說起新能源，很多人第一想到的是特斯拉，是新勢力，殊不知這個行業(yè)真正的大佬，是比亞迪。無論是混動還是電動，刀片電池還是IGBT芯片，比亞迪都牢牢的占據著第一梯隊。

6月9日，“我迪朋友們 DM-i超級混動技術解析會”在南京舉行。來自比亞迪的技術專家與媒體就比亞迪 DM-i超級混動技術進行了深入交流。

 DM-i超級混動是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動技術。以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉速區(qū)發(fā)電并在合適的時候進行直驅。這樣的結構和邏輯能夠大幅度降低油耗。

DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發(fā)。

 與燃油發(fā)動機相比，電機驅動效能更高且環(huán)保。DM-i超級混動以電為主的架構，真正實現了多用電、少用油并且高效用油。

電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動化身超低油耗的混合動力車，例如市區(qū)工況下，直接用電機驅動，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，完全零油耗。高速工況下，發(fā)動機在高效區(qū)間驅動，簡化了能量傳遞，實現了超低油耗。

 首款搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的轎車秦PLUS DM-i在虧電的情況下的油耗也僅僅為3.8L/百公里，綜合續(xù)航可達1245公里。

與傳統(tǒng)插電混動車不同的是，DM-i超級混動車型不僅可以使用交流慢充充電，還可以使用直流快充來充電，大大提高了DM-i超級混動車型的充電便利性和充電速度，用戶可以更好的使用純電動模式。

 電動車高速發(fā)展的今天，比亞迪卻始終堅持純電動+插電式混動的雙線戰(zhàn)略。截至目前，比亞迪DM技術經過十余年進化，積累了大量經驗和專利，DM車型累計銷售超過42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44%。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新車自上市以來，隨著DM-i車型的好口碑持續(xù)發(fā)酵，和消費者對DM-i技術的深入理解，比亞迪DM-i車型也得到了消費者的認可。

 去年3月份，比亞迪推出的“刀片電池”，成為了各大汽車品牌探索動力電池安全上的引領者和標準制定者。隨后，作為首款搭載了刀片電池的比亞迪漢EV發(fā)布，更是一車難求。可能連比亞迪自己都沒想到，DM-i混動車型會這么火，火到訂單太多，一下子產能跟不上了。5月中旬比亞迪官方甚至針對“DM-i車型供貨問題”向消費者做出了道歉。

在剛剛過去的5月份，比亞迪汽車的銷量達到了46,295輛，同比增長 45.49%；1-5月累計汽車銷量為195,674輛，同比增長56.66%。其中，新能源汽車銷量32800輛，同比增長189.62%；1-5月累計銷量為113213輛，同比增長143.41%。

縱觀當前的中國新能源汽車市場，面對實力愈發(fā)強悍的競爭對手和比過往更加艱難的市場環(huán)境，未來的路何去何從？至少在比亞迪看來，核心技術才是關鍵。

無論是刀片電池還是IGBT芯片，比亞迪都讓國人乃至世界看到了什么才是重視技術帶來的革新和競爭力，而如今的比亞迪也并沒有沾沾自喜，而是繼續(xù)前行。在新能源不斷擴大市場份額的環(huán)境下，比亞迪還會交出更好的答卷。