)元以上的優(yōu)惠額度，2020款車型在個(gè)別地區(qū)更是低至14萬(wàn)元起。

要知道，馬自達(dá)那些“心高氣傲”、“拒絕妥協(xié)”的標(biāo)簽早已為人熟知，甚至有部分粉絲正是欣賞它的特立獨(dú)行。兩年前，馬自達(dá)甚至還公開(kāi)揚(yáng)言要做豪華品牌。但現(xiàn)在，主力車型之一的阿特茲居然開(kāi)啟了以價(jià)換量模式，這豈不是自行打臉嗎？

當(dāng)然，豪華品牌大幅降價(jià)，其實(shí)是相當(dāng)常見(jiàn)的現(xiàn)象，不論是BBA還是“七折虎”、“八折豹”，以價(jià)換量已經(jīng)成為了日常生存手段。

只不過(guò)，馬自達(dá)在銷售體量和產(chǎn)品規(guī)模上都無(wú)法與主流的豪華品牌相抗衡，產(chǎn)品也沒(méi)有達(dá)到有口皆碑的地步，品牌形象和車型保值率是經(jīng)不住消磨的。在自己宣稱要走豪華路線卻被群嘲的情況下，馬自達(dá)若是咬緊牙關(guān)堅(jiān)持高價(jià)，倒也能勉強(qiáng)立住倔強(qiáng)形象。

那現(xiàn)在，在一汽馬自達(dá)阿特茲已經(jīng)忍不住降價(jià)的情況下，馬自達(dá)要怎么做，才能既保住面子，又賺到銷量呢？或許，出路只有一條，且馬自達(dá)也在往這條路上走了——與一汽分手！現(xiàn)在先多甩賣幾臺(tái)庫(kù)存的阿特茲，賺回一點(diǎn)是一點(diǎn)，到時(shí)候一汽馬自達(dá)解散，剩下的馬自達(dá)依然是倔強(qiáng)且豪華的嘛。疆哥作出這樣的戲謔，可不只是空穴來(lái)風(fēng)。

早在去年年底，就鬧出過(guò)一汽馬自達(dá)將解散的傳聞，但當(dāng)時(shí)官方正式出面辟謠，事情也就落下帷幕。結(jié)果，近日又有類似消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，官方卻恍若未聞，間接坐實(shí)了這一消息。據(jù)悉，目前一汽集團(tuán)、馬自達(dá)及長(zhǎng)安汽車三方正在進(jìn)行談判，計(jì)劃將一汽馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)合并到長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下。

阿特茲雖然被宣布全球停產(chǎn)，但實(shí)際上，馬自達(dá)明年有望推出一款全新B級(jí)車作為其繼任者，新車或?qū)⒋钶d直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)，生產(chǎn)則轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下。

那么，馬自達(dá)與一汽分手，專心經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)安馬自達(dá)，究竟僅僅只是出于無(wú)奈，還是明智之舉呢？無(wú)奈的因素當(dāng)然有，近日就曝出“長(zhǎng)安馬自達(dá)增資項(xiàng)目”已在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌披露，欲出讓5%股權(quán)救市。

但疆哥更傾向于認(rèn)為，與一汽分手，整合馬自達(dá)在華的業(yè)務(wù)，是馬自達(dá)品牌“自救”并為后續(xù)發(fā)展做鋪墊的重要抉擇。

大眾、豐田之所以在中國(guó)成立兩家合資公司，原因之一便是要讓兩個(gè)公司相互制衡，但“家大業(yè)大”的它們，依然能保證兩家合資公司都有相對(duì)豐富的產(chǎn)品陣容。反觀馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)旗下只有阿特茲和CX-4在售，長(zhǎng)安馬自達(dá)則有昂克賽拉、CX-5、CX-8和CX-30，后續(xù)還將推出CX-30 EV版本，二者的“待遇”相差懸殊，經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)也對(duì)馬自達(dá)在華產(chǎn)品投放少、更新慢等問(wèn)題頗有怨言。

值得一提的是，一汽與馬自達(dá)雖然已經(jīng)合作了十多年，但雙方建立的僅僅是合資銷售公司，并未成立產(chǎn)銷一體化的合資汽車公司。一汽馬自達(dá)旗下的車型，實(shí)際上是由馬自達(dá)授權(quán)許可、一汽奔騰代工生產(chǎn)而來(lái)的?，F(xiàn)在，馬自達(dá)想要改變代工模式，整合在華業(yè)務(wù)，并非放棄中國(guó)市場(chǎng)，而恰恰是要深耕中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，這個(gè)品牌有很多標(biāo)簽，像“東瀛寶馬”、“轉(zhuǎn)子引擎發(fā)燒友”、“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)代言人”等，表明消費(fèi)者對(duì)于這位技術(shù)宅的實(shí)力還是較為認(rèn)可的。不過(guò)，這些印象卻與豪華不沾邊，消費(fèi)者反而對(duì)馬自達(dá)有許多吐槽，比如空間不夠?qū)挻?、?nèi)飾不夠豪華，甚至連隔音都做得不夠好，阿特茲甚至被稱為“阿特吱”。

因此，想要真正向高端進(jìn)發(fā)，馬自達(dá)的當(dāng)務(wù)之急是通過(guò)升級(jí)換代等方式，彌補(bǔ)現(xiàn)有主力車型的不足，提升品牌口碑。另一方面，則就要通過(guò)合并經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)等方式，結(jié)束內(nèi)耗，凝聚品牌的核心力量，并不斷推陳出新完善產(chǎn)品矩陣，才能逐漸擴(kuò)大市場(chǎng)影響力。

總之，從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，馬自達(dá)2020年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和銷售數(shù)量都呈下滑狀態(tài)，其中一汽馬自達(dá)2020年的總銷量為77907臺(tái)，同比下滑14.78%，這已經(jīng)是一汽馬自達(dá)連續(xù)第三年銷量下滑了。在這樣的情況下，合并業(yè)務(wù)，結(jié)束內(nèi)耗，或許才是上策。歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)馬自達(dá)的看法。

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