歐盟委員會(huì) (EU) 正在推動(dòng)一個(gè)目標(biāo)，即到 2030 年將汽車二氧化碳排放量從 37.5% 減少到 60%，到 2035 年減少到 100%。這實(shí)際上是對內(nèi)燃機(jī)汽車的禁令。如果發(fā)生這種情況，混合動(dòng)力汽車和內(nèi)燃機(jī)的銷售將從 2035 年起禁止。

基于這個(gè)原因，已經(jīng)有很多汽車品牌宣布徹底轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車品牌了。這其中就包括了捷豹，奧迪，沃爾沃，MiNi，凱迪拉克，林肯這些豪華汽車品牌，基本上這些品牌到2030年之前會(huì)完成純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。但是汽車廠商的轉(zhuǎn)型并不是自己主動(dòng)要轉(zhuǎn)。

但是對于中國市場來說，新能源化也是勢不可擋的趨勢，但今后會(huì)在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尚不能迅速的普及，純電動(dòng)汽車在今后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)依然會(huì)面臨充電問題，續(xù)航問題，電池成本問題。因此眼下作為中國市場的廣大用戶來說，最經(jīng)濟(jì)，省心的辦法依然是混合動(dòng)力。而比亞迪 DM-i超級混動(dòng)，則是已經(jīng)坐穩(wěn)了當(dāng)今混動(dòng)領(lǐng)域的頭把交椅。

為什么能說比亞迪DM-i超級混動(dòng)已經(jīng)坐穩(wěn)了混動(dòng)領(lǐng)域的頭把交椅。首先是因?yàn)橛脩舻姆答?，比亞迪DM-i超級混動(dòng)車型的訂單數(shù)量，目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了10萬輛，目前也已經(jīng)有很多車主陸續(xù)提車了。但是目前受限于生產(chǎn)方面的問題，有一些用戶還在等待中。

其次，比亞迪DM-i超級混動(dòng)是比亞迪技術(shù)的結(jié)晶，從2008年推出第一代DM技術(shù)，到2013年推出第二代DM技術(shù)，到2018年推出第三代DM技術(shù)，比亞迪已經(jīng)在混動(dòng)這條賽道上擁有了13年的技術(shù)積累，擁有了42萬用戶的支持。所以如今的DM-i超級混動(dòng)，可以說是比亞迪技術(shù)的集大成者。

說到混動(dòng)，目前市面上大概有以下3種類型：

1. 以豐田本田等日系品牌為代表的油電混動(dòng)，電池很小因此是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電驅(qū)動(dòng)為輔，好處就是能夠降低成本，現(xiàn)在一款日系的油電混動(dòng)汽車價(jià)格與燃油車的價(jià)格區(qū)別也不大。但是缺點(diǎn)是節(jié)省油耗的效果不是非常明顯。

2. 目前大多數(shù)自主品牌和合資品牌使用的插電式混動(dòng)，這類型的混動(dòng)汽車電池更大，可以達(dá)到純電行駛里程大約在60~100公里左右。好處是可以當(dāng)做純電動(dòng)汽車來使用了，缺點(diǎn)是必須有獨(dú)立充電樁給電池充電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不足以給電池充電。一旦虧電的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于馱著一個(gè)很重的電池行駛，對油耗的降低就沒有幫助了。此外，目前插電混動(dòng)汽車的價(jià)格也非常貴。

3. 以理想ONE為代表的增程式混動(dòng)，這種類型的混動(dòng)現(xiàn)在使用的廠商不多，優(yōu)勢在于以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)巨大部分工況下是給電池充電，不直接作用于車輪，因此駕駛體驗(yàn)非常類似于純電動(dòng)汽車。但缺點(diǎn)是增程式混動(dòng)目前沒有形成規(guī)?；２⑶以诟咚俟返墓r下，油耗也會(huì)增加。

比亞迪DM-i超級混動(dòng)，與上面提到的三種類型的混動(dòng)都不一樣，更像是把上面幾種類型混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)集于一身，同時(shí)又避開了其它混動(dòng)車型的一種最優(yōu)選擇。

DM-i超級混動(dòng)是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。這就跟目前市面上絕大部分以日系廠商為代表的油電混動(dòng)技術(shù)有根本的不同。

在架構(gòu)上，DM-i超級混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，也可以直接驅(qū)動(dòng)車輛。改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

比亞迪DM-i超級混動(dòng)的核心部件有三個(gè)： 1. 雙電機(jī)的EHS超級電混系統(tǒng)。2. 驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)。3. DM-i超級混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)都達(dá)到了目前世界的領(lǐng)先水平，并且完全由比亞迪自主研發(fā)。

與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)驅(qū)動(dòng)效能更高且環(huán)保。DM-i超級混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時(shí)，DM-i超級混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。

在電量不足時(shí)，DM-i超級混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無限接近純電動(dòng)車，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比分別高達(dá)88%和82%，真正做到了以電為主。

所以DM-i超級混動(dòng)也就同時(shí)具備了插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)可以大部分工況下純電行駛的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還不會(huì)有插電式混動(dòng)沒有電的時(shí)候，高油耗的問題。

以電為主，成就了DM-i超級混動(dòng)的超低油耗，DM-i超級混動(dòng)緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時(shí)，還帶來“可油更可電”的使用體驗(yàn)，DM-i超級混動(dòng)車型純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里（NEDC工況）。

所以DM-i超級混動(dòng)就擁有了五大特點(diǎn)。快，百公里加速7.3秒。省，虧電的情況下百公里綜合油耗3.8升，續(xù)航里程可以達(dá)到1245公里以上。靜，接近純電動(dòng)汽車的安靜程度。順，電混動(dòng)平臺(tái)帶來的靜謐和平順的駕駛性能。綠，可以享受國家新能源汽車政策，免購置稅。

DM-i超級混動(dòng)為了實(shí)現(xiàn)超低的油耗，是一套比目前市面上的混動(dòng)系統(tǒng)都更復(fù)雜的混動(dòng)方案。用戶肯定會(huì)對它的可靠性和耐用性產(chǎn)生懷疑。其實(shí)比亞迪也已經(jīng)考慮到了。比亞迪DM-i超級混動(dòng)是比亞迪混動(dòng)的第三代產(chǎn)品，經(jīng)過了前兩代的技術(shù)更迭，已經(jīng)做到了很強(qiáng)的實(shí)用性。

同時(shí)這套混動(dòng)系統(tǒng)還經(jīng)過了8萬小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)，單車80萬公里的測試，以一輛車每年行駛2萬公里計(jì)算，也就是達(dá)到了40年的使用壽命。總測試?yán)锍踢_(dá)到了800萬公里。并且這套混動(dòng)系統(tǒng)還完成了在極寒地區(qū)200項(xiàng)，6.6萬小時(shí)，60萬公里的極寒驗(yàn)證。

根據(jù)調(diào)查，目前中國新能源汽車普及率最低的地區(qū)是東北地區(qū)，原因就是因?yàn)闁|北地區(qū)天氣非常寒冷，特別是在冬季的情況下，續(xù)航里程會(huì)嚴(yán)重縮水。但是DM-i超級混動(dòng)可以對抗嚴(yán)寒，采用了全球首款搭載脈沖自加熱技術(shù)的動(dòng)力電池?？梢宰畲蟪潭鹊慕档驮诙镜睦m(xù)航衰減問題。

從2008年推出首款插電混動(dòng)車型F3 DM開始，比亞迪經(jīng)過了10多年的技術(shù)積累，DM車型累計(jì)銷售超過42萬輛，占中國市場插電式混動(dòng)車型總銷量的44%。

目前，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款車型上市之后，呈現(xiàn)出了供不應(yīng)求的局面，在此次溝通會(huì)上，比亞迪官方也表示，積累的訂單會(huì)在今年下半年陸續(xù)交付，比亞迪有信心搭載DM-i超級混動(dòng)的車型，就會(huì)成為中國市場最暢銷的新能源汽車。

比亞迪DM-i超級混動(dòng)，動(dòng)了傳統(tǒng)日系車，德系車的奶酪。過去這些日系車比如軒逸，德系車型比如寶來，依靠著小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，較輕的車身，從而實(shí)現(xiàn)了低油耗。而現(xiàn)在搭載了比亞迪DM-i超級混動(dòng)的秦plus 甚至能夠達(dá)到軒逸，寶來的一半左右的油耗，可以說是對日系車，德系車的降維打擊。都說新能源汽車是一條全新的賽道，自主品牌要在這條新賽道上實(shí)現(xiàn)對合資品牌的彎道超車，而以比亞迪DM-i超級混動(dòng)的車型，眼看就要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)了！