前幾日，馬自達(dá)悄然發(fā)布了新款的CX-30。新車只進(jìn)行了一些微小的技術(shù)升級，比如將最低配車型的織物座椅升級成了真皮座椅，將高配車型的主駕駛8向電動調(diào)節(jié)座椅升級為10向電動調(diào)節(jié)。對于已經(jīng)越來越"挑剔"的新一代用戶來說，這種程度的升級實(shí)在有點(diǎn)拿不出手。

甚至于馬自達(dá)的官方公眾號，似乎都已經(jīng)忘了它的上市信息在6月26日的時(shí)候發(fā)過一遍，在接下來的一天又發(fā)了一篇一模一樣的。這似乎就是馬自達(dá)目前在市場上的縮影，關(guān)注度太低了，甚至非常明顯的紕漏都發(fā)覺不了。

而從銷量來看，5月份馬自達(dá)在華銷量只有1.47萬臺，賣得最好的昂克賽拉也只賣出了6800臺，"亞軍"則是賣了2490臺的阿特茲。很顯然在幾家日系車企中，馬自達(dá)已經(jīng)嚴(yán)重掉隊(duì)。它的問題在哪呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）產(chǎn)品競爭力不再

對于中國市場來說，馬自達(dá)并不是一個(gè)新品牌。實(shí)際上它1992年就已經(jīng)進(jìn)入中國市場，算是名副其實(shí)的老字號。早在90年代，馬自達(dá)就引進(jìn)了馬自達(dá)323（也就是福美來）等一系列車型，在當(dāng)時(shí)的口碑是非常好的。

那時(shí)候的馬自達(dá)，可以說技術(shù)上相當(dāng)領(lǐng)先。以馬自達(dá)323為例，它的外形設(shè)計(jì)相當(dāng)超前，原裝發(fā)動機(jī)的調(diào)校偏運(yùn)動，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出相當(dāng)迅猛，而且4AT變速箱的降檔也非常積極。前后獨(dú)立懸架的配置，讓它的轉(zhuǎn)向支撐性非常好，可以說是那個(gè)年代操控非常出色的一款車。

相比當(dāng)時(shí)的桑塔納、捷達(dá)、富康老三樣，馬自達(dá)323的設(shè)計(jì)更加新穎，配置也更加豐富。發(fā)動機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪的控制也相當(dāng)不錯(cuò)，可以說對其他車算是降維打擊，也為馬自達(dá)贏得了不錯(cuò)的口碑。

而進(jìn)入到新世紀(jì)之后，馬自達(dá)6又橫空出世，以扎實(shí)的底盤功夫和一流的操控水準(zhǔn)，贏得了"彎道之王"的稱號。

但老實(shí)說，輝煌只屬于過去，最近幾年的馬自達(dá)，已經(jīng)逐漸褪去了光環(huán)。以旗艦車型阿特茲為例，作為馬6的繼任者，它并沒有撐起馬自達(dá)在中級車市場上的榮耀。

相比雅閣、凱美瑞等日系競爭對手，它的空間基本上是同級最小的。相比邁騰、帕薩特等德系競爭對手，它的動力也完全比不上人家。甚至還遭遇了"異響門"，慘變"阿特吱"。

它的噪音控制也是同級比較差的，經(jīng)典段子，早上我的馬自達(dá)一打火，全村人都知道我要出門了。而馬自達(dá)的價(jià)格，卻一直是同級比較高的，包括這次"自信"定價(jià)的CX-30，這也大大影響它的市場競爭力。

唯一值得夸耀的，大概是相對還不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，以及不錯(cuò)的變速箱調(diào)校能力。但現(xiàn)階段的一線中級車，顏值也已經(jīng)都不比它差，而且對手們的變速箱調(diào)校也已經(jīng)非常出色，畢竟10速CVT，7DCT，9AT這些技術(shù)，已經(jīng)非常成熟。馬自達(dá)這點(diǎn)優(yōu)勢，實(shí)在已經(jīng)不值一提。

說白了，馬自達(dá)曾經(jīng)的"興"，其實(shí)還是得益于不錯(cuò)的產(chǎn)品力。如今的"衰"，也是因?yàn)楫a(chǎn)品力跟不上了。

（2）點(diǎn)錯(cuò)的科技樹

馬自達(dá)也不是沒有投入技術(shù)研發(fā)，但總給人一種點(diǎn)錯(cuò)科技樹的感覺。比如現(xiàn)在很火的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它就一直沒有，現(xiàn)在各家大力推廣的混動技術(shù)，它也沒有涉獵。

倒是去年大張旗鼓推出了一款SKYACTIV-X 2.0L自吸發(fā)動機(jī)，采用了火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)，聽起來都繞口。這套技術(shù)的主要特點(diǎn)，是給發(fā)動機(jī)的內(nèi)部燃燒加入了壓燃的動作。當(dāng)活塞壓縮到一定升程的時(shí)候，火花塞開始介入點(diǎn)火，通過點(diǎn)燃的這部分混合氣繼續(xù)加熱加壓，與活塞運(yùn)動的壓縮力像配合，達(dá)到類似柴油機(jī)的"壓燃"效果。

這樣一來，原有的一個(gè)點(diǎn)火點(diǎn)，變成了無數(shù)多個(gè)著火點(diǎn)，確實(shí)使得燃燒更加充分了，達(dá)到了43%的熱效率。但代價(jià)是相當(dāng)巨大的，首先是采用了超高的壓縮比，油品適應(yīng)性變差了，需要采用95#汽油，其次它采用了全球最高70Mpa噴射壓力的超高壓噴油器，以及一系列傳感器和超復(fù)雜的控制系統(tǒng)。

結(jié)果就是，這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)架構(gòu)無比復(fù)雜，搭載在昂克賽拉上，賣出了和雅閣混動差不多的價(jià)格。

而且油耗比雅閣更高，需要加95#汽油，并且動力還不如雅閣混動。這樣的技術(shù)，可能在它的實(shí)現(xiàn)方式上有可取之處，但體現(xiàn)在產(chǎn)品上，確實(shí)沒有太大的競爭力。

除了推出"華而不實(shí)"的壓燃技術(shù)之外，馬自達(dá)還宣布將推出最新的直列六缸發(fā)動機(jī)，并且將推出采用后驅(qū)系統(tǒng)的中型車。

話說L6發(fā)動機(jī)相比V6發(fā)動機(jī)振動控制更好，確實(shí)有著先天的優(yōu)勢。但是占用空間更大，往往只有一些超豪華車型在用。而后驅(qū)系統(tǒng)，也是普通家用車很少采用的，會極大侵蝕后排空間。與此同時(shí)馬自達(dá)還一直在做轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研發(fā)，隨著排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)幾乎已經(jīng)失去了"復(fù)活"的可能。

馬自達(dá)這樣做，對于家用車市場來說，絕對是弊大于利的。只能說它的科技樹一直在點(diǎn)歪，與主流市場漸行漸遠(yuǎn)。

（3）傲慢的態(tài)度

面對市場的質(zhì)疑，馬自達(dá)的態(tài)度也非常曖昧。并沒有積極解決現(xiàn)有的問題，而是致力于搞品牌"升級"。

前兩年，馬自達(dá)中國的高管就聲稱不會參與"價(jià)格戰(zhàn)"，而是希望通過價(jià)值營銷提升品牌形象，向二線豪華品牌轉(zhuǎn)變。

這就好比用戶質(zhì)疑馬自達(dá)性價(jià)比太低，沒有競爭力，馬自達(dá)回復(fù)說，你把我當(dāng)豪華品牌看，就不貴了。這個(gè)確實(shí)是這樣，阿特茲和寶馬3系比，那確實(shí)算便宜的。

但問題是，豪華品牌也是由產(chǎn)品支撐起來的。不說BBA這些一線豪華品牌，凱迪拉克的操控，沃爾沃的安全，雷克薩斯的超強(qiáng)質(zhì)量控制，路虎的全地形能力，這些都不是一朝一夕形成了，都是很長時(shí)間的投入和技術(shù)積淀。

而馬自達(dá)有什么拿得出手的呢？最多被人叫一句"東瀛寶馬"，但畢竟并不是真的寶馬。

而且馬自達(dá)中國內(nèi)部也一直斗爭不斷，關(guān)于一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車的分工，一直都爭議不斷。本身體量已經(jīng)跌到了一個(gè)月萬輛的規(guī)模，還在不停內(nèi)斗內(nèi)耗，對于品牌的推廣無疑是非常不利的。

別人都在鉚足勁打市場，你這邊倒好，還在為內(nèi)部這三瓜兩棗爭斗不斷。這種態(tài)度，只會導(dǎo)致品牌被不斷邊緣化。

（4）功夫拍案

從個(gè)人情感的角度，功夫汽車還是很喜歡馬自達(dá)這個(gè)品牌的。它有自己的堅(jiān)持，曾經(jīng)也產(chǎn)出了不少好車。

但現(xiàn)實(shí)情況是，它的產(chǎn)品力已經(jīng)落后，科技樹一直點(diǎn)歪，并且對待市場的態(tài)度相當(dāng)傲慢?？梢哉f與之前的鈴木一樣，已經(jīng)集齊了"退市三要素"。并且短時(shí)間來看，似乎也沒有很好的解決方法。

你覺得馬自達(dá)還有機(jī)會翻身嗎？